DE551301C

DE551301C - Schaltvorrichtung fuer Fahrtrichtungs- und Geradeausfahrtanzeiger

Info

Publication number: DE551301C
Application number: DE1930551301D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-12-02
Filing date: 1930-12-02
Publication date: 1932-05-30

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für Fahrtrichtungs- und Geradeausfahrtanzeiger zum Ausschalten des Geradeausfahrtzeichens auf der einen Seite des Fahrzeuges und zum gleichzeitigen Einschalten des Winkarmes auf der anderen Seite des Fahrzeuges mit einem von der Mittelstellung aus nach rechts und links schwenkbaren Schalthebel und einem weiteren drehbaren

ίο Schaltknopf. Bei den bekannten Fahrtrichtungsanzeigern mit Geradeausfahrtzeichen ist der Zuleitungsdraht für die Winkerarmlampe nicht, wie üblich, mit dem Drahtanfang des Hubmagneten verbunden, sondern er ist als

IS besonderer Anschlußdraht für sich aus dem Gehäuse herausgeführt. Man ist dadurch in der Lage, den Winkerarm für sich zu beleuchten, ohne daß der Magnet Strom erhält. Soll mit einem solchen Winkerpaar, das rechts, und links am Wagen angebracht ist, das Zeichen Geradeaus gegeben werden, so werden durch das Betätigen eines Schaltknopfes die beiden Winkerarmlampen eingeschaltet, und auf den ■ Gehäuseflächen der Winker erscheint je ein sichtbarer, meist nach unten weisender Pfeil. Der Schalter zum Betätigen eines solchen Winkerpaares besitzt zwei Schalthebel, einen normalen, von der Mittelstellung aus nach rechts und -links schwenkbaren zum Einschalten des rechten und linken Hubmagneten des Winkers und einen um seine Achse drehbaren Schaltknopf zum gleichzeitigen Einschalten der beiden Winkerlampen.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Schalter, bei dem der nach rechts und links schwenkbare, mit der Stromzuführungsklemme des Schalters in Verbindung stehende Schalthebel beim Schalten nach rechts oder links mit einem feststehenden und einem nachgiebigen Kontakt in leitende Verbindung kommt, wobei die beiden nachgiebigen Kontakte von dem um seine Achse drehbaren Schaltknopf so gesteuert werden können,^xdaß sie mit dem nach rechts oder links schwenkbaren Schalthebel auch schon in dessen Mittelstellung in leitende Verbindung kommen.

In den Abb. 1 bis 3 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Die Abb. 1 zeigt einen Querschnitt, die Abb. 2 und 3 je eine Draufsicht bei abgenommenem Schalterdeckel, jedoch mit eingezeichnetem Lichtschaltknopf. In der Abb. 2 ist der Schaltknopf in der Einschaltstellung und in der Abb. 3 in der Ausschaltstellung angedeutet.

Um die Schaltachse a, welche gleichzeitig als Stromzuführungsanschlußklemme dient, ist der Schalthebel & drehbar gelagert. Mit dem Schalthebel & ist eine Federe und ein Kontaktwinkel d fest verbunden. Beim Drehen des Schalthebels b nach rechts und links legt sich die Kontaktfeder c auf die Klemme e oder /. Mit der Klemmen wird beim Einbau des Schalters der rechte Spulenstromkreis und mit der Klemme/ der linke Spulenstrornkreis verbunden. Neben den Klemmen e und / besitzt der Schalter noch zwei weitere Anschlußklemmeng· und h. An die Klemme g

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wird der rechte und an die Klemme h der linke Lampenstromkreis angeschlossen. Mit den Klemmen^·,h ist je eine Kontaktfeder/ und k fest verbunden.

Die Wirkungsweise ist nun folgende: Im eingeschalteten Zustand des Lichtknopfes liegen die beiden Federn /, k am Kontaktwinkel d an. Der Strom fließt von der Anschlußschraube α aus über den Kontakt- winkeld zu den Klemmeng·,h und von hier aus weiter zu den Winkerlampen, so daß die beiden Geradeausfahrtzeicben beleuchtet sind. Wird nun der Schalthebel δ beispielsweise nach rechts gestellt, dann erhält die Klemme iff und der an die Klemme e angeschlossene rechte ^Hubmagnet Strom, der den Winker in die Anzeigestellung bringt. Während nun die Kontaktfeder / federnd nachgibt und dauernd mit dem Kontaktwinkel d in Berührung bleibt, entfernt sich der Kontaktwinkel d von der Feder £ und unterbricht dadurch den Lampenstromkreis des linken> Winkers, wodurch das linke Geradeausfahrtzeichen erlischt. Im ausgeschalteten Zustand des Lichtknopfes Z werden die beiden Federn / und k vom Kontaktwinkel d abgehoben. Der Stromkreis der rechten und linken' Winkerlampe ist unterbrochen, und die Geradeausfahrtzeicben sind nicht eingeschaltet. Wird jetzt der Schalthebel δ nach rechts oder links geschaltet, so kommt er während seiner Schaltbewegung entweder mit der Feder i oder mit der Federt in leitende Verbindung. Mit dem Magnetstromkreis wird also immer auch der betreffende Stromkreis zur Winkerlampe eingeschaltet. Die in der Grundplatte/K gelagerte Plattfeder η hat die Aufgabe, den Schalthebel b in der Mittelstellung sowie auch in der Rechts- und Linksstellung festzuhalten.

Mit dem Schalter kann man außerdem noch eine weitere Schaltanordnung ausführen. Bei Wagen mit besonders breit ausgebildetem Wagenaufbau ist die Möglichkeit vorhanden, daß der hinten folgende Fahrer den eingeschalteten Winker des vorfahrenden Wagens nicht sehen kann. In solchen und ähnlichen Fällen ist es deshalb angebracht, wenn in bekannter Weise gleichzeitig mit den Winkern das Haltzeichen betätigt wird.

In dem vorliegenden Beispiel handelt es sich jedoch nicht um Winker mit Geradeausfahrtzeichen, sondern um normale Winker. In diesem Falle werden nun die Klemmen g und h miteinander verbunden. Der Schaltknopf / verbleibt dauernd in der uneingeschalteten Stellung nach Abb. 3. Der Zuleitungsdraht, der zum Haltzeichen führt, wird an die Klemme g oder h angeschlossen. Beim Schalten des Schalthebels b nach rechts oder links erhält dann das Haltzeichen das eine Mal den Strom über die Feder I und das andere Mal über die Feder Z. Die Schaltmöglichkeit, die Winker in Verbindung mit dem Haltzeichen zu bringen, läßt sich selbstverständlich auch bei Winkern mit Geradeausfahrtzeichen anwenden. In diesem Falle müßte dann ein weiteres Federnpaar, das beispielsweise über den Federn/ und / angebracht und das mit einer besonderen Anschlußklemme versehen ist, in den Schalter eingebaut werden.

Claims

Patentanspruch:

Schaltvorrichtung für Fahrtrichtungsund Geradeausfahrtanzeiger zum Ausschalten des Geradeausfahrtzeichens auf der einen Seite des Fahrzeuges und zum gleichzeitigen Einschalten des Winkarmes auf der anderen Seite des Fahrzeuges mit einem von der Mittelstellung aus nach rechts und links schwenkbaren Schalthebel und einem weiteren drehbaren Schaltknopf, dadurch gekennzeichnet, daß der nach rechts und links schwenkbare, mit der Stromzuführungsklemme des Schalters in Verbindung stehende Schalthebel beim Schalten nach rechts oder links mit einem ' feststehenden lund einem nachgiebigen Kontakt in leitende Verbindung kommt und die beiden nachgiebigen Kontakte von dem drehbaren Schaltknopf so gesteuert werden, daß sie mit dem Schalthebel in dessen Mittelstellung in leitende Verbindung kommen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen