DE568592C - Vergaser fuer Verbrennungsmotoren - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein Vergaser für Verbrennungsmotoren, insbesondere zur Verwendung in Flugzeugen.

Bekanntlich werden Flugzeugvergaser in ihrer Wirkungsweise durch die Höhenänderungen während des Fluges beeinträchtigt. Die mit größerer Höhe eintretende Verdünnung der Luft hat zur Folge, daß das Brennstoffgemisch zu reich an Benzin wird, und außerdem verringert das Sinken der Temperatur die Flüchtigkeit des Benzins.

Zum Ausgleich der Höheneinflüsse ist es bekannt, das Mischverhältnis des Brennstoffgemisches zu regeln und außerdem den Vergaser und gegebenenfalls das Saugrohr zu beheizen. Bei einem bekannten Vergaser dieser Art werden die Vorrichtungen zur Regelung des Mischungsverhältnisses und zur Beheizung des Vergasers zusammen in Abhängigkeit vom Verdichtungsdruck im Maschinenzylinder betätigt, indem letzterer auf einen Kolben und auf eine Membran einwirkt, die ihrerseits die Vorrichtungen zur Regelung der Gemischtemperatur und zur Zuführung des Wärmeträgers zum Vergaser steuern. Die bekannte Vorrichtung hat aber den Nachteil, daß die Vorrichtungen zum Regeln der Gemischtemperatur und der Wärmezufuhr zum Vergaser nicht zwangsläufig miteinander verbunden sind, so daß" im Falle von Störungen etwa nur das Mischungsverhältnis und nicht die Temperatur verändert wird. Die vorliegende Erfindung vermeidet diesen Nachteil und besteht darin, daß die beiden zwangsläufig miteinander verbundenen Vorrichtungen durch eine von der Betätigungsvorrichtung der Leistungsdrossel verschiedene Betätigungsvorrichtung verstellt werden können, beide Betätigungsvorrichtungen aber durch eine einsinnig wirkende Kupplung miteinander so verbunden sind, daß bei Öffnung der Leistungsdrossel sowohl die Vorrichtung, die das Verhältnis von Brennstoff zu Luft regelt, als auch die die Wärmeübertragung zum Vergaser und zum Saugrohr regelnde Vorrichtung selbsttätig in ihre Ausgangsstellung zurückgeführt werden. Hierdurch ist erreicht, daß nicht nur bei einer von Hand vorzunehmenden Verstellung der Vorrichtung zur Regelung des Mischungsverhältnisses gleichzeitig auch die Wärmezufuhr zwangsläufig abgeändert wird, sondern auch diese bei- 5" den Vorrichtungen in gewissen Grenzen unabhängig von der Stellung der Leistungsdrossel verstellt werden können, was bei den bekannten Einrichtungen nicht der Fall war. Andererseits wird aber durch die einsinnige Kupplung der Betätigungsvorrichtung für die Leistungsdrossel und den Regelungsvorrichtungen für das Mischungsverhältnis und die Beheizung erreicht, daß, wenn beim Niedergehen im Gleitflug die Leistungsdrossel geschlossen worden

ist und sie nachher nach Erreichung einer geringen Höhe wieder geöffnet wird, die genannten Regelvorrichtungen wieder in die für die geringe Höhenlage richtige Stellung gelangen. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Abb. ι ist eine rückwärtige Ansicht eines Zwölfzylinderflugzeugmotors mit einem Doppelvergaser, dessen Hälften je sechs Zylinder speisen. Abb. 2 ist die ίο Seitenansicht eines Teils des Motors. Abb. 3 und 4 sind ein Quer- und ein Längsschnitt im größeren Maßstabe durch das Ventil, das den Warmwasserzufluß steuert. Abb. 5 bis 8 stellen in größerem Maßstabe die Steuerung des Ventils dar.

α sind Zylindermäntel, b ist der Vergaser und c sind zwei mit Hohlmänteln versehene Krümmer des Saugrohres. Das Motorkühlwasser strömt von dem nicht dargestellten Kühlkörper durch die Pumpet, Leitung^¹, Leitungen^², die Zylindermäntel, Leitungen.^³, Verzweigungen # zurück zum Kühler. Das zur Erwärmung des Vergasers und des Saugrohres bestimmte Wasser strömt durch die Leitungen e, die Mäntel der Rohrkrümmer c, durch das weiter unten näher zu beschreibende Ventil f, g, durch eine Bohrung in der Vergaserwandung und durch die Leitung e¹ zum Pumpeneinlaß, f ist das Gehäuse des. genannten Ventils, welches als Trommelventil ausgebildet ist. g ist die Trommel mit der Betätigungswelle. Der Trommelteil g¹ hat Flügelform. Die Ventilwelle ist bei g² zu einem weiterhin erläuterten Zweck gezahnt, außerdem mit einem Gewindeteil g³ und einem Vierkantende g⁴ versehen, das zu Einstell- -_i zwecken dient, g⁵ sind mit Flanschen versehene Lagerbuchsen, g⁶ eine Korkzwischenlage zwischen diesen Lagerbuchsen und dem Trommelteil des Gliedes g, g⁷ ist eine in das Gehäuse eingeschraubte Kappe, g⁸ eine Aluminiumzwischenlage und g⁹ eine Schraubenfeder, welche einerseits gegen die Kappe g⁷ und andererseits gegen das hohle zylindrische Glied g¹⁰, das in der Kappe g⁷ gleiten kann, derart drückt, daß der Trommelteil des Gliedes g sich gegen die :-■ Korkzwischenlage g^e preßt und daher ein Übertritt von Wasser hinter das Spindelende verhindert ist. g¹¹ ist ein hohlzylindrisches Glied mit zweierlei Durchmesser. Sein größerer Teil ist mit Spiel teleskopartig über das Ende des -. Gehäuses / geschoben, und der kleinere Teil ist inwendig gezahnt, um in die Verzahnung g² einzugreifen.· h ist ein an der Außenseite des Meineren Teils des Gliedes g¹¹ festgeklemmter .Hebel.

■-■-· In Abb. 5 bis 8 ist* eine oszillierende Welle, .welche in Trägern i¹ gelagert ist. / ist ein die Welle umgebendes und frei auf ihr drehbares Rohr, k sind Gasgemischsteuerventile· im Vergaser, 1 ist die Leistungsdrossel, ni ist ein von , - dem Rohr j vorspringender Hebel, dessen freies Ende mittels eines Gelenks mit einer Stange m¹ verbunden ist, welche ihrerseits mit einem vom Flugzeugführer zu betätigenden Hebel in Verbindung steht, η ist ebenfalls ein von dem Rohr j vorspringender Hebel, der mit den Gasgemischsteuerventilen k über eine Stange n¹, einen Hebel n*, eine Stange n^s und Hebel «⁴, die ihrerseits durch eine Stange n⁵ verbunden sind, in Verbindung steht.

Die einzelnen Hebel sind so bemessen, daß sie die zur Erreichung der gewünschten Wirkung erforderliche Bewegung hervorrufen. Jede Verstellung des Gasgemischsteuerventils hat eine Verstellung des Ventils f, g zur Folge, so daß Vergaser und Saugrohr in der erforderlichen Weise erwärmt werden.

p ist ein von der Welle i vorspringender Hebel, der mittels eines Gelenks mit einer Stange f¹ verbunden ist, die ihrerseits mit einem vom Flugzeugführer zu betätigenden Hebel in Verbindung steht, q ist ebenfalls ein von der Welle i vorspringender Hebel, welcher mittels einer Stange q¹ und eines Hebels q² mit dem Drosselventil I in Verbindung steht.

Die Welle i und das Rohr / stehen durch eine einsinnig wirkende Kupplungsvorrichtung in Verbindung. Zu diesem Zweck ist mit dem Hebel p ein in Richtung der Wellenachse sich erstreckender Vorsprung?- verbunden, der eine Bohrung besitzt, durch die eine Schrauber² ragt, die in ihrer Stellung durch eine Mutter r³ gesichert ist. Mit dem Rohr / bzw. dem Hebelm ist ein ähnlicher Vorsprung r¹ verbunden, gegen den sich das vordere Ende der Schrauber² legen kann (Abb. 7 und 8). Auf diese Weise ist eine einsinnig wirkende Kupplung hergestellt unter gleichzeitiger Möglichkeit, den Zeitpunkt des Ineingriffkommens der Kupplung in Abhängigkeit von der gegenseitigen Stellung der Leistungsdrossel und der Regelvorrichtungen für das Mischverhältnis und der Erwärmung innerhalb gewisser Grenzen zu regeln. Es ist ersichtlich, daß bei Bewegung des Hebels j> in der einen Richtung (zwecks Schließung der Leistungsdrossei) das Rohr /nicht mitgenommen wird, so daß das Mischungsverhältnis und die Erwärmung des Vergasers unbeeinflußt bleiben und ihrerseits unabhängig von der Stellung der Leistungsdrossei durch die Hebel m, tu¹ verstellt werden können. Wird dagegen die Leistungsdrossel geöffnet (Drehung des Hebels^ im entgegengesetzten Sinne), so kommt die Schraube r²· zum Anschlag an den Vorsprung r¹, so daß bei weiterer Drehung des Hebels^ das Rohr / gedreht wird und die genannten Regelvorrichtungen in ihre Ausgangsstellung zurückgebracht werden.

Die Arbeitsweise der Vorrichtung ist folgendermaßen: Wenn das Flugzeug eine Höhe erreicht, bei der eine Verringerung der Benzinzufuhr erwünscht ist, so betätigt der Flugzeugführer den

mit dem Rohr / in Verbindung stehenden Steuerhebel. Hierdurch werden die Hebel, welche mit den Gasgemischsteuerventilen k und mit der Trommel g¹ des Flügelventils in Verbindung stehen, in Tätigkeit gesetzt, so daß die Wasserströmung durch die Mantel der Rohrkrümmer und des Vergasers entsprechend der Abnahme des Verhältnisses von Benzin zu Luft vergrößert wird.

ίο An Stelle des Kühlwassers könnten auch andere Flüssigkeiten oder Gase, z. B. die Auspuffgase des Motors, zur Erhöhung der Temperatur des Vergasers benutzt werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Vergaser für Verbrennungsmotoren mit Vorrichtungen zur Regelung des Mischungsverhältnisses des Brennstoffgemisches und zum Beheizen des Vergasers und gegebenenfalls des Saugrohrs zwecks Ausgleichs der Höheneinflüsse, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden zwangsläufig miteinander verbundenen Vorrichtungen (k und f, g) für die Regelung des Mischungsverhältnisses und der Beheizung durch eine von der Betätigungsvorrichtung (φ¹) des Drosselventils (I) verschiedene Betätigungsvorrichtung (to¹) verstellt werden können, beide Betätigungsvorrichtungen (to¹, p¹) aber durch eine einsinnig wirkende Kupplung (r, r¹, r") miteinander so verbunden sind, daß bei Öffnung des Drosselventils (I) sowohl die Vorrichtung (k), die das Verhältnis von Brennstoff zu Luft regelt, als auch die die Wärmeübertragung zum Vergaser und zum Saugrohr regelnde Vorrichtung (f, g) selbsttätig in ihre Ausgangsstellung zurückgeführt werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen