DE547463C

DE547463C - Wippkran

Info

Publication number: DE547463C
Application number: DED57730D
Authority: DE
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1929-02-19
Filing date: 1929-02-19
Publication date: 1932-04-04

Description

Bereits im Hauptpatent ist angedeutet, daß sich die Kurven für das Gegengewicht und den Hubseilrollenlenker unter Umständen vereinigen lassen. Bei der Zusammenlegung der Kurven erfahren aber entweder beide Ausgleiche eine Verschlechterung, oder es wird der eine Ausgleich zugunsten des anderen vollständig vernachlässigt.

Die vorliegende Erfindung bezweckt ebenfalls die Zusammenlegung der Kurven für die beiden Lenker, erreicht dabei aber auch eine wesentlich höhere Genauigkeit sowohl des Lastwippweges als auch des Gewichtsausgleiches, weil die Kurven durch die An- wendung besonderer Mittel umgeformt werden, derart, daß sie sich gegenseitig mehr angleichen. Dabei ergibt sich, daß die gemeinsame Kurve durch Anwendung dieser Mittel sogar bequem zu einer reinen kreis-

so bogenförmigen gemacht werden kann, wodurch die Herstellung der Kurve vereinfacht wird. Als Mittel zur Umformung der Kurve dient für den Rollenlenker die Anwendung einer zweiten Seilablenkrolle, welche in den Seilstrang vor oder hinter der Ablenkrolle am Kreislenker eingeschaltet ist. Die Gewichtsausgleichkurve wird durch die Anwendung eines festen Gegengewichtes im Auslegerhinterende verändert.

In der Zeichnung ist als Ausführungsbei- 3<> spiel der Erfindung ein solcher Kran mit kreisbogenförmigen Kurven für den gemeinsamen Lenker dargestellt.

Der Ausleger 1 ist um die Achse 2 des Krangerüstes 3 schwenkbar. Im Hinterende trägt er die Nockenkurve 4, welche einen Kreislenker 5 steuert, an dem die Hubseilablenkrolleo sitzt. Der Kreislenker ist um die feste Achse 7 drehbar. Das Hubseil 8 ist von der Trommel 9 über die Rolle ro zur Ablenk- 4<> rolle 6 und von dieser über die Spitzenrolle 11 zum Haken 12 geführt.

Durch Einführung dieser Zwischenablenkrolle 10 gelingt es, die Kurve für die Ablenkrolle der Gewichtskurve anzugleichen. Die beiden Ablenkrollen 10 und 11 verändern während des Wippens ihren gegenseitigen Abstand, wodurch das Hubseil in stärkerem Maße eingelassen oder eingezogen wird. Die zweite Ablenkrolle kann sowohl in den Seil- 5» strang zwischen der Ablenkrolle 6 am Kreislenker und der Trommel als auch in den Seilstrang zwischen dieser Ablenkrolle und der Auslegerspitzenrolle geschaltet sein. Im ersten Fall wird noch der besondere Vorteil erzielt, daß die Dachdurchdringung des Hubseiles infolge der Schräglage des Seilstranges durch eine feste Kappe in einfach-

ster Weise überdeckt werden kann. Bei Schlappseil legen sich die Seile von selbst in die Seilrillen der Trommel und können nicht aus dieser heraustreten. Zweckmäßigerweise wird die zweite Ablenkrolle am Ausleger befestigt und bewegt sich mit diesem. Unter Umständen genügt auch ihre Anbringung am Krangerüst.

Die strichpunktierte Bewegungskurve A des Ablenkrollenmittelpunktes würde einen genau waagerechten Lastwippweg ergeben. Tatsächlich bewegt sich der Mittelpunkt längs der Linie B, wodurch die geringe dargestellte Abweichung des Lastwippweges entsteht. Da ¹S die Tangente der Wippkurve einen sehr flachen Winkel mit der waagerechten bildet, ist die Einwirkung auf die Bemessung bzw. den Stromverbrauch des Wippmotors praktisch bedeutungslos.

Die Kurve für einen genauen Gewichtsausgleich kann der Seilrollenkurve genähert werden, wenn man den Schwerpunkt des Auslegers durch ein fest in ihm angebrachtes Gegengewicht 13 verlegt. Sie ist im vor^a5 liegenden Falle mit C bezeichnet. Bewegt man nun den Schwerpunkt des Ausgleichsgewichtes nicht auf dieser Kurve, sondern ebenfalls längs der Linie B, so ergibt sich zwar eine geringe Ungenauigkeit im Gewichtsausgleich, die aber praktisch bedeutungslos ist. Die Senkung des Auslegerschwerpunktes wird durch die in gleichen Winkelabständen, aber in verschiedenen Höhenabständen liegenden Punkte α bis e markiert. Die entsprechenden Hebungen des Gegengewichtes sind mit α¹ bis e¹ bezeichnet.

Trägt man sie als Ordinaten über den als Abszissen gezeichneten Auslegerschwerpunktsenkungen, so liegen die Schwerpunkte der ■ einander zugeordneten Koordinaten auf der Kurve D. Für einen genauen Gewichtsausgleich müssen sie bekanntlich auf einer Geraden liegen. Da die Kurve dieser Geraden sehr nahe liegt, ist auch der Gewichtsausgleich praktisch vollkommen befriedigend.

Dadurch ergibt sich nun der große Vorteil, daß Gewichtskurven und Seilrollenkurven auf einer Zwischenkurve vereinigt werden können, ohne daß der eine Ausgleich zugunsten des anderen vernachlässigt wird. Die S» beschriebene Ausbildung des Kranes gibt darüber hinaus noch den Vorteil, daß die Kurve kreisbogenförmig gekrümmt sein kann, wodurch ihre Herstellung bedeutend vereinfacht wird.

Die durch Verwendung der wirklichen Kurve B auftretenden Übermomente können so eingerichtet werden, daß sie einander entgegengesetzt gerichtet sind und sich daher gegenseitig aufheben.

Claims

Patentanspruch:

Wippkran nach Patent 498 648, dadurch gekennzeichnet, daß bei Vereinigung der Kurvenführungen für das Gegengewicht und den Seilrollenlenker in den Seilstrang vor oder hinter der Ablenkrolle am Kreislenker eine weitere am Ausleger befestigte Ablenkrolle geschaltet ist und der Auslegerschwerpunkt durch ein festes Gegengewicht verlegt wird.

Hierzu t Blatt Zeichnungen