DE557570C - Selbsttaetige und zugleich doppelte Kupplung von zweipufferigen Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Doppelkupplung von zweipufferigen Eisenbahnwagen. Das Wesen der Erfindung wird darin gesehen, daß an jedem Wagenende ein spreizbares und durch Federdruck wieder schließbares Hakengelenkpaar vorgesehen ist, das in jedem Spreizschenkel hinter dem eigentlichen Haken eine öse aufweist.

Die Zeichnung veranschaulicht den Gegenstand der Erfindung an einem Ausführungsbeispiel. Es zeigen die Fig. 1 eine Unteransicht auf zwei zu kuppelnde Wagen und die Fig. 2 die gleiche Ansicht nach erfolgter Kupplung.

Die Kupplungshaken α sind derart ausgebildet, daß sie auch gleichzeitig ösen α¹ aufweisen. Die Haken sitzen gelenkig an einem Vermittlungsstück d. An diesem sind zwei weitere Lenker e angelenkt, welche mittels so Muttern / dadurch verschwenkt werden, daß die Muttern auf einer das Wagenende quer durchsetzenden Welle g mit Rechts- und Linksgewinde verschoben werden. Die Verschiebung erfolgt durch Drehen von Kurbeln i an den Enden der Welle g. Die Haken a durchsetzen Schlitze der Pufferbohle k, und deren nach innen liegende Begrenzungen sind geneigt ausgebildet. Außerhalb der Haken α sind an der Pufferbohle k Druckfedern c gelagert, die die Schenkel des Hakenpaares α gegeneinanderführen. Als Abstützung für die Welle g finden Streben h Verwendung.

Die Wirkungsweise der Kupplung ist folgende:

Nachdem die einzelnen Kupplungsteile a, b, c, d, e gemäß der Zeichnung an der bereits bekannten Verschiebemutter f auf der Drehwelle g, welche mit Rechts- und Linksgewinde versehen sein muß, angebracht sind, erfolgt die Inbetriebsetzung der Kupplung durch eine aufsteckbare Kurbel i an der Außenseite des Wagens derart, daß bei der Drehung der Welle g infolge des Zusammenschiebens der Verschiebemuttern / die beiden Kupplungshaken α nach außen gespreizt werden. Hierbei nehmen sie, durch das Spreizstück b geöffnet, eine Gabel- bzw. ösenstellung ein. Bei nur halber Öffnung des Hakenpaares können die Haken des anderen Wagens beim Zusammenstoß der Wagen hineinschnellen.

Durch Drehen an der Kurbelwelle i werden die Muttern f auseinandergezogen, wodurch sich die seinerseits vorgeschobenen Haken a nach dem Innern des Wagens bewegen. Hiermit wird eine feste Kupplung erreicht.

Die Entkupplung der Wagen erfolgt in der Weise, daß vermittels der Kurbelt die Welleg in entgegengesetzter Richtung gedreht wird, wodurch sich die Kupplungshaken α nach außen bewegen und so weit sich spreizen lassen, daß der andere Wagen durch die Maschine herausgezogen oder abgestoßen werden kann.

Bei der Durchführung dieser An- bzw. Entkupplungsarbeiten braucht der Rangierer nicht mehr wie bei den üblichen Kupplungen zwischen die Wagen zu treten.

Auch ist dadurch, daß bei der Kupplung gemäß der Erfindung sowohl eine Haken- als auch eine Ösenstellung an jedem Wagenende durchgeführt werden kann, nicht erforderlich, daß evtl. einzelne Wagen auf der Drehscheibe gedreht werden müssen.

Beim Befahren einer Kurve werden nur die äußeren Haken α beansprucht, während die innenliegenden Haken sich nur wie beim Bremsen in der Schlitzlochöse α¹ zusammenschieben, also nicht weiter beansprucht werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Selbsttätige Doppelkupplung von zweipufferigen Eisenbahnwagen, gekennzeichnet durch ein an jedem Wagenende eingebautes spreizbares und durch Federdruck wieder schließbares Hakengelenkpaar (α), welches in jedem Spreizschenkel hinter dem eigentlichen Haken eine Öse aufweist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen