DE575645C

DE575645C - Umlaufraedergetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE575645C
Application number: DEM115677D
Authority: DE
Original assignee: VITTORIO MORANDI DR ING
Current assignee: VITTORIO MORANDI DR ING
Priority date: 1931-06-11
Filing date: 1931-06-11
Publication date: 1933-04-29

Description

Die Erfindung hat ein vornehmlich für Kraftfahrzeuge bestimmtes Umlaufrädergetriebe zum Gegenstande, bei welchem zwischen dem mit der getriebenen "Welle verbundenen Umlaufräderträger und einem lose drehbaren Zentralrad eine Fliehkraftkupplung angeordnet ist und der Umlauf dieses Zentralrades durch eine geeignete Vorrichtung, z. B. ein Gesperre, in einer der Drehrichtungen sperrbar ist. Erfindungsgemäß ist das mit dem einen Sperrgetriebeteil des lose drehbaren Zentralrades zusammenarbeitende andere Sperrglied auf einem bremsbaren und gegenüber dem Getriebegehäuse feststellbaren Umlaufglied angeordnet. Mit dem Getriebe sollen drei Bedingungen für die Bewegungsübertragung verwirklicht werden, nämlich: die getriebene Welle soll stillstehen, mit halber Geschwindigkeit der Antriebswelle und mit derselben Geschwindigkeit wie die Antriebswelle umlaufen. Um dies zu bewirken, genügt allein der Einrückvorgang durch Abbremsen eines Getriebeteils. Alle anderen folgenden Vorgänge vollziehen sich selbsttätig.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise in einer Ausführungsform näher erläutert.

Abb. ι zeigt schematisch einen Längsschnitt durch das Umlaufrädergetriebe;

Abb. 2 stellt einen Schnitt in Richtung II-II der Abb. 1, gesehen in Richtung des Pfeiles IF, dar.

In den Abbildungen ist mit 1 die Motorwelle, mit 2 die getriebene Welle bezeichnet. Mit der Motorwelle ist das Zentralrad 3 eines Kegelrädergetriebes fest verbunden. Die Welle 2 ist mit Zapfen 4 versehen, welche als Träger der Umlaufräder 5 dienen, die einerseits mit dem treibenden Rad 3 und andererseits mit dem Zentralrad 6 in Eingriff stehen. Letzteres wiederum ist verbunden mit einem Teil 7 einer Reibungskupplung und ist lose drehbar auf der getriebenen Welle 2 angeordnet. Das Zentralrad 6 ist ferner mit Sperrzähnen 8 versehen, in welche Sperrglieder 9 eingreifen können. Letztere sind auf der Scheibe 10 eines Bremsrades ir, das seinerseits auf der Nabe des Rades 6 lose drehbar ist, mittels Bolzen beweglich gelagert. Auf der Welle 2 ist mittels eines Federkeiles 12 5" der andere Teil der Reibungskupplung gegenüber der Welle undrehbar, jedoch in Richtung der Wellenachse verschiebbar gelagert. Eine Druckfeder 15, deren Anpressungsdruck mittels einer Schraube 16, des Gewindes 17 und einer Druckscheibe 18 beliebig- verändert werden kann, sucht den Kupplungsteil 13 in entgegengesetzter Richtung zum Pfeil 14 zu verschieben. Zwei oder mehr Fliehgewichte 19 sind mittels der Arme 20 einerseits mit der Druckscheibe 18 und andererseits mit der Scheibe 21 der Kupplung 13 verbunden.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende.

Wenn der Motor stillsteht, befinden sich die Gewichte ig nahe der getriebenen Welle 2. Das Kupplungsgk'ed 13 wird in Richtung entgegengesetzt zum Pfeil 14 gedrängt. Die S Kupplungsteile 13 und 7 haben keine Berührung miteinander, und die Scheibe 11 ist nicht gebremst. Wenn man darauf den Motor in Bewegung setzt, dreht sich die Welle 1 in der Richtung O-A; die Umlaufräder 5 drehen sich um ihre Zapfen 4 und setzen gegensätzlich zur Drehrichtung des Rades 3, also in Richtung 0-B, das Rad 6 mit den Sperrzähnen 8 und dem Kupplungsteil 7 in Drehung. Die Sperrzähne 8 nehmen vermittels der Sperrklinken 9 die Bremsscheibe 11 mit.

Das Einrücken des Getriebes geschieht in der Weise, daß man beispielsweise mittels eines Bremsbandes die Drehung der Scheibe 11 bis auf Null herabsetzt. Dadurch wird erreicht, daß die Drehzahl des Umlaufräderträgers 4 und der mit ihm verbundenen getriebenen Welle 2 von Null bis zur Hälfte der Motordrehzahl anwächst. Sobald durch weitere Erhöhung der Motordrehzahl die getriebene Welle 2 eine bestimmte Drehzahl erreicht hat, wird durch die Wirkung der Fliehgewichte 19 entgegen der Wirkung der Feder 15 die Kupplung 7, 13 eingerückt und dadurch die Bewegung der Räder 3, 5 und 6 gegeneinander abgebremst, bis sich das ganze Getriebe als eine Einheit mit der treibenden Welle ι in Richtung O-A dreht.

Wird die Drehzahl der treibenden Welle 1 vermindert, so spielen sich die obengenannten Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge ab.

Claims

Patentansprüche:

i. Umlaufrädergetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei welchem zwischen dem mit der getriebenen Welle verbündenen Umlaufräderträger und einem lose drehbaren Zentralrad eine Fliehkraftkupplung angeordnet und der Umlauf des lose drehbaren Zentralrades in einer der Drehrichtungen sperrbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem einen Sperrgetriebeteil (8) des lose drehbaren Zentralrades (6) zusammenarbeitende andere Sperrglied (9) auf einem bremsbaren und gegenüber dem Getriebegehäuse feststellbaren Umlauf glied (11) angeordnet ist.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an einer auf der Nabe des lose drehbaren Zentralrades (6) gelagerten Bremsscheibe (11) eine oder mehrere Sperrklinken (9) gelagert sind, welehe in ein mit dem Zentralrad (6) verbundenes Sperrad (8) eingreifen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen