DE558160C

DE558160C - Streckentrenner

Info

Publication number: DE558160C
Application number: DEA63222D
Authority: DE
Inventors: Karl Stabel
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1931-08-27
Filing date: 1931-08-27
Publication date: 1932-09-02

Description

Streckentrenner Die Isolatoren der Streckentrenner sind meist selbständige Isolationsaggregate, an die alle übrigen Teile des Trenners angeschlossen sind. Dabei ergeben sich unschöne und wenig zweckmäßige Konstruktionen.
Die Isolatoren der Streckentrenner (aus Holz, Porzellan oder Steatit) haben nach den bekannten Ausführungen die Zugspannungen der Leitungen zu übertragen. Wegen der geringen Festigkeit der zur Verfügung stehenden Baustoffe besteht .daher für die Isolatoren eine Bruchgefahr. Man hat bereits versucht, Streckentrenner so zu bauen, daß die Isolierkörper möglichst nur Druckbeanspruchungen aufzunehmen haben. Die bekannten Ausführungen zeigen jedoch einen komplizierten Aufbau und sind teilweise derart ausgebildet, daß beim Auftreten eines Bruches an der den Druck aufnehmenden Stelle des Isolators -die Fahrleitungen herunterfallen. Man hat zur Sicherung Fangvorrichtungen vorgesehen; diese verhindern zwar das Herabfallen der Leitungen, machen aber den Trenner unbefahrbar und heben nach eingetretenem Bruch des Isolators die elektrische Trennung auf, wobei unter Umständen ein Kurzschluß eingeleitet werden kann.
Ferner besteht bei den bekannten Isolatoren im allgemeinen nur eine einfache Isolation sowohl zwischen den beiden Fahrleitungen als auch zwischen der Fahrleitung und der Aufhängevorrichtung. Selbst bei Verwendung zweier derartiger hintereinander angeordneter Isolatoren besteht nur zwischen den beiden Fahrleitungen doppelte Isolierung, während die der Fahrleitung nach der zwischen den beiden Isolatoren angreifenden Aufhängevorrichtung nur einfach ist. Die Aufhängung muß daher besonders isoliert werden.
Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, die genannten hTachteile durch eine zweckmäßige Konstruktion des Streckentrenners zu beheben. Der neue Streckentrenner besteht aus wenig Einzelteilen und hat einen leichten und für höhere Spannungen geeigneten Aufbau. Er ist im wesentlichen gekennzeichnet durch einen längs angeordneten Stabisolator mit einem kettengliederartigen, in sich geschlossenen Metallorgan. Innerhalb dieses Zuggliedes greifen die Fahrleitungs- und Aufhängeanschlüsse derart an, daß alle Anschlüsse voneinander durch jeweils zwei Isolierstrecken getrennt sind. Vorzugsweise kann das Zugorgan nur teilweise im Isoliermaterial eingebettet sein und gleichzeitig als Laufbahn für den Stromabnehmer dienen. Das Zugorgan kann mittels besonderer Zuführungen unter Netzspannung gesetzt werden.
In Abb. i bis 3 ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar aus Symmetriegründen nur die eine Hälfte des Streckentrenners; die andere unterscheidet sich lediglich durch das Fehlen der Anschlußklemme 3.
In dem Stabisolator i aus Isolierpreßmasse ist ein Zugglied 2, beispielsweise ein Draht von kreisförmigem Querschnitt, eingebettet. Es können jedoch auch anders profilierte Zugglieder verwendet werden. Dieses Zugglied besteht aus einem in sich geschlossenen Körper. Zur Speisung des Zuggliedes kann eine Anschlußklemme 3 mit zwei Muttern zur Befestigung des Kabelschuhes vorgesehen sein. Die Kreuzgabel q. greift mit dem Schraubenbolzen 5 innerhalb des Zuggliedes durch den Stabisolator. Der Bolzen 6 wird von einer Ouerdrahtklemme zum- Aufhängen des Isolators umfaßt. Der Schraubenbolzen 8 des - Endstückes 7 greift ebenfalls innerhalb des Zuggliedes 2 durch den Stabisolator i. Auf diese Weise wird das .Isoliermaterial des montierten Streckentrenners nur auf Druck beansprucht, und zwar an den Stellen zwischen den Bolzen 5 bzw. 8 und dem Zugglied 2. Das Endstück 7 bildet zusammen mit den Gleitkufen 9 für den Stromabnehmerbügel und den Auflaufflächen io für den Rollenkranz der Stromabnehmerolle einen Guß-'teil. Das Loch i i im Endstück 7 dient zum Befestigen des Fahrdrahtes. Der Beidraht wird in der Auflaufklemme 12 mit Hilfe der Schrauben 13 festgespannt. Die Auflaufklemme i2 ist ihrerseits durch die beiden Schrauben 1q. mit dem Endstück 7 verbunden.
Nach dieser Konstruktion sind also zwei Isolationsstrecken eingeschaltet sowohl zwischen den beiden Leitungszweigen als auch zwischen der Leitung und der Aufhängevorrichtung. Als Isolierstrecken kommen selbstverständlich nur die Wege von Bolzen 8 nach Zugglied 2 und von Zugglied 2 nach Bolzen 5 bzw. die Wege von Bolzen 8 nach Zugglied 2 und von Zugglied 2 nach dem entsprechenden Bolzen 8 auf der anderen Seite des Streckentrenners, nicht aber der Weg zwischen den beiden Bolzen 8 in Frage, da dieser Weg infolge seiner Größe die Gefahr eines Überschlags ausschließt. Wie aus Abb.3 ersichtlich, kann der untere Teil des Zuggliedes 2 nur teilweise im Isoliermaterial eingebettet sein; er dient dann gleichzeitig als Gleitbahn für den Stromabnehmer.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Streckentrenner mit einem längs angeordneten Stabisolator, dadurch gekennzeichnet, daß das Trennstück aus einem Isolator und einem metallischen, beliebig profilierten, kettenartig in sich geschlossenen Zugglied besteht, wobei die Fahrleitungs- und Aufhängeanschlüsse innerhalb des Zuggliedes derart angreifen, daß alle Anschlüsse voneinander durch jeweils zwei Isolierstrecken getrennt sind.
2. Streckentrenner nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Teil des Zuggliedes (2) nur bis etwa zur Hälfte in Isoliermasse eingebettet ist und der herausstehende Teil als Laufbahn für den Stromabnehmer benutzt wird.
3. Streckentrenner nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das eingebettete Zugglied (2) mittels besonderer Zuführung (3) unter Netzspannung gesetzt werden kann.