DE574218C

DE574218C - Luftgekuehlter Motor fuer Flugzeuge

Info

Publication number: DE574218C
Application number: DER76574D
Authority: DE
Original assignee: EMMERAN RIEDMEIER
Current assignee: EMMERAN RIEDMEIER
Priority date: 1928-12-09
Filing date: 1928-12-09
Publication date: 1933-04-10

Description

Bei luftgekühlten Flugmotoren ist es außerordentlich wichtig, die ausreichende Kühlung bei geringstem Luftwiderstand zu erreichen. Die" Kühlrippen bekannter Sternmotoren liegen senkrecht zur Zylinderachse. Da sie geringen Abstand, haben und sehr breit sind, kann der Luftstrom, wenn seine Richtung von der Stellung der Rippen abweicht, nicht ohne starke Ablenkung- in die Zwischenräume der Rippen gelangen, wobei sich, Strömungsgeschwindigkeit und wirksame Kühlluftmenge erheblich vermindern. Der Strom umfließt nicht geschlossen die eigentlichen Zylinder, sondern er. wird in der Hauptsache um den

t5 durch diellippen bestimmten Raum herumgeleitet, während die Kühlfläche nur mangelhaft und ungleichmäßig bestrichen wird. Die zweckmäßige Größe der Kühlfläche ist daher begrenzt.

Noch ungünstiger sind die Verhältnisse bei Flugzeugen mit in der Rumpf spitze eingebauten Reihenmotoren mit Kühlrippen in Längsrichtung des Motors. Die Raumverhältnisse gestatten es bei dieser Anordnung nicht, die Luft an den Zylindern genügend weit gerade entlang zu führen, ohne dann den Strom plötzlich stark abzulenken, womit gleichfalls die erwähnten Nachteile verbunden sind.
- Dieser Nachteil der luftgekühlten Motoren wird allerdings bei bekannten Flugzeugen schon dadurch vermieden, daß der Motor so weit vom Kopfende des ihn tragenden Körpers weggerückt ist, daß er im Bereich der mit der Fahrtrichtung übereinstimmenden Strö*· mung liegt. Für diesen Erfolg ist es belanglos, ob es sich um einen Sternmotor oder einen Reihenmotor handelt. In Ergänzung dieser bekannten, nicht zam Gegenstand der Erfindung gehörenden Anordnungen werden nun gemäß der Erfindung bei Anordnung des Motors an Stellen, wo die der Flugzeugoberfläche folgende Luftströmung von der Fahrtrichtung abweicht, die Kühlrippen so angebracht oder der Motor so angeordnet, daß die Kühlrippen dem benachbarten Teil der Flugzeugoberfläche gleichlaufen.

Zur Verbesserung der Kühlung von Brennkraftmaschinen mit zwei gegeneinandergertieigten Zylindern an Motorrädern hat man bereits den Vorschlag gemacht, die Kühl- 50., rippen jedes Zylinders zu seiner Achse derart geneigt anzuordnen, daß sie an beiden Zylindern waagerecht liegen, so daß der zwischen den Rippen des vorderen Zylinders durchströmende Luftstrom auch zwischen die Rip- 55" pen des hinteren Zylinders gelangt. Diese Rippen folgen aber nicht einer benachbarten ..·-'■' Fläche des Fahrzeugs. J-

Es ist auch bekannt, bei einem Flugzeug ?'-'_f die Kühler in einer der Flugzeugrumpf- oder_ 6o': Tragflächenoberfläche folgenden Anordnung' \, und Form auszubilden. Diese.Kühler sind aber unabhängig vom Standort, des Motors. ^:

Die Erfindung ist'in Abb.'i und'2 dargestellt. Abb. ι zeigt einen Flugzeugrumpf ,mit Sternmotor nach der Erfindung.- Es ist 1 der

Rumpf, 2 die Schraube, 3 ein Zylinder in Seitenansicht mit den Rippen 4, 5 ein Zylinder mit Rippen 6 in Draufsicht. Die Rippen 4 liegen in Richtung der Stromlinien und gestatten dem Luftstrom ungehinderten Durchfluß bei größtmöglicher Kühlluftmenge und verringertem Widerstand. Der Zylinder -5 wird von dem Strom umflossen, während nach üblicher Ausführung die Strömung durch die äußere Form des Rippenraumes bestimmt wird.

Abb. 2 zeigt die Rumpfspitze 1 eines Flugzeuges mit Reihenmotor. Zwischen der Kurbelwelle & und der Schraube 2 ist ein Getriebe 10 angeordnet, welches die Schräglage der Zylinderachse in Richtung der Rumpfwand gestattet, die an dieser Stelle etwas abgeplattet sein kann. Es können auch mehrere solche Motoren sternförmig in die Rumpf spitze mit gemeinsamem Kegelradgetriebe .eingebaut sein. Es kann z. B. ein zweiter Motor mit der Achse 9 vorgesehen werden, wobei alle Zylinder in einer senkrechten Ebene liegen. Auch eine sternförmige Anordnung mit drei, vier und mehr Reihen kommt in Frage. Liegt der Motor im Schraubenstrahl, so kann dessen Drall berücksichtigt werden. Eine kühlrippenartige Leiste am Motor kann zur Befestigung der Fltigzeughaut dienen.

Claims

Patentansprüche:

ι. Luftgekühlter Motor für Flugzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlrippen und andere über die stromlinienförmige Verkleidung hinausragenden Motorteile stromlinienmäßig dem benachbarten nicht in der Flugrichtung liegenden Teile der Flugzeugoberfläche gleichlaufend angeordnet sind.
2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei Stern- oder Fächerform des am Kopfende eines Flugzeugkörpers eingebauten Motors die Rippen zu den Zylindern schrägstehen und mit der Flugzeugoberfläche gleichlaufen.
3. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Motor entsprechend der Verkleidung der Rumpfspitze oder eines anderen Teiles geneigt eingebaut und zwischen der Kurbelwelle und der Schraubenwelle von üblicher Stellung ein Winkelgetriebe vorgesehen ist.
4. Flugzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein kühlrippenartiger Fortsatz der Zylinder oder eine entsprechende Wand des Kurbelgehäuses einen Teil der Flugzeugoberfläche bildet und gegebenenfalls zur Befestigung der Verkleidung dient.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen