DE544347C

DE544347C - Scheinwerferschwenkvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE544347C
Application number: DED56887D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1932-02-17

Description

Scheinwerferschwenkvorrichtung für Kraftfahrzeuge Das Hauptpatent 469 972 betrifft eine Schwenkvorrichtung für Automobilscheinwerfer, bei der in Abhängigkeit vom Lenkeinschlag der Räder die Scheinwerferlichtkegel bei kleinen Radeinschlägen mit wesentlich größerer Geschwindigkeit geschwenkt werden als bei großen Radeinschlägen. Das Hauptmerkmal der Erfindung besteht in der besonderen baulichen Ausbildung des Schwenkgetriebes zwecks Anwendung desselben auf Fahr- und Motorräder.
Nach einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist das Getriebe für die Umformung der Lenkbewegung in einer Kapsel eingeschlossen, aus der die Drehwelle des Scheinwerfers und die Welle des Antriebsgliedes dicht herausgeführt ist, und es ist von den beiden Teilen, der Kapsel und dem herausgeführten Wellenstumpf des Antriebsgliedes, der eine mit der Gabel oder der Lenkstange des Fahr- oder Motorrades, der andere mit dem Rahmen verbunden.
Die Erfindung soll an Hand des in der Zeichnung in zwei verschiedenen Ansichten dargestellten Beispiels erläutert werden.
An dem Radrahmen i ist mittels der Klemmschelle :2 und der Arme 3 die Kapsel 4 für das Umformungsgetriebe befestigt.
Das Umformungsgetriebe besteht aus der Schleife 5 mit der Welle 6, auf der der Scheinwerfer 7 sitzt, und aus der Kurbel 8 mit der Welle 9, auf der der Hebel 1o angebracht ist. Der Zapfen i i des Hebels 1o wird in dem Schlitz der an der Lenkstange 12 festgeklemmten Schleife 13 geführt.
Die Vorrichtung arbeitet auf folgende Weise: Wird die Lenkstange beispielsweise nach rechts im Sinne des Pfeiles 14 gedreht, so wird die Antriebswelleg im Sinne des Pfeiles 15 geschwenkt, die Scheinwerferwelle 6 im Sinne des Pfeiles 16, also nach derselben Seite wie die Lenkstange, aber wegen des wechselnden Übersetzungsverhältnisses der Kurbelschleife 5, 8 bei kleinen Einschlägen mit wesentlich größerer Geschwindigkeit als bei großen Einschlägen. Dadurch wird der bisherige Mangel der Kurvenbeleuchtung, der beim Motorrad seinen Grund in der der Lenkstangendrehung gleichen Scheinwerferschwenkung hat, vollkommen beseitigt.
Die Erfindung bietet außerdem noch den Vorteil, daß die empfindlichen Teile des Umformungsgetriebes vollkommen gegen Staub und Nässe geschützt sind.
In Abb. 3 sollen an Hand einer schematischen Skizze die Winkelverhältnisse bei der Getriebebewegung veranschaulicht werden. Es sind drei Getriebestellungen gezeichnet. Eine für Geradeausfahrt, eine bei halbem Lenkeinschlag der Lenkstange i 2 und eine bei Volleinschlag der Lenkstange. Die Winkel a. und r sind gleich. Der erste Halbeinschlag a ruft aber an dem Scheinwerfer einen wesentlich größeren Einschlag ä hervor als der zweite Halbeinschlag ß, der nur eine verhältnismäßig kleine zusätzliche Schwenkung ß' bewirkt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Scheinwerferschwenkvorrichtüng für Kraftfahrzeuge nach Patent 469 972, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Verwendung derselben für Fahr- oder Motorräder das Getriebe zur Umformung der Lenk- in die Schwenkbewegung in einer Kapsel (4) eingeschlossen ist, durch deren Wand die Drehwelle (6) des Scheinwerfers (7) und die Antriebswelle (9) staub-und wasserdicht herausgeführt ist, und daß von den beiden Teilen, der Kapsel (4) und dem Antriebswellenstumpf (9), der eine mit dem Rahmen (i), der andere mit der Lenkstange (1:2) oder der Gabel des Vorderrades verbunden ist.