DE574613C

DE574613C - Antriebsvorrichtung fuer mehrere zwischen den Fuehrungsraedern von Gleisbandfahrzeugen angeordnete Stuetzrollen

Info

Publication number: DE574613C
Application number: DEK119447D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Adam Angelbis
Original assignee: Krupp Stahl AG
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1931-03-14
Filing date: 1931-03-14
Publication date: 1933-05-08

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
8. MAI 1933

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

TiLASSE 63 c GRUPPE

Fried. Krupp Akt.-Ges. in Essen, Ruhr*)

angeordnete Stützrollen

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. März 1931 ab

Die Erfindung bezieht sich auf Antriebsvorrichtungen für mehrere zwischen den Führungsrädern von Gleisbandfahrzeugen angeordnete Stützrollen und bezweckt, bei den Antriebsvorrichtungien dieser Art in einfacher Weise eine federnde Abstützung des Gleisbandführungsrahmens auf den' Stützrollen dadurch zu erzielen, daß die Stützrollen, die, jede für sich oder zu mehreren vereinigt, an einem gegenüber dem Gleisbandführumgsrahmen in der Höhenrichtung federnd beweglichen Tragkörper gelagert sind, Zahnkränze tragen, mit denen ein Stirnrad in Eingriff steht, das durch eine am Gleisbandführungsrahmen gelagerte Antriebswelle angetrieben wird.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung erläutert, und zwar zeigt

Abb. ι eine Seitenansicht 'eines Gleisbandfahrzeuges mit einer das erste Ausführungsbeispiel bildenden Antriebsvorrichtung,

Abb. 2 einen Schnitt nach Linie 2-2 der Abb. i, von oben gesehen,

Abb. 3 einen Schnitt nach Linie 3-3 der Abb. i, von links gesehen,

Abb. 4 eine der Abb. 1 entsprechende Seitenansicht eines Gieishandfahrzeuges mit einer das zweite Ausführungsbeispiel bildenden Antriebsvorrichtimg,

Abb. 5 einen Schnitt nach Linie 5-5 der Abb. 4, von' oben gesehen, und

Abb. 6 einen Schnitt nach Linie 6-6 der Abb. 4, von' links gesehen.

Es soll zunächst das, in Abb. 1 bis 3 dargestellte Ausführungsbeispiel beschrieben werden.

A bezeichnet das in üblicher Weise als Kette ausgebildete Gleisband und B (Abb. 1) deii Gleisbandführungsrahmen, der an seinen beiden Enden mit Führungsrädern C für das Gleisband versehen ist. _# Für das eine der beiden¹ Führungsräder oder auch für beide ist eine (nicht dargestellte) Antriebsvorrichtung vorgesehen. D bezeichnet die Stützrollen, die zwischen' zwei nebeneinanderliegenden Blechplatten B¹ des Gleisbandführungsrahmens an dess-en Unterseite angeordnet sind. Die Platten B¹ sind an ihrem oberen Rande mit U-Eisen ö³ besetzt, die an Querträgern δ³ befestigt sind. Durch die Querträger δ³ ist der Gleisbandführungsrahmen mit einem (nicht dargestellten) benachbarten Führungsrahmen und zugleich mit dem Obergestell B⁴= des Fahrzeugs starr verbunden.

Die Stützrollen D sind an je einem in der Höhenrichtung verschiebbaren bügeiförmigen Tragkörper E gelagert, der an den Platten B¹ zwischen Gleitflächen δ⁵ geführt ist. Zwischen die Tragkörper E und den Gleisbandführungs-

*) Vok dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Adam Angeibis in Essen.

rahmen sind Schraubenfedern F eingeschaltet, die an ihrem unteren Ende auf den Tragkörpern' E aufliegen und an ihrem oberen Ende einem an den U -Eisen b² des Führungsrahmens befestigten Bügel ö⁶ als Auflager dienen. Zwischen je zwei StützrollenD ist an den Platten B¹ eine Antriebswelle G gelagert, die ein mit zwei Zahnkränzen rf¹ der StützroEen in Eingriff stehendes Stirnrad g¹ trägt. Die Stirnräder g¹ und die Zahnkränze d¹ sind mit Evolventenverzahnung versehen, so daß auch bei einer durch Verschiebung der federnd abgestützten Tragkörper E entstehenden Änderung des Abstandes der Drehachsen der Zahnkränze rf¹ und Stirnräder g¹ ein theoretisch richtiger Zahneingriff bestehen bleibt.

Dadurch, daß nicht nur das eine oder auch beide Führungsräder C, sondern außerdem auch die Stützrollen Z)¹ angetrieben werden, kann auch bei starker Belastung des Fahrgestells der hierbei auftretende, entsprechend hohe Fahrwiderstand ohne eine die Betriebssicherheit gefährdende Überlastung des Triebwerks überwunden werden. Zugleich ist durch die beschriebene Anordnung in besonders einfacher Weise der Antrieb federnd beweglich angeordneter Stützrollen erreicht. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 4 bis 6 sind je drei Stützrollen D an zwei kastenförmigen Tragkörpern E¹ gelagert, die zwischen den den Blechplatten B¹ entsprechenden Seitenwänden B'¹ eines ebenso wie die Tragkörper E¹ kastenförmig ausgebildeten Gleisbandführungsrahmens B angeordnet sind. Jeder Tragkörper f¹ ist an den Seitenwänden B¹ derart drehbar gelagert (vgl. insbesondere Abb. 5), daß' seine Drehachse mit der Drehachse einer einzelnen Stützrolle £> (auf der Zeichnung der am weitesten vorn oder hinten liegenden) zusammenfällt. Die Federn F sind im vorliegenden Falle zwischen der mit e² bezeichneten oberen Begrenzungswand der Tragkörper Ε¹ und der mit b⁸ bezeichneten oberen Begrenzungswand des kastenförmig ausgebildeten GleisbandführungsrahmensiJ angeordnet. Jede Stützrolle ist ebenso wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel mit einem seitlich angeordneten Zahnkranz Φ- versehen. Zwischen je zwei benachbarteri Stützrollen D> ist an dem Tragkörper E¹ ein Stirnrad// gelagert, das mit den Zahnkränzen d¹ beider Stützrollen in Eingriff steht. Die beiden Stützrollen D, deren Drehachse mit der Drehachse des zugehörigen Tragkörpers E¹ zusammenfällt, sitzen auf je einer Welle/, die außerhalb des zwischen den Seitenwänden B"¹ liegenden Raumes ein Schnekkenradz"¹ trägt. Mit den beiden Schneckenrädern' i¹ steht je eine Schnecke Ιζ in Eingriff, die auf einer an der benachbarten SeitenwandZ?⁷ gelagerten, beiden Schneckenradgetrieben gemeinsamen Antriebswelle K.¹ sitzt. Vori dieser Antriebswelle aus können ebenso wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel die Stützrollen D gleichzeitig angetrieben werden, und es ist auch der Antrieb federnd beweglich angeordneter Stützrollen ermöglicht.

Claims

Patentansprüche:

i. Antriebsvorrichtung für mehrere zwischen den Führungsrädern von Gleisbamdfahrzeugen angeordnete StützroEen, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützrollen (D), die, jede für sich oder zu mehreren vereinigt, an einem gegenüber dem Gleisbandführungsrahmen (B) in der Höhenrichtung federnd beweglichen Tragkörper (E bzw. E¹) gelagert sind, Zahnkränze (d¹) tragen', mit denen ein Stirnrad (gⁱ bzw. H) in Eingriff steht, das durch eine am Gleisbandführungsrahmen (B) gelagerte Antriebswelle (G "bzw. /) angetrieben' wird.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mit den Zahnkränzen (d¹) der einzelnen beweglichen Stützrollen (D) in Eingriff stehende Stirnrad (g¹) auf der am Gleisbandführungsrahmen (B) gelagerten Antriebswelle (G) sitzt (Abb. ι bis 3).
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragkörper (E¹) für mehrere Stützrollen (D) am Gleisbandführungsrahmen (B) in der Höhenrichtung um eine mit der Drehachse der Antriebswelle (/) zusammenfallende Achse gegen Federwirkung (Feder F) schwenkbar angeordnet ist (Abb. 4 bis 6).
4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Stützrolle (D) auf der Antriebswelle (/) befestigt ist und das mit den Zahnkränzen (d¹) der Stützrollen- (D) in Eingriff stehende Stirnrad (H) an dem drehbaren Tragkörper (E¹) gelagert ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen