DE542297C

DE542297C - Getriebe, insbesondere zum Zusammenbau mit Elektromotoren

Info

Publication number: DE542297C
Application number: DE1930542297D
Authority: DE
Inventors: Willy Mehlitz
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1930-11-18
Filing date: 1930-11-18
Publication date: 1932-01-22

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
22. JANUAR 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47 h GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. November 1930 ab

Zum unmittelbaren Antrieb langsam laufender Arbeitsmaschinen werden die Elektromotoren vielfach mit Reduziergetrieben zusammengebaut. Die hierzu verwendeten Getriebe bestehen häufig aus einer exzentrisch auf der schnell laufenden Welle gelagerten Kurvenscheibe, die mit feststehenden Rollen im Eingriff steht und eine kreisende Bewegung ausführt, die auf die langsam laufende Sekundärwelle übertragen wird. Bei diesen Getrieben ist das Übersetzungsverhältnis abhängig von der Differenz zwischen der Zähnezahl der Kurvenscheibe und der Anzahl der Rollen. Eine Änderung des Über-Setzungsverhältnisses des Getriebes war nun bisher nicht möglich, da die zur Lagerung der Rollen dienenden Zapfen in Bohrungen des Getriebegehäuses eingelassen sind, so daß für jedes Übersetzungsverhältnis ein besonderes Getriebegehäuse erforderlich war. Dies hat aber den Nachteil, daß die Lagerhaltung erheblich erschwert wird.

Dieser Nachteil wird nun durch die Erfindung dadurch vermieden, daß die die RoI-len tragenden Zapfen mit ihrem einen Ende in einem Ring befestigt werden, der mit dem Gehäuse oder Deckel des Getriebes fest verbunden wird. Dieser die Rollen tragende Ring kann bei Änderung des Übersetzungs-Verhältnisses ohne Schwierigkeiten ausgebaut und durch einen anderen ersetzt werden, und, da außerdem die Kurvenscheibe des Getriebes ohne Schwierigkeiten von der primären Getriebewelle abgezogen und durch eine andere ersetzt werden kann, ist es auf diese Weise möglich, das gleiche Getriebegehäuse und die gleichen Einzelteile für die Getriebe mit verschiedenem Übersetzungsverhältnis zu verwenden. Hierdurch wird also die Lagerhaltung erheblich vereinfacht, da für die verschiedenen Übersetzungsverhältnisse nur eine einzige Gehäusetype erforderlich ist.

Ein weiterer Vorteil der gemäß der Erfindung erfolgten Lagerung der die Rollen tragenden Zapfen in einem mit dem Getriebegehäuse befestigten Ring besteht darin, daß eine große Genauigkeit der Lagerung der Rollen erreicht wird. Da nur wenige Rollen sich gleichzeitig im Eingriff mit der Kurvenscheibe befinden und somit das ganze durch das Getriebe übertragene Drehmoment sich auf wenige Zapfen verteilt, so sind diese einer starken Druckbelastung ausgesetzt. Werden die Zapfen, wie es bisher üblich war, unmittelbar in das vielfach aus Gußeisen bestehende Gehäuse eingelassen, so tritt wegen der geringen, der starken Druckbelastung der Zapfen nicht genügenden Festigkeit dieses Baustoffes bereits nach kurzer Betriebszeit ein Lockern der Zapfen ein, wodurch vielfach ernste Beschädigungen des Getriebes verursacht werden. Außerdem war es bisher

*) Von dem Patentsiicher ist als der Erfinder angegeben worden:

Will/ Mehliti in Berlin.

mit großen Schwierigkeiten verbunden, die schadhaft gewordenen Zapfen auszubauen, da zu diesem Zweck das ganze Getriebe auseinandergenommen werden mußte. Bei dem neuen Getriebe kann dies ohne Schwierigkeiten ausgeführt werden, es braucht zu diesem Zweck nur der den Ring¹ tragende Teil des Gehäuses, insbesondere der Deckel, entfernt zu werden.

ίο In der Figur ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Längsschnitt dargestellt. Auf dem Wellenstumpf ii eines Elektromotors io ist eine Buchse 12 geschoben, auf der mittels eines Rollenlagers 13 die Kurvenscheibe 14 exzentrisch gelagert ist, so daß sie beim Umlauf der Welle 11 eine kreisende Bewegung ausführt. Die Kurvenscheibe 14 steht im Eingriff mit Rollen 15, die auf Zapfen 16 gelagert sind. Diese Zapfen sind mit ihrem einen Ende in einen Ring 17 eingelassen, der in einer Ausdrehung 18 des dem Elektromotor zunächst liegenden Deckels 19 des Getriebegehäuses 23 eingelassen und mittels der Schraube 20 gehalten ist. Um ein Lockern der Zapfen 16 in dem Ring 17 zu vermeiden, sind sie durch einen Stift 24 in ihrer Lage gesichert. Die Kurvenscheibe 14 ist mittels der Kurbeln 21 mit der langsam laufenden Welle 22 gekuppelt. Der übrige Teil des Getriebes ist in an sich bekannter Weise ausgebildet. Der Ring 17 kann aus einem Baustoff größerer Festigkeit bestehen als das Getriebegehäuse, so daß eine besonders gute Befestigung der Zapfen erreicht wird, so daß auch bei den starken Beanspruchungen der Zapfen ein Lockern vermieden wird. Das gemäß der Erfindung ausgebildete Getriebe eignet sich nicht nur für den Zusammenbau mit Elektromotoren, sondern auch als selbständiges Getriebe, und zwar sowohl als Über- als auch als Untersetzungsgetriebe.

Claims

Patentansprüche:

1. Getriebe, insbesondere zum Zusammenbau mit Elektromotoren, bei dem Wälzkörper mit einer exzentrischen Kurvenscheibe im Eingriff stehen, dadurch gekennzeichnet, daß die die Wälzkörper tragenden Zapfen mit ihrem einen Ende in einem Ring befestigt sind, der mit dem Getriebegehäuse fest verbunden ist.

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring in einer Ausdreliung· des dem Motor zunächst liegenden Teiles des Getriebegehäuses eingelassen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen