DE547001C

DE547001C - Hallentor

Info

Publication number: DE547001C
Application number: DEB143832D
Authority: DE
Original assignee: AUGUST BLOEDNER; und EISENBAU MASCHF
Current assignee: AUGUST BLOEDNER; und EISENBAU MASCHF
Priority date: 1929-05-28
Filing date: 1929-05-28
Publication date: 1932-03-31

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Hallentore mit mehreren gelenkig miteinander verbundenen Torelementen, die im geschlossenen Zustand des Tores in gebrochenem Linienzug gleichmäßig abwechselnd winklig zueinander stehen und zum Öffnen des Tores nach der Seite zu einem Paket zusammengeschoben und -geschwenkt werden können.

Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß am freien Ende des Harmonikatores ein parallel zur Längsrichtung desselben zeigender, über die Höhe desselben sich erstreckender und den letzten abklappbaren Teil des Harmonikatores tragender Antriebswagen gelenkig angreift.

Erfindungsgemäß sind vor der Hallenöffnung und quer zu derselben zwei parallel zueinander liegende Schienen angeordnet, und auf der einen laufen die Rollen des Harmonikatores, auf der anderen die Rollen des über die Höhe des Harmonikatores sich erstreckenden, das Ende des Harmonikatores tragenden Antriebswagens.

Durch die Erfindung wird ein Hallentor,

as z. B für große Luftschiffhallen, geschaffen, das besonders einfach und zweckmäßig in der Bedienung ist und trotz der Größe des Hallentores zu Klemmungen und Störungen der einzelnen Torelemente keinen Anlaß gibt.

Dadurch, daß vor der Hallenöffnung zwei parallel zueinander liegende Schienen liegen und auf der hinteren der beiden der Antriebswagen läuft, kann der Antriebswagen nicht mehr seitlich, sondern hinter dem Harmonikapaket angeordnet sein. Infolgedessen .wird ' die lichte Öffnung der gesamten Halle entsprechend vergrößert. Es besteht auch die Möglichkeit, große Hallentore zweiteilig auszubilden und jeden Teil mit einem besonderen Antriebswagen zu versehen, so daß beim geschlossenen Tor die beiden Antriebswagen, die ja auf der hinteren Schiene laufen und hinter dem Harmonikapaket liegen, aneinandergrenzen. Der Antrieb sehr großer Hallentore wird dadurch entsprechend erleich- *5 tert, die Gefahr von Klemmungen vermieden und überhaupt das Öffnen und Schließen beschleunigt.

Durch Verlegung des Antriebswagens auf die hintere Schiene ist man ferner auch in der 5" Wahl und Ausbildung des Antriebswagens unbeschränkt, da ja genügend Raum zur Verfügung steht. Zweckmäßigerweise ist der Antriebswagen dreieckig gestaltet, indem er mit seiner Grundlinie hinter dem letzten Torelement liegt, während seine senkrechte Kathete mit dem äußeren Rand des letzten Torelementes übereinstimmt. Durch diese Gestaltung des Antriebswagens wird der Systemschwerpunkt entsprernend nach unten verlegt. Es besteht somit auch keine Gefahr, daß der dreieckige Antriebswagen beim Zusammenschieben schwer beweglicher Hallentore nach hinten umklappt oder umzuklappen bestrebt ist, womit ein Klemmen bei großen Torflügeln unvermeidlich verbunden ist. Es genügt auf diese Weise auch ein einziger Antrieb für den Antriebswagen, während man bisher einen

doppelten Antrieb, und zwar am oberen und unteren Ende des letzten Torelementes, benötigte.

Die Erfindung hat weiter den Vorteil, daß der Antriebswagen, der sich über die Höhe des Harmonikatores erstreckt, zugleich den Führungs- und Stützwagen für das letzte abklappbare Torelement bilden kann und gelenkig an diesem angreift, während man bisher die Führungsvorrichtung für den abklappbaren Teil des Hallentores vom Antrieb des Hallentores unabhängig ausbildete.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgfigenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Abb. ι läßt das Tor, unterbrochen gezeichnet, in Ansicht von dem Inneren der Halle aus in Richtung nach außen in auseinandergezogenem, also geschlossenem Zustand erao kennen, wozu

Abb. 2 eine schematische Oberansicht darstellt.

Abb. 3 zeigt eine schematische Ansicht des Tores von der Seite in geöffnetem Zustand. »5 Abb. 4 läßt eine schematische Oberansicht zu Abb. 3 erkennen.

Das Tor oder der Torflügel besitzt mehrere Torelemente i, von denen je zwei benachbarte und auch das an der Hallenseite 2 befindliehe Torelement durch die Gelenke 3 miteinander verbunden sind. Die Torelemente "werden unten mittels der senkrechten Stützrollen 4 auf einer der beiden quer zur Hallenöffnung angebrachten Schienen 5 verschiebbar getragen und sind oben mittels der waagerechten Führungsrollen 6 zwischen den Führungsschienen 7, 8 geführt. Die Torelemente ι sind so bemessen und so miteinander verbunden, daß sie im geschlossenen Zustand des Tores in gebrochenem Linienzug gleichmäßig abwechselnd winklig zueinanderstehen (Abb. ι und 2) und zum Öffnen des Tores nach der Seite zu einem Paket zusammengeschoben und -geschwenkt werden können ♦5 (Abb. 3 und 4). Am freien Ende 9 des Tores greift em parallel zur Längsrichtung desselben zeigender, über die Höhe desselben sich erstreckender und den letzten abklappbaren Teil des Harmonikatores tragender 50. Antriebswagen 10 gelenkig an. Dieser Antriebswagen 10 wird am Boden mittels senkrechter Stützrollen 11 auf der hinteren Schiene getragen und am oberen Ende von einer oder mehreren Führungsrollen 13 zwischen den Schienen 8, 14 geführt. Der Antriebswagen liegt bei geschlossenem Tor, wie aus Abb. 4 ersichtlich ist, hinter dem Harmonikapaket i.

Claims

Patentansprüche:

ι Hallentor mit mehreren gelenkig miteinander verbundenen "Torelementen, die im geschlossenen Zustand des Tores in gebrochenem Linienzug gleichmäßig abwechselnd winklig zueinander stehen und zum Öffnen des Tores nach der Seite zu einem Paket zusammengeschoben und -geschwenkt werden können, dadurch gekennzeichnet, daß am freien Ende (9) des Harmonikatores ein parallel zur Längsrichtung desselben zeigender, über die Höhe des- - selben sich erstreckender und den letzten abklappbaren Teil des Harmonikatores tragender Antriebswagen (10, n) gelenkig angreift.
2. Hallentor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Hallenöffnung und quer zu derselben zwei parallel zueinander liegende Schienen (5, 12) angeordnet sind, und auf der einen (5) die Rollen (4) des Harmonikatores, auf der anderen (12) die Rollen (11) des über die Höhe des Harmonikatores sich erstreckenden, das Ende des Harmonikatores tragenden Antriebswagens (10, 11) laufen.
3. Hallentor nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der auf der hinteren (12) der beiden vor der Hallenöffming liegenden Schienen laufende Antriebswagen (ι σ, 11) nicht seitlich, sondern hinter dem Harmonikapaket (1, Abb. 4) liegt.
4. Hallentor nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebswagen (10, 11), der dreieckig gestaltet ist, mit seiner Grundlinie hinter dem letzten Torelement (ι) liegt, während seine senkrechte Kathete mit dem äußeren Rand (9) des letzten Torelementes übereinstimmt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen