DE55488C

DE55488C - Eisenbahn-Fahrrad

Info

Publication number: DE55488C
Application number: DENDAT55488D
Authority: DE
Original assignee: STEINSIEK, Eisenbahn-Bahnmeister in Vergaville, Elsafs-Lothringen
Anticipated expiration: 1910-05-31

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom-31. Mai 1890 ab.

Das in Fig. 1 bis, 12 dargestellte und nachstehend beschriebene Eisenbahnfahrrad soll sich schnell und leicht zusammenklappen lassen, soll geringen Widerstand bieten und trägt eine Stellvorrichtung, mittelst welcher bei überhöhten Curven eine senkrechte Stellung hergestellt werden kann.

Mittelst des Doppeltritt-Kettenrades α werden durch Kette die Treibwellen b und c bewegt, an welchen sich die beiden flantschenlosen Treibräder A und B befinden. Das eine Treibrad A ist zur Vermeidung von Seitenreibung am Schienenkopf ebenfalls ohne Seitenflantsch, und ist der Durchmesser dieses Rades bezw. die Uebersetzung der zugehörigen Kettenräder so gewählt, dafs dasselbe bei einer vollen Umdrehung des grofsen Treibrades B etwas mehr Weg zurückgelegt hat als letzteres; infolge dessen sucht es stets auf der gegenüberliegenden Schiene Y vorzueilen und drückt demnach das mit Flantsch versehene Laufrad C sanft gegen den Schienenkopf, so dafs das Fahrrad stets sicher zwischen den Schienen gehalten und geführt wird. Um nun die Reibung des Flantsches d vom Rad C an der Schiene möglichst gering zu gestalten, ist der Flantsch d hohl gebildet (Fig. 10, 11 und 12), und diese Hohlräume sind mit Kugeln e besetzt, welche beim Umlauf des Rades C an dem Schienenkopf rollen.

Um ein möglichst schnelles Zusammenklappen und Aufsergeleisesetzen des Fahrrades beim Herannahen eines Zuges bewirken zu können, ist die Treibradwelle b am Gestelllager g durch ein Gelenk h unterbrochen, läfst sich infolge dessen leicht ■ zur Seite schlagen, sobald ihre Verbindung mit der Strebe D gelöst wird. Zur Absteifung der Welle b selbst dient der ebenfalls seitlich klappbare, um i bewegliche Träger T, mit dem die Strebe D mittelst einer Verriegelung verbunden ist. Die Strebe D ist bei k und A:¹ drehbar beweglich und mit dem Stellrad G versehen. Das letztere hat den Zweck, bei Befahren von Curven das Balancierrad A höher oder tiefer einstellen zu können, so dafs das Treibrad B stets in senkrechter Lage rollt und der Fahrer durch Schieflage des Ganzen keine Unbequemlichkeiten erleidet. Da bei vorliegender Construction eine Lenkstange nicht nöthig, so ist eine einfache Haltestange / am Sattelträger m angeordnet. Wenn die Maschine zusammengeklappt werden soll, so wird mittelst Schnur ο der Riegel R zurückgezogen, wodurch.die Verbindung von Strebe D und dem Wellenträger T' gelöst ist; hierauf lassen sich erstere wie letztere leicht zur Seite klappen, wie in Fig. 2 punktirt gezeigt ist.

Claims

Pate nt-A NSP rüch:

v. Ein Eisenbahnfahrrad, an welchem sich zur Erzielung eines leichten Ganges und zur Ermöglichung des schnellen Zusammenklappens und Wegbringens vom Eisenbahngeleise folgende Einrichtungen gleichzeitig und im Zusammenhang vorfinden:

Die im Gelenk h bewegliche, mit dem Treibrade C (in dessen Flantsch Kugeln ' e, Fig. ι o, eingebettet sind) und mit dem flantschlosen Rad A versehene Welle b, welche von dem über dem Haupttreibrad B sitzenden Fahrer mittelst Fufstritt-Kettenrades α angetrieben wird und deren Stütze T sich um den Drehpunkt i bewegen läfst, sobald mittelst Schnur 0 der Verbindungsriegel R gelöst und die mit Stellrad G versehene Strebe D um Punkt K gedreht wird. ■