DE2255841C2 - Ortsveränderbare Überfahrbrücke - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft, eine ortsveränderbare Überfahrbrücke gei"ä3 dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei bekannten Überfahrbrücke dieser Art (FR-PS 6 60 692, US-PS 23 37 138, US-PS 3238 548) wird der verstellbare Anschlag von einem oC χ mehreren Hebeln gebildet, wobei bei einem Hebel dessen freies Ende durch eine Stufung unterschiedlich weit von der Schwenkachse des Hebels entfernt angeordnete Anschlagflächen aufweist, während bei mehreren Hebeln diese unterschiedlich lang sind. Somit ist es möglich, die Anschläge der Überfahrbrücke auf unterschiedlich große Zwischenräume zwischen der Rampe und dem Fahrzeug einzustellen. Diese Ausbildung der Anschläge hat aber den Nachteil, daß die Brückenplatte umso asymmetrischer in bezug auf den erwähnten Zwischenraum angeordnet werden muß je kleiner dieser Zwischenraum ist Dabei ist der Abschnitt der Brückenplatte, der die festen Anschläge aufweist, vergleichsweise kurz. Damit besteht die Gefahr eines Brückenabsturzes, wenn die die verstellbaren Anschläge bildenden Hebel haken oder beschädigt werden und dann eine vorschriftsmäßige Gebrauchslage nicht mehr einnehmen können.

Diese Nachteile sollen aufgrund der Erfindung ss vermieden werden; demgemäß liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die eingangs erwähnten Überfahrbrücken so zu verbessern, daß die Anschläge der Überfahrbrücke auf unterschiedlich große Zwischenräume so eingestellt werden können, daß die Brückenmitte (Quermiitelachse) bei den verschieden großen Zwischenräumen im wesentlichen stets mittig zwischen der Rampenkante und dem Fahrzeug angeordnet ist, wobei zudem dafür Sorge getragen ist, daß die Ruhestellung der verstellbaren Anschläge von oben her erkennbar ist.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch t gekennzeichnete Erfindung gelöst Bei einem geringen Die biegesteife Bnickenplatte 1 ist an ihren Enden leicht abgewinkelt; sie stützt sich auf der Rampe 2 und dem Eisenbahnwagen 3 ab, wobei sie den Zwischenraum 4 überbrückt

An den beiden seitlichen Brückenrändern sind Winkelstücke 5 befestigt; deren waagerechter Schenkel 6 ist mit der Brückenplatte 1 fest verbunden, während der nach unten abstehende senkrechte Schenkel 7 je einen von zwei zusammengehörigen Anschlägen bildet die in Verkehrsrichtung der Brücke gesehen hintereinander liegen und in bezug auf die Brückenmitte symmetrisch angeordnet sind. Die seitlich außen gelegenen Flächen 8 der Schenkel 7 kommen bei entsprechender Größe des Zwischenraumes 4 an der Rampe 2 bzw. dem Eisenbahnwagen 3 zur Anlage.

Die auf einer Seite der Überfahrbrücke befindlichen Winkelstücke 5 bzw. deren Schenkel 7 dienen zur Lagerung von Laufrollen 9, die somit im Abstand voneinander angeordnet sind mit Achsen 10, die sich in Überfahrrichtung der Brücke erstrecken. Die auf der anderen Brückenseite befindlichen Winkelstücke 5 sind über eine Stange 11 miteinander verbunden, die als Handhabe bzw. Handgriff dient Durch Erfassen dieses Griffes kann das zugehörige Ende der Brücke angehoben und so die Brücke nach Art einer Sackkarre verfahren werden, während sie in der Ruhestellung (bzw. dann, wenn sie sich nicht in Betrieb befindet) auf den Laufrollen 9 und den Winkelstücken 3 mit dem Handgriff bzw. mit der Stange 11 aufliegt

An jedem seitlichen Rand der Überfahrbrücke befindet sich eine senkrecht stehende Lasche, die sich parallel zum Brückenrand erstreckt und mit 12 bezeichnet ist Sie verbindet die Schenkel 7 zusammengehöriger Winkelstücke 5. Parallel zu diesen Laschen 12 verlaufen Hebel 13, die über quer zur Brücke verlaufende Bolzen 14 angelenkt sind und eine

Zwischenraum können dabei ausschließlich dfe festen Anschläge wirksam sein; bei einem größeren Zwischenraum werden die verstellbaren Anschläge an einem Brückenende heruntergeklappt, währenfTbei einem noch größeren Zwischenraum zusätzlich die am anderen Brückenende befindlichen Anschläge in die Wirkstellung geklappt werden. Da die in der Ruhestellung befindlichen, die verstellbaren Anschläge bildenden Hebel die Brückenplatte nach oben hin überragen, wenn sich letztere in der Ruhestellung befinden, kann der Betriebszustand der Überfahrbrücke ohne weiteres festgestellt werden.

Diese Hebel können durch einen Reibungsschluß im Bereich ihrer Lagerstellen so ausgebildet sein, daß sie sich auch in der Steilstellung (Ruhestellung) selbsttätig halten. Für die Halterung der Hebel in der Ruhestellung können aber auch Rastmittel vorgesehen sein. Somit können die Hebel nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung in der Ruhestellung eine durch ein Widerlager begrenzte Steilstellung einnehmen, von der aus sie selbsttätig in die waagerechte Wirkstellung fallen.

Ein vorzugsweise zur Anwendung kommendes _ Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung I dargestellt Es zeigt I

F i g. 1 eine ortsveränderbare Überfahrbrücke zum Überbrücken des Zwischenraumes zwischen einer Rampe und einem Eisenbahnwagen in der Seitenansicht und zwar in der Betriebsstellung,

F i g. 2 die Brücke gemäß F i g. 1 im Teilschnitt gemäß der Linie H-II von F i g. 1, und

Fig.3 eine Teildraufsicht auf die Brücke gemäß

Steilstellung (Ruhestellung, gestrichelt wiedergegeben) und eine waagerechte Wirkstellung einnehmen können, in die sie automatisch aufgrund ihres Gewichtes einfallen, SteilsteJlungen gemäß F i g. 1 sind dabei durch schräge Widerlager 15 sichergestellt um so zu erreichen, daß stets ein automatisches Zurückfallen in die waagerechte Stellung eintritt.

Gemäß F i g. 1 erstrecken sich die in der Betriebsstellung befindlichen Hebel 13 in entgegengesetzte Richtungen. Dabei aberragen sie die Anschlagflächen 8. Hierdurch wird ün größerer gegenseitiger Abstand der nunmehr als Anschlagflächen dienenden Stirnflächen 16 der Hebel 13 erzielt; dadurch ist die Brücke auf einen breiteren Zwischenraum 4 eingestellt Wird indessen, wie in F i g. 1 angedeutet, nur ein Hebel 13 in der

Wirkstellung gehalten, so werden die Anschläge zur Vermeidung eines ungewollten Verrutschens der Brocke auf der einen Seite von einer Fläche 8 und auf der anderen Seite von einer Stirnfläche 16 gebildet. Insgesamt sind also drei unterschiedlich breite Zwischenräume 4 beherrschbar; die Brücke kann also — ausgehend von drei Grundstellungen — eingestellt und den verschiedenen Zwischenräumen 4 angepaßt werden, wobei es sich versteht, daß eine entsprechende Einstellung der Hebel 13 vorzunehmen ist. Die Einstellung dieser Hebel 13 kann dabei mühelos überwacht werden, da deren freie Enden die Brückenplatte 1 nach oben überragen und von der Bedienungsperson ohne weiteres erkannt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1. Patentansprüche;

   1, Ortsveränderbare Überfahrbrücke zum Überbrücken eines Zwischenraumes «wischen einer Rampe und einem Fahrzeug*wobei die Brijckenplatte im Bereich ihrer beiden Längsseiten an ihrer Unterseite auf der einen Anschlagseite feste, unverstellbare und auf der anderen Anschlagseite verstellbare Anschläge zur Vermeidung des Verrutschens der Überfahrbrücke aufweist, die festen Anschläge nach unten gerichtete Vorsprünge der Brückenplatte und die verstellbaren Anschläge um eine waagerechte Achse verschwenkbare Hebel sind, deren freie Enden eine Anschlagfläche aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß auf jeder Seite und im gleichen Abstand zur Quermittelachse der Überfahrbrücke sowohl ein unverstellbarer (7) als auch ein verstellbarer Anschlag (13) angeordnet ist, wobei letzterer in der Ruhestellung die Brflckenplatte (1) nach oben hin überragt .
2. 2. Überfahrbrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (13) in der Ruhestellung eine durch ein Widerlager begrenzte Steilstellung einnehmen, von der aus sie selbsttätig in die waagerechte Wirkstellung fallen.