DE618934C - Umlaufraederwechselgetriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Umlaufräderwechselgetriebe, bei denen auf den einander zugekehrten Enden der gleichachsigen treibenden und getriebenen Welle befestigte Sonnenräder in Umlauf räder eingreifen, deren Drehachsen in einer um die treibende und getriebene Welle, umlaufenden, abbremsbaren Trommel drehbar gelagert sind und beiderseits je ein weiteres Umlauf rad tragen, die mit je einem auf der treibenden und getriebenen Welle lose gelagerten, mit einer feststellbaren Scheibe fest zusammenhängenden Sonnenrad kämmen.

Bei derartigen Getrieben werden bisher die einzelnen Gänge durch Festbremsen der mit den lose gelagerten Sonnenrädern zusammenhängenden, feststellbaren Scheiben eingeschaltet. Für jede der feststellbaren Scheiben wird eine besondere Bremse benutzt.

Erfindungsgemäß tragen nun bei Getrieben der genannten Art die am Getriebegehäuse feststellbaren Scheiben in einer Richtung wirkende Klinkenverzahnungen, in die jeweils ein zugehöriger, von Hand in unwirksame Lage gebrachter und in dieser zunächst durch eine Sperrklinke gehaltener, unter dem Druck einer Feder stehender Sperrhebel, der durch Abbremsen des Umlaufräderträgers bei Drehrichtungsänderung der Scheibe durch mittels eines auf einer an der Sperrscheibe befindlichen Gleitbahn gleitenden, um einen an der Sperrklinke befindlichen Zapfen schwenkbaren Reibgliedes bewirktes Ausschwenken freigegeben wird, schnappt, sobald bei darauffolgendem Lockern der Bremse die Scheibe bestrebt ist, sich im ursprünglichen Sinne zu drehen.

An sich ist die Anordnung von Klinken bei Umlaufrädergetrieben zum Festlegen einzelner Getriebeteile nicht neu. Der Impuls zum Schalten erfolgt hierbei aber durch kurzes Anhalten der treibenden Welle, so daß nicht unter Last geschaltet werden kann.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung wird nun bei Getrieben der eingangs genannten Art erreicht, daß für mehrere Gänge nur eine Bremsvorrichtung benötigt wird. Das Schalten kann unter Last vorgenommen werden.

In Abb. ι ist beispielsweise ein derartiges Getriebe schematisch, dargestellt.

Abb. 2 zeigt die Sperrvorrichtung im Schnitt a-b nach Abb. 1.

Das in Abb. 1 dargestellte Getriebe besteht aus dem Gehäuse 12, der Antriebswelle 13, der Abtriebswelle 14, dem Umlaufräderträger 9, der Bremse ii, den normalen Umlaufrädern 3 und 4, den normalen Sonnenrädern χ und2, den zusätzlichen Umlaufrädern 5 undo, den feststellbaren Sonnenrädern 7 und 8 und aus einer Kupplung 10 für eine direkte Verbindung von An- und Abtriebswelle.

Zum Festlegen der Sonnenräder 7, 8 wird der Umstand benutzt, daß beim Abbremsen bei einem bestimmten Verhältnis der Drehzahlen der An- und Abtriebswelle das feststellbare Rad zwangläufig zum Stillstand ' kommt und bei einer Überschreitung des rieh-

tigen Wertes des Drehzahlenverhältnisses seine Drehrichtung ändert. - Wird die Bremse nun gelockert, so kehrt das feststellbare Rad wieder in seine alte Drehrichtung zurück. Durch diese zweimalige Drehrichtungsänderung wird die Sperrvorrichtung betätigt und stellt das feststellbare Rad am Gehäuse fest. In Abb. 2 ist eine Sperrvorrichtung· gemäß der Erfindung zum Festlegen eines feststellbaren Sonnenrades beispielsweise dargestellt. Diese besteht im wesentlichen aus dem Reibungsglied 15 und dem Sperrhebel 16. Zunächst ist nur das Reibungsglied 15 in Betriebsstellung. Der Sperrhebel 16 wird durch die Zinke des Hebels 17, der an das Reibglied 15 angelenkt ist, von den Zähnen 22 des Radkörpers 21 fern gehalten. Die anfängliche Drehrichtung der Scheibe 21 sei so, daß das Reibungsglied 15 in der aus Abb. 2 ersichtliehen Weise auf der Gleitbahn 23 des Rad-Tsörpers 21 entlang schleift. Sobald sich aber diese Bewegungsrichtung in die entgegengesetzte umwandelt, wird das Reibungsglied IS in die entgegengesetzte Lage verschwenkt, wodurch gleichzeitig ein Auf- und Abschwenken des Hebels 17 erzielt wird. Dabei wird der Sperrhebel 16 ausgeklinkt und kommt in die punktierte Betriebsstellung, sperrt aber zunächst infolge der vorhandenen Drehrichtung des Radkörpers 21 nicht. Wird nun die Bremse gelockert, so vollzieht sich wieder eine Änderung der Bewegungsrichtung in die ursprüngliche; dabei tritt der Sperrhebel 16 in Tätigkeit und verhindert das Rad 21 an der Bewegung. Nunmehr kann die Bremse völlig gelöst werden, trotzdem bleibt das Rad 21 an dem Gehäuse 12 festgestellt. DieFedern 19 und 20 müssen durch Handbetätigung in Betriebsstellung gebracht werden. Es können mehrere Vorrichtungen mit verschiedenen Übersetzungen, von denen wahlweise eine eingeschaltet werden' kann, bestehen.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Umlaufräderwechselgetriebe, bei dem auf den einander zugekehrten Enden der gleichachsigen treibenden und getriebenen Welle befestigte Sonnenräder in Umlaufräder eingreifen, deren Drehachsen in einer uni die treibende und getriebene Welle umlaufenden, abbremsbaren Trommel drehbar gelagert sind und beiderseits je ein weiteres Umlauf rad tragen, die mit je einem auf der treibenden und getriebenen Welle lose gelagerten, mit einer feststellbaren Scheibe fest zusammenhängenden ,Sonnenrad kämmen, dadurch gekennzeichnet, daß die am Getriebegehäuse (12) feststellbaren Scheiben (21) in einer Riehtung wirkende Klinkenverzahnungen (22) tragen, in die jeweils ein zugehöriger, von Hand in unwirksame Lage gebrachter und in dieser zunächst durch eine Sperrklinke (17) gehaltener, unter dem Druck einer Feder (20) stehender Sperrhebel (16), der durch Abbremsen des Umlaufräderträgers (9) bei Drehrichtungsänderung der Scheibe (21) durch mittels eines auf einer an der Sperrscheibe (21) befindliehen Gleitbahn (23) gleitenden, um einen an der Sperrklinke (17) befindlichen Zapfen schwenkbaren Reibgliedes (15) bewirktes Ausschwenken freigegeben wird, schnappt, sobald bei darauffolgendem Lockern der Bremse (11) die Scheibe (21) bestrebt ist, sich im ursprünglichen Sinne zu drehen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen