DE553481C

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Info

Publication number: DE553481C
Application number: DE1931G0079873
Authority: DE
Priority date: 1931-06-07
Filing date: 1931-06-07
Publication date: 1932-06-25

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 25. JUNI 1932

I REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVl 553 KLASSE 77 f GRUPPE

, . G₇₉S₇₃ XII₇₇ f

Fritz Girard und Margarete Gottburg in Hanau a. M.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. Juni 1931 ab

Die bekannten Kinderspielreifen, welche am Erdboden entlang gerollt werden, können insofern in mehr sportlicher Art benutzt werden, als man bei nicht zu schnellem Rollen eines solchen Reifens je nach dessen Größe durch ihn hindurchtreten, hindurchspringen oder sich hindurchschlängeln kann. Dabei kann die Aufgabe gestellt werden, -den Reifen nicht zu berühren oder sonstwie im Weiterlauf zu behindern. Bei dieser Sportübung, die besonders die innenliegenden Muskelpartien gleichmäßig beansprucht und damit gesundheitlich fördert, ist es vorteilhaft, von der leichteren zur schwereren Übung zu schreiten, also beispielsweise von einem Reifen mit großer Öffnung zu solchen mit kleineren Öffnungen überzugehen. Eine weitere sportliche Übung kann im Überspringen des Reifens in oder gegen dessen Laufrichtung

ao' nach Art des turnerischen Bockspringens bestehen. Bei dieser Übung wird man umgekehrt zunächst kleinere, später größere Reifen verwenden, um von leichteren Aufgaben zu schwierigeren fortzuschreiten. Die gleiche

as Wirkung kann man erzielen, wenn man statt größer breiter werdende Reifen verwendet.

Die Erfindung bezweckt, einen Sportreifen zu schaffen, der sich für derartige Übungen besonders eignet, indem nämlich die zur Erhöhung der Schwierigkeit in Betracht kommenden Änderungen an einem und demselben Reifen vorgenommen werden können. Der neue Reifen ist mit einer Anzahl Speichen versehen, die in schon bekannter Weise an der inneren Reifenwandung gelenkig befestigt sind. Neu ist, daß diese j Speichen in verschiedenen Winkeln zum Reifenumfang fest einstellbar sind, so daß dadurch die Größe der zwischen ihren freien Enden verbleibenden lichten Reifenöffnung verändert werden kann. Werden die Speichen nicht durch einfache, sondern durch Doppel- oder Kugelgelenke angeschlossen, so können die Speichen gleichzeitig dazu dienen, um durch mehr oder weniger starkes seitliches Ausschwenken die Reifenbreite für die Zwecke von Sprungübungen zu verändern. Die Feststellung der Speichen in den gewünschten Stellungen kann durch Gelenke mit Kiemmuttern erfolgen, doch wird die Handhabung wesentlich vereinfacht, wenn die Gelenke so ausgebildet sind, daß sie große Eigenreibung besitzen und demzufolge die Speichen in allen Stellungen ohne weiteres festzuhalten vermögen.

Die beiliegenden Abbildungen zeigen ein Ausführungsbeispiel eines Reifens mit Speichgelenken, die selbsthemmend ausgebildet sind.

In Abb. ι und 2 ist mit α ein Teil des Reifens bezeichnet, an dem z. B. durch Lotung eine Blechlasche b befestigt ist mit einem hülscnförmigen Mittelteil C, in welchen ein federnder Gelenkstift d hineinpaßt, der seinerseits den am inneren Ende der Speiche angebrachten federnden Gelenkstift e umfaßt. Die Speiche/ selbst ist am Ende mit einer leicht

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sichtbaren Kugel g versehen, die gleichzeitig als Schutz gegen Verletzung durch die Speichenden dient. Die Ausschwenkbarkeit der Speichen ist durch Bogenpfeile angedeutet.

Zufolge der Reibung der federnden Stifte behalten die Speichen die eingestellte Lage von selbst bei. Diese Ausbildung der Gelenke ermöglicht eine leichte Auswechslung der Speichen, so daß also durch Wahl kleinerer oder größerer Speichen die Schwierigkeiten beim Gebrauch des Reifens vermindert oder vermehrt werden können.

Abb. 3 zeigt den ganzen — hier mit acht Speichen versehenen — Reifen, wenn die Speichen die Lage einnehmen, bei welcher die größte Reifenöffnung vorhanden ist. Dagegen veranschaulicht Abb. 4 den gleichen Reifen mit Speichenstellung in geringster Öffnung.

In Abb. 5 ist gezeigt, wie die Speichen' in der Ebene des Reifens liegen, und in Abb. 6, wie die Speichen aus der Reifenebene herausgeschwenkt sind und somit den Raum vergrößern, der beim Überspringen zu überwin-

den ist. f

Die Speichgelenke können auch arigeklemmt statt angelötet, also leicht abnehmbar sein, so daß die Speichenzahl leicht zu vergrößern oder zu verringern ist. An Stelle harter, steifer Speichen können auch elastische Körper verwendet werden, z. B. Gummistäbe oder zylindrisch gewickelte Drahtspiralfedern.

Schließlich können die Speichen in schon bekannter Weise zu Flächen verbreitert werden, um den Luftwiderstand zu vergrößern, um zu schnelles Rollen des Reifens zu vermeiden.

Claims

Patentansprüche:

1. Reifen mit an der inneren Reifenwandung gelenkig befestigten Speichen, dadurch gekennzeichnet, daß diese Speichen in verschiedenen Winkeln zum Reifenumfang fest einstellbar sind, so daß dadurch die Größe der zwischen ihren freien Enden verbleibenden lichten Reifenöffnung verändert werden kann.

2. Reifen nach Anspruch 1, ' dadurch gekennzeichnet, daß die Speichen durch Doppel- oder Kugelgelenke mit solcher Reibung an dem inneren Reifenrand befestigt sind, daß sie sowohl in der Reifenebene als auch seitlich zu dieser verstellbar sind und infolge der Gelenkrcibung in allen Stellungen festgehalten werden.

3. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Speichen leicht auswechselbar sind und gegebenenfalls Gelenke haben, die durch Anklemmen am Reifen befestigt werden können.'

4. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Speichen an ihrem freien Ende mit einer Kugel versehen sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen

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