DE545135C - Durch Seilzug bewegter Kipppflug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf durch Seilzug bewegte Kipppflüge, die vorwärts und rückwärts über das zu pflügende Land hinweg bewegt werden können und zwei Pflugschare oder zwei Gruppen von Pflugscharen aufweisen, wobei je nach der Richtung, in der der Pflug sich bewegt, der eine oder andere Satz von Scharen zur Wirkung kommt.
Bekannt sind schon durch Seilzug bewegte Kipppflüge, deren Räder an der dem gepflügten Land zugekehrten Seite des Pflugrahmens quer zur Bewegungsrichtung des Pfluges verstellbar sind, wobei das Führungsrad stets in der im vorhergehenden Arbeitsgang gezogenen Furche und das Tragräd in der grade herzustellenden Furche läuft.

Der Hauptzweck der Erfindung besteht in der Schaffung eines Pfluges, der nach der Inbetriebsetzung am Ende der Furche selbsttätig in die Lage zum Ziehen einer neuen Furche gebracht wird, die er dann selbsttätig aushebt, ohne daß für einen dieser Arbeitsgänge menschliche Hilfe erforderlich ist.
Die Erfindung besteht darin, daß die verstellbaren Achsstummel des Führungs- und des Tragrades untereinander verbunden und unter Einwirkung des Zugseiles bei der Umkehr des Pfluges nur zusammen verstellbar sind. Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist darin zu erblicken, daß die Vorrichtung zum Heben und Senken der Schar oder Schare, die Vorrichtung zur Bewegung der Führungsund Tragräder in der Querrichtung und die Vorrichtung zur Umkehr der Bewegungsrichtung des Pfluges durch eine Auslösevorrichtung an dem Pflug zur Wirkung kommen, die mit einem Anschlag an dem Seil in Eingriff gebracht werden kann, sobald der Pflug das Ende seiner Bewegungsbahn in einer Richtung erreicht.

Ein gemeinsamer Antrieb der Bewegungsvorrichtung wird dadurch erreicht, daß die Vorrichtung zur Querbewegung der Führungsund Tragräder und die Vorrichtung zum Heben und Senken der Pflugschare untereinander verbunden sind und durch das gleiche Zugseil beeinflußt werden.

Auf den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und es zeigen

Abb. ι eine schematische Seitenansicht eines Pfluges nach der Erfindung,

Abb. 2 die Draufsicht auf den Pflug nach Abb. i, in welcher der Deutlichkeit halber gewisse Teile fortgelassen worden sind,

Abb. 3 und 4 schematische Draufsichten auf den Tragrahmen des Pfluges, auf welchen die Umstellung ersichtlich ist,

Abb. 5 eine geschnittene Draufsicht auf die Vorrichtung zum Antrieb des Pfluges,

Abb. 6 eine Draufsicht auf die Vorrichtung zur Beeinflussung der Umstellvorrichtung und zum Heben und Senken der Pflugschare und

Abb. 7 eine teilweise abgebrochene Seitenansicht der Vorrichtung nach Abb. 6.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel

trägt der Rahmen A eine Verbrennungskraftmaschine A¹ und wird von drei Rädern B, B¹, B² getragen. Eines dieser Räder unterstützt die dem ungepfLügten Land zugekehrte Seite des Rahmens .4, und die Achse B³ dieses Rades liegt etwa in der Mitte der Länge des Rahmens A. Die Welle B³ ruht mit ihren Enden in Teilen A² und A³ des Rahmens.

Die anderen beiden Räder B¹, B² tragen die ίο dem gepflügten Land zugekehrte Seite des Rahmens _<4, und jedes dieser Räder sitzt auf einem Achsstummel B*, der von dem Außenende eines Armes B⁵ getragen wird. Letzterer ist an seinem Innenende durch einen senkrechten Zapfen B⁶ mit dem Rahmen A verbunden. Die Arme B⁵ erstrecken sich, wie die Zeichnung erkennen läßt, schräg von dem Rahmen ^a, so daß bei ihrer Schwingung um die Zapfen B^e die Räder B¹, B² gegen die Längsachse des Rahmens A oder von dieser fort bewegt werden können. Zwischen den Armen B⁵ ist eine Verbindung vorgesehen, durch welche, wenn der eine Arm auswärts schwingt, der andere einwärts sich bewegt, so daß die Querlagen der Räder B¹, B² gegenüber dem Rahmen in der für die Erfindung erforderlichen Weise geändert werden. Die verschiedenen Lagen, in welche die Räder B¹, B² beim Pflügen in der einen und anderen Bewegungsrichtung gebracht werden können, sind in den Abb. 3 und 4 angedeutet. Die Verbindung zwischen den Armen B⁵ besteht aus einem von jedem Arm getragenen Hebel C₁ der durch einen Lenker C¹ mit einem Kurbelzapfen C² an einem Kurbelsteg C^s verbunden ist. Letzterer ist beiden Kurbelzapfen gemeinsam und starr auf einer quer zum Rahmen verlaufenden Welle D befestigt. Durch Drehen der Welle D durch eine teilweise Drehung einer später beschriebenen Vorrichtung wirken die Kurbelzapfen C² über die Lenker C¹ und die Hebel C an den drehbar gelagerten Armen B⁵, um die Querlagen der Räder B¹, B² gegenüber dem Rahmen A am ⁴S Ende der Bewegung des Pfluges in der einen Richtung zu ändern, so daß sie als Umstellvorrichtung wirken, um den Pflug selbsttätig in die richtige Lage zum Herstellen der nächsten Furche zu bringen, sobald der Pflug beginnt, nach der entgegengesetzten Richtung sich zu bewegen.

Es sind zwei nach entgegengesetzten Richtungen sich erstreckende Pflugschare E vorgesehen, und diese werden von Armen E¹ getragen. Die Arme E¹ sind starr mit einer gemeinsamen Nabe E² verbunden, die auf das Ende der WeIIeD aufgekeilt ist. Jeder Arm E¹ trägt weiter einen Kolter E^s. Es leuchtet ein, daß, wenn eine der Pflugschare gehoben wird, die andere gleichzeitig gesenkt wird. Gleichzeitig wird hierbei die WeIIeD teilweise gedreht, um die Umstellvorrichtung zu beeinflussen.

Die Achsen der Räder B¹, B² werden im wesentlichen rechtwinklig zur Bewegungsrichtung des Pfluges trotz der Bewegung der Arme 5 dadurch gehalten, daß die Achsstummel B⁴, wie bei B⁷ angedeutet ist, an den Armen B⁵ drehbar gelagert werden und jeder Achsstummel mit einem Hebel B⁸ versehen wird, der durch einen Lenker B⁹ mit einem Quadranten B¹⁰ in Verbindung steht. Letzterer kann um die Achse des Zapfens B⁰ geschwungen werden, mit welchem er unabhängig von dem Arm B⁵ starr verbunden ist.

Die Quadranten B¹⁰ sind durch ein Lenkersystem miteinander verbunden, welches einen bei F¹ drehbar gelagerten Hebel F aufweist. Ein Ende dieses Hebels ist durch einen Lenker G an einem danebenliegenden Quadranten B¹⁰ befestigt, während das andere Ende durch einen Lenker G¹ mit dem anderen Quadranten in Verbindung steht. Die Steuerung kann durch eines der beiden Räder H erfolgen, von denen jedes auf dem oberen Ende einer Welle Ji¹ angeordnet ist. Das untere Ende dieser Welle trägt ein Zahnrad H², welches mit einem starr mit dem Quadranten B¹⁰ verbundenen gezahnten Quadranten H³ kämmt. Die Steuervorrichtung wird jedoch für ge- go wohnlich durch die Geradführungen G² gegen Bewegung gesichert, und die Geradführung G² ist starr mit den unteren Enden der Zapfen B^a verbunden. Das zur Bewegung des Pfluges dienende Seil H⁴ läuft durch diese Geradführungen G² hindurch, so daß der Zug an dem Seil H⁴· für gewöhnlich die Steuervorrichtung in der richtigen Lage hält.

Das verankerte Seil Jf⁴ läuft, nachdem es durch eine der Geradführungen G² hindurchgeleitet worden ist, unterhalb einer von dem Rahmen getragenen Führungsrolle / und dann über eine mit einer V-förmigen Rille versehene Seilscheibe J¹, von welcher aus es um eine Trommel J² (Abb. 5) geführt wird. Von hier aus läuft das Seil über eine zweite Scheibe/¹ unterhalb einer zweiten Führungsscbeibe / und schließlich! durch die andere Geradführung G². Nahe jeder Seilscheibe/¹ ist ein Rad /^s vorgesehen, welches von einem bei P drehbar gelagerten Hebel P getragen wird. Das Rad P hat eine abgeschrägte Kante und dient dazu, das Seil H* unter Wirkung einer auf den Hebel/⁴ wirkenden Feder P in die Rille der danebenliegenden Scheibe Z¹ zu drücken.

Die Vorrichtung zum Drehen der Trommel P und der Scheiben I¹ kann verschiedener Bauart sein. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Scheiben Z¹ auf Wellen P an- geordnet, und jede von ihnen ist mit der Trommel P durch ein Kegelrad M verbunden

(Abb. 5), welches von der Scheibe 7¹ getragen wird und mit einem an dem einen Ende einer Welle M² vorgesehenen Kegelrad M¹ kämmt. Das andere Ende der Welle M² trägt ein Kegelrad M³, welches mit einem Kegelrad M⁴ an der Trommel J- zusammenarbeitet. Die Trommel selbst ist frei auf der Welle D angeordnet und wird von einer Vorgelegewelle N getrieben. Letzteres erfolgt durch eine über

ίο Kettenräder JV¹ und M⁰ der Welle Λ⁷ und der Trommel J" laufende Kette M⁵.

Die Anordnung der Seilscheiben J¹, der Führungsscheiben J, der Trommel /² und der hiermit verbundenen Antriebsteile ist in großen Zügen in den Abb. 1 und 2 dargestellt, während Abb. 5 eine genauere Ansicht zeigt.

Die Vorgelegewelle N erhält Kraft durch

eine Kette N². die über ein Kettenrad N^s der Welle N und ein Kettenrad O¹ einer zweiten Welle O läuft. Letztere trägt zwei Kupplungen, und die getriebenen Organe O² einer jeden Kupplung sind starr mit der Welle O durch einen Keil o. dgl. verbunden, während die beiden treibenden Teile O³, die nebeneinander liegen, Kegelräder O⁴ tragen, die beide mit einem gemeinsamen Kegelrad P¹ am einen Ende einer mit dem Motor A¹ in Verbindung stehenden Welle P kämmen. Die Kegelräder O⁴ und die treibenden Organe O³ der beiden Kupplungen werden nach entgegengesetzten Richtungen getrieben, wodurch beim Eingriff der einen oder anderen Kupplung die Welle O und mithin die Vorgelegewelle N nach der einen oder anderen Richtung gedreht werden kann.

Die Vorrichtung zum Anstellen und Lösen der Kupplungen O², O³ weist zwei Arme O⁵ auf, die von einer Stange Q getragen werden. Letztere ist gleitbar in festen Trägern Q¹ angeordnet, so daß, wenn eine Kupplung O², O³ in Eingriff steht, die andere gleichzeitig außer Eingriff sich befindet.

Einer der Arme O⁵ ist durch einen Lenker Q² mit dem einen Arm Q° eines bei Q⁴ drehbar gelagerten Winkelhebels verbunden, dessen anderer Arm mit einem Ring R¹ einer in der Längsrichtung beweglichen Stange R in Eingriff steht. Die Wirkungsweise der Stange R wird später beschrieben.

Die Stange R ist gleitbar in feststehenden Führungen R² angeordnet und trägt ein Querstück R³, welches in einer Fläche einen Schlitz i?⁴ aufweist und an der anderen Fläche einen Zapfen R⁵ trägt. Der Zapfen R^s greift in einen Schlitz E³ in einem Arm E⁴· ein, der starr mit dem Teil E² verbunden ist. Hierdurch wird, wenn die Stange R und das Querstück R^z in der Längsrichtung bewegt werden, der Teil E² sowie die Welle D geschwungen, um eine Pflugschar zu heben und die andere zu senken und durch, den Kurbelzapfen C² und die Kurbel C³ die Umstellvorrichtung zu beeinflussen.

Die Längsbewegung der Stange R und des Querstückes R? wird wie folgt erzielt:

In den Schlitz i?⁴ des Querstückes R³ greift ein von einer Platte S¹ getragener Zapfen S ein. Die Platte S¹ ist drehbar auf der Welle D¹ angeordnet, wodurch bei einer Drehung der Platte das Querstück R³ und die Stange R rückwärts und vorwärts bewegt werden. Es sind Mittel vorgesehen, um die Platte S¹ nur um eine halbe Umdrehung beim jedesmaligen Wenden des Pfluges zu drehen, so daß das Querstück aus der einen in die andere Lage bewegt wird. Diese Vorrichtung weist eine Klinke S² auf einem Zapfen S³ der Platte S¹ auf, auf welche eine Feder S⁴ einwirkt (Abb. 6). Letztere hat das Bestreben, die Klinke S² stets mit einem Sperrad S* in Eingriff zu bewegen. Das Sperrad S⁵ ist starr mit einem dauernd umlaufenden Zahnrad S^ü verbunden oder aus einem Stück mit diesem hergestellt. Das Rad S" kämmt mit einem Zahnrad S⁷ einer Welle S^s, die durch Kegelräder P², S⁰ von der Welle P getrieben wird.

Wenn mithin der Motor A¹ arbeitet, läuft das Sperrad S⁵ dauernd um, und wenn die Klinke S² mit diesem Sperrad in Eingriff kommt, wird auch die Platte S¹ gedreht. Es ist eine Vorrichtung vorgesehen, durch welche die Klinke S² für gewöhnlich außer Eingriff mit dem Sperrad S⁵ gehalten wird und durch die der Eingriff nur erfolgt, wenn die Bewegungsrichtung des Pfluges geändert wird. Die Klinke S² kommt dann mit dem Sperrad S^s in Eingriff, bis die Platte S¹ eine halbe Umdrehung ausgeführt hat. Der Teil £² wird somit teilweise gedreht, um eine Pflugschar anzuheben und die andere zu senken, und ran die Umstellvorrichtung zu beeinflussen sowie eine der Kupplungen O², O³ zu lösen und die andere in Eingriff zu bringen, worauf die Klinke S² selbsttätig außer Eingriff mit dem Sperrad 5"³ kommt. Die Bewegung der Platte S¹ wird mithin unterbrochen, und die Platte bleibt so lange stehen, bis die das Sperrgetriebe auslösende Vorrichtung wieder zur Wirkung kommt.

Diese Vorrichtung weist zwei plungerähnliehe, in Löchern eines Trägers T² gleitende Teile T, T¹ auf. Jeder dieser Teile ist an einem Ende durch einen Zapfen T^s mit einer bei T⁵ drehbar gelagerten Querstange T⁴ verbunden, die mit Schlitzen T^e versehen ist. In letztere greifen die Zapfen T³ ein. Wenn mithin, wie Abb. 6 zeigt, der Teil T verschoben wird, um in der Bahn des Ansatzes S¹⁰ der Klinke S² zu liegen, wird der Teil T¹ aus der Bewegungsbahn dieser Klinke herausbewegt und umgekehrt. Die Wirkungsweise der Teile T, T¹ ist wie folgt:

Angenommen, der Teil T befindet sich in der in Abb. 6 veranschaulichten Lage, in welcher er mit dem Ansatz S¹⁰ der Klinke S² in Eingriff steht und diese mithin außer Eiingriff mit dem Sperrad S^s hält. Wird nun die Ouerstange T⁴ geschwungen, um den Teil T aus der Bahn der Klinke S² und den Teil T¹ in deren Bahn zu bewegen, wird die Klinke ausgelöst und kommt mit dem Sperrad S^s in ίο Eingriff. Die Klinke S² und die Platte S¹ werden somit mit dem Zapfend um eine halbe Umdrehung mitgenommen, worauf der Ansatz S¹⁰ der Klinke mit dem Teil T¹ in Berührung kommt, der sich nun in der wirksamen Lage befindet. Die Klinke wird daher außer Eingriff mit dem Sperrad S⁵ bewegt, und die Platte S¹ kommt zum Stillstand. Durch eine Schwingung des Teiles T⁴ aus der einen in die andere Lage wird mithin die Teildrehung der Platte S¹ bewirkt, um den Teil jE² zu schwingen und mithin die Umstellvorrichtung zu beeinflussen, eine Pflugschar zu heben sowie die andere zu senken und eine Kupplung O², O³ ein- und die andere auszunicken.

Der Teil T* wird durch einen Hebel U geschwungen, dessen einer Arm durch einen Lenker C/¹ mit dem einen Ende des Teiles T⁴ verbunden ist, während der andere Arm in Ringe U² einer in der Längsrichtung beweglichen, im wesentlichen über die ganze Länge des Rahmens A sich erstreckenden Stange U^s eingreift. Jedes Ende der Stange U³ ist mit einem Arm eines Winkelhebels U⁴ verbunden, dessen anderer durch einen Lenker L?"⁵ mit dem einen Ende eines Hebels [7° in Verbindung steht. Das andere Ende des Hebels U⁰ steht mit einem Ring V in Eingriff, der gleitbar an dem unteren Ende des Zapfens B^B angeordnet ist. Mit dem Ring V steht ein Arm eines Winkelhebels V¹ in Eingriff, auf dessen anderes Ende ein Abzugsorgan V² einwirkt. Letzteres ist gleitbar an der Geradführung G² angeordnet und weist einen Teil V³ auf, der, wenn die Bewegungsrichtung des Pfluges geändert wird, mit einem Anschlag an dem Seil H⁴ in Eingriff kommen kann.

Die Wirkungsweise des Pfluges ist kurz wie folgt:

Angenommen, der Pflug bewegt siele nach einer Richtung mit dem Führungsrad in der vorher ausgeworfenen Furche und dem Tragrad in der gerade herzustellenden Furche, wie dies in Abb. 3 veranschaulicht ist. Wenn der Pflug das Ende des zu bearbeitenden Landes erreicht, kommt ein Anschlag an dem verankerten Seil H* in Eingriff mit dem Teil V^s und verschiebt das Abzugsorgan V², welches durch die Hebel V¹, U", den Lenker II^s, den Hebel fj⁴, die Stange U\ den Hebel U und den Lenker U¹ den Schwingarm T⁴ schwingt, so daß durch einen der Teile T₁ T¹ die Klinke S² ausgelöst wird. Letztere kommt dann mit dem Sperrad S⁵ in Eingriff und nimmt die Platte S¹ für eine halbe Umdrehung mit, worauf die Klinke S² mit dem anderen Teil T₁ T¹ in Berührung kommt und außer Eingriff mit dem Sperrad^⁵ gebracht wird, worauf die Platte 6"¹ zum Stillstand kommt. Durch diese halbe Umdrehung der Plattev?¹ wird durch den Zapfend an dem Querstück R^s letzteres und idie Stange R in der Längsrichtung verschoben, so daß eine Pflugschar gehoben und die andere gesenkt sowie der Welle D eine Teilumdrehung gegeben wird, wodurch die Umstellvorrichtung beeinflußt wird. Gleichzeitig wirkt die Bewegung der Stange R durch die Hebel Q⁵, Q³ und den Lenker Q² auf den Arm O⁵ der die Kupplung beeinflussenden Vorrichtung, um eine Kupplung O², O³ auszulösen und die andere anzustellen sowie hierdurch die Umdrehungsrichtung der Trommel J² und der Scheiben 7¹ und mithin die Bewegungsrichtung des Pfluges umzukehren.

