DE553345C - Brennstoffventil an Kraftfahrzeugen fuer Reservebrennstoffentnahme - Google Patents
Brennstoffventil an Kraftfahrzeugen fuer ReservebrennstoffentnahmeInfo
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- DE553345C DE553345C DE1930553345D DE553345DD DE553345C DE 553345 C DE553345 C DE 553345C DE 1930553345 D DE1930553345 D DE 1930553345D DE 553345D D DE553345D D DE 553345DD DE 553345 C DE553345 C DE 553345C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/06—Fuel tanks characterised by fuel reserve systems
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- Mechanically-Actuated Valves (AREA)
Description
Die Erfindung- betrifft ein Brennstoffventil
an Kraftfahrzeugen für ReservebrennstofT-entnahme
mit zwei nebeneinander verlegten, an den Brennstoffbehälter führenden Zuleitungen,
die beide durch je ein Ventil absperrbar sind und den Brennstoff nach einem
gemeinsamen Filter führen. Brennstoffventile solcher Art sind bekannt. Jedoch sind sie
bei den oft beschränkten Embaumöglichkeiten zu groß, und vor allen Dingen leiden sie
sämtlich daran, daß sie sich festfressen und infolgedessen nicht dichfhalten. Ein Brennstoffventil
für Reservebrennstoffentnahnie, welches zur Raumersparnis niedrig und im
Durchmesser" gering gehalten ist, sich nicht festfrißt, vollkommen abdichtet und zugleich
noch eine falsche Bedienung nach Möglichkeit ausschließt, läßt sich gemäß der Erfindung
bauen durch die Vereinigung folgender für große Ventile bekannter Merkmale
:
a) daß die Ventilkegel von den Ventilspindeln
pendelnd getragen werden,
b) daß die Ventilsitze, auf die sich die pendelnd getragenen Ventilkegel dichtend aufsetzen,
als Kantensitz ausgebildet sind,
c) daß unmittelbar hinter'den Ventilkegeln
und noch vor dem Spindelgewinde die zylindrischen Flächen der Spindeln umgebende
Dichtungsringe angeordnet sind.
Dazu tritt noch das Merkmal, daß die Ven-' tile rechtwinklig zur Verbindungs ebene der
beiden Zuleitungen, in \welcher auch die Abflußleitung
zum Vergaser verläuft, nach, entgegengesetzten Seiten verlegt sind, so daß das
eine Ventil dem Fahrer näher liegt als das andere. Hierdurch wird dem Fahrer ein
äußeres, in der Erinnerung gut haftendes Kennzeichnraigsmittel für das Haupt- und Reserveventil
zur Verfügung gestellt. Bei Ventuen anderer Form hat man allerdings bereits
mit anderen Mitteln ein gleiches Ergebnis herbeiführen können, aber gerade
diese andere Form besaß keine Ventile mit Spindeln für beide Leitungen. Um die Unterscheidung
zwischen Haupt- und Reserveventil noch deutlicher zu machen, können die Handgriffe der beiden Spindeln ihrer
Größe oder Gestalt nach verschieden ausgebildet werden. Dabei wird zweckmäßig in g0
die beiden geschlitzten Enden des auf der einen Ventilspindel befestigten kleineren
Griffsteges ein U-färmiger Bügel 'eingesetzt.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes, und zwar:
Fig. ι das an einem Brennstoffbehälter angebrachte
Brennstoffventil im Längsschnitt und zum Teil in Ansicht,
Fig. 2 einen Querschnitt des Brennstoffventils in Richtung I-1 der Fig. 1. g0
Im Stutzen 1 des Brennstoffbehälters 2 ist
der Gewindestutzen 3 des Ventilkörpers 4 angebracht. In dem Gewindestutzen 3 liegen
die beiden Zuleitungen 5,6, von denen die
Claims (3)
- eine mit einer Verlängerung ζα frei in den Brennstoffbehälter 2 ragt. Rechtwinklig zu der Ebene, in der die beiden Zuleitungen 5, 6 liegen, sind die beiden Ventile in Stutzen; 7, 8 des Ventilkörpers 4 angeordnet (Fig. 2), Jedes der beiden Ventile besteht aus 'einer Spindel 9 mit einem am Spindelgrund frei beweglich: eingesetzten Ventilkegel 10, dessen Sitz als Kantensitz ausgebildet ist. ,Der vordere Teil ga der Spindel 9 ist an seinem Umfange glatt und wird von einem Dichtungsring 11 umgeben, der durch die als Stopfbuchse wirkende Hohlschraube 12 beeinflußt wird. Im übrigen trägt die Spindel 9 ein steilgängiges Gewinde, welches sich, im Innengewinde der Hohlschraube 12 führt, so daß durch etwa einmaliges' Umdrehen des" Handgriffes 13 der Ventilkegel, 10 von seinem Sitz abgehoben wird.ao In bekannter Weise wird der aus den Zuleitungen 5,6 kommende Brennstoff in das zentrale Rohr 14 geleitet, so daß er den Räum 15 innerhalb der Kappe 16 ausfüllt, worauf er durch das Filterkörbchen 17 in den. Raum 18 tritt, aus' dem er durch die Leitung 19 eines Stutzens 20 zum Vergaser abfließt.Zur Begrenzung der Bewegung der Spindel 9 trägt der Handgriff 13 einen Vorsprung-21, der mit einem Anschlag 22 einer Scheibe 23 zusammenarbeitet, die am Stutzen 8 von der Hohlschraube 12 festgeklemmt wird (Fig. r links), oder der'vordere Teil'9* def .Spindel 9 erhält einen größeren Durchmesser, :so daß er vom Innengewinde der Hohls.chraube 12 aufgehalten wird. . .." -Der eine Handgriff 13, der nach. ÜberscMeben der Hohlsehräube 12: bei 24 vernietet ist, ist zur Unterscheidung: von dem anderen Handgriff 13 kleiner "gehalten und hat.an seinen Enden Schlitze, in die ein U-förmiger, flacher Bügel 25 (gestrichelt), eingesetzt wird (Fig. 1 rechts).- Durch den.Bügel wird die Angriffsfläche des Handgriffes 13 vergrößert und die Unterscheidung zwischen beiden Handgriffen 13 erleichtert.* Patent Ausbrüche:i. Brennstoffventil an Kraftfahrzeugen für Reservebrennstoffentnahme mit zwei nebeneinander, in den Brennstoffbehälter 50' führenden Zuleitungen, die beide durch " je ein Ventil absperrbar sind und den Brennstoff nach einem gemeinsamen. Filter führen, gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender an sich bekannter Merkmale zur Vermeidung des Festfressens und zur sicheren Abdichtung:a) daß die Ventilkegel (10) von den~ Spindeln (9) pendelnd getragen werden, .b) daß die Ventilsitze als Kantensitz ausgebildet sind,c) daß unmittelbar hinter den Ventilkegeln (10) und vor dem Spindel· gewinde die zylindrischen Flächen (9a) der Spindeln (9) umgebende Dichtungsringe (11) angeordnet sind.Ferner sind dabei die Ventile recht- - winklig zur Verbindungsebene der beidenZuleitungen (5,6), in der auch die Ab- ; fiußleitung: verläuft," nach entgegengesetz-"_ . ten Seiten; .verlegt" so daß das eine dem . Benutzer, näher liegt als das ändere.
- 2." Brennstoffventil .nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,. daß. die Handgriffe (13) der /beiden .Spindeln (9) ihrer Größe oder Gestalt nach .verschieden sind.
- 3. Brennstoffwentil:" nach Anspruch 1 und 2t' dadurch-^ gekennzeichnet, daß der auf. der 'einen Spindel (9) : befestigte kleinere Griff steg '(13) 'an seinen. beiden Enden ".geschlitzt ist: und in den Schlitzen einen Unförmigen Bügel (25) aufnimmt.'Hiefzü ι Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE553345T | 1930-12-09 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE553345C true DE553345C (de) | 1932-06-24 |
Family
ID=6563701
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1930553345D Expired DE553345C (de) | 1930-12-09 | 1930-12-09 | Brennstoffventil an Kraftfahrzeugen fuer Reservebrennstoffentnahme |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE553345C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1220275B (de) * | 1961-01-07 | 1966-06-30 | Legris Fils Sa | Reserve- und Absperrhahn, insbesondere fuer Brennstoffbehaelter von Kraftfahrzeugen |
-
1930
- 1930-12-09 DE DE1930553345D patent/DE553345C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1220275B (de) * | 1961-01-07 | 1966-06-30 | Legris Fils Sa | Reserve- und Absperrhahn, insbesondere fuer Brennstoffbehaelter von Kraftfahrzeugen |
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