Um Gewähr dafür zu leisten, daß die Abzugsvorrichtung V² und die Vorrichtung, durch welche dem Schwingarm T⁴ Bewegung übermittelt wird, in der richtigen Lage während der ganzen Bewegung des Pfluges in einer Richtung gehalten werden, ist ein Lenker W vorgesehen, durch welchen ein Punkt des Teiles E² mit dem einen Ende eines Hebels W¹ verbunden wird, dessen anderes Ende mit einem Ring W² an der Stange U³ in Eingriff steht. Der Ring W² ist frei gleitbar auf der Stange U^B angeordnet, und auf ihn wirkt das eine Ende jeder der beiden Federn W³, deren andere Enden auf starr mit der Stange W verbundene Ringe W* einwirken. Es leuchtet ein, daß, wenn bei dieser Anordnung die Auslösevorrichtung V² zuerst beeinflußt wird, eine der Federn W³ zusammengedrückt und die andere freigegeben wird. Sobald jedoch der Teil jj² infolge der Wirkung der Auslösevorrichtung V² geschwungen worden ist, wirkt der Lenker W durch den Hebel W¹, um den Ring W² in die in Abb. 1 veranschaulichte Lage zu bewegen, in welcher beide Federn W^s unter gleichem Druck stehen und mithin das Bestreben haben, die Stange U³ in Stellung zu halten.

Wenn die Umstellvorrichtung zur Wirkung gekommen und der Pflug umgekehrt worden ist, bleibt das neue Führungsrad B¹ in der beim vorhergehenden Arbeitsgang hergestellten Furche, und das Tragrad B² bewegt sich schräg durch die vorher ausgeworfene Furche und gelangt in die jetzt durch die Pflugschar herzustellende Furche. In dieser verbleibt das Rad, und diese Lage ist in Abb. 4 angedeutet. Es leuchtet ein, daß der Druck auf die ar-

beitende Pflugschar zur Folge hat, daß diese ι in der Arbeitsstellung gehalten wird, wodurch die Stange D und die ganze Umstell vorrichtung sicher gehalten werden. Durch die Geradführungen G" wird durch den Zug an dem Seil H⁴ auf den Drehzapfen Β^β eingewirkt, um die Steuervorrichtung in der genauen Richtung zu halten. Nachdem der Pflug umgekehrt worden ist, erfolgt das Pflügen in der

ίο gleichen Richtung, bis ein Anschlag nahe dem anderen Ende des verankerten Seiles H* mit dem anderen Organ V^s in Berührung kommt, worauf die oben beschriebene Wirkung abermals erfolgt und der Pflug wieder umgekehrt wird.

Bei dem auf den Zeichnungen veranschaulichten Pflug sind die Verankerungen der Enden des Seiles H⁴ zweckmäßig selbsttätig entlang Verankerungsseilen o. dgl. beweglich, die sich quer zu dem zu bearbeitenden Land an dessen Enden erstrecken. Die selbstätige Bewegung dieser Verankerungen erfolgt zweckmäßig durch den Zug an dem Seil H*, sobald der Pflug beginnt, sich nach der einen oder anderen Richtung zu bewegen. Da diese Anordnung jedoch keinen Teil der Erfindung bildet, ist es nicht für notwendig erachtet worden, ihn zu erläutern.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Durch Seilzug bewegter Kipppflug, dessen Räder an der dem gepflügten Land zugekehrten Seite des Pflugrahmens quer zur Bewegungsrichtung des Pfluges verstellbar sind; wobei das Führungsrad stets in der im vorhergehenden Arbeitsgang gezogenen Furche und das Tragrad in der gerade herzustellenden Furche läuft, dadurch gekennzeichnet, daß die verstellbaren Achsstummel des Führungs- und des Tragrades untereinander verbunden und unter Einwirkung des Zugseiles bei der Umkehr des Pfluges nur zusammen verstellbar sind.
2. 2. Kipppflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zum Heben und Senken der Schar oder Schare, die Vorrichtung zur Bewegung der Führungs- und Tragräder in der Querrichtung und die Vorrichtung zur Umkehr der Bewegungsrichtung des Pfluges durch eine Auslösevorrichtung an dem Pflug zur Wirkung kommen, die mit einem Anschlag an dem Seil in Eingriff kommen kann, sobald der Pflug das Ende seiner Bewegungsbahn in einer Richtung erreicht.
3. 3. Kipppflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur Querbewegung der Führungs- und Tragräder und die Vorrichtung zum Heben und Senken der Pflugschare untereinander verbunden sind und durch das gleiche Zugseil beeinflußt werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen