DE541425C

DE541425C - Diebstahlsicherung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE541425C
Application number: DE1930541425D
Authority: DE
Original assignee: FRITZ ROBERTH; MATHIAS FINDT
Current assignee: FRITZ ROBERTH; MATHIAS FINDT
Priority date: 1930-01-12
Filing date: 1930-01-12
Publication date: 1932-01-12

Description

Die Erfindung betrifft eine Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge mit einem mittels einer Schelle mit der Lenksäule verbundenen Tragarm für eine ausschwenkbare und durch ein Buchstabenschloß in der Sperrstellung verriegelbare Sperrgabel, welche von unten eine Speiche des Lenkhandrades umfaßt.

Die bekannten Vorrichtungen dieser Art weisen verschiedene Mängel auf. Bei verschiedenen dieser Sicherungen liegen z. B. die Befestigungsglieder, durch deren Vermittlung die Schelle an der Lenksäule befestigt ist, völlig ungeschützt und können leicht mit Werkzeugen angegriffen und gelöst werden. Bei anderen Diebstahlsicherungen wieder ist der die Feststellvorrichtung tragende Arm unlösbar mit der an der Lenksäule befestigten Schelle verbunden, so daß ein beliebiges Abnehmen der Sicherungsvorrichtung nicht mögao lieh ist. Bei den meisten Sicherungen findet sich noch der Nachteil, daß die eine Speiche des Lenkhandrades umfassende Gabel zu nahe an der Lenksäule angeordnet ist, wodurch infolge der ungünstigen Hebelarmverhältnisse bei gewaltsamen Versuchen, das Lenkhandrad zu drehen, die Sicherungsgabel leicht zerstört werden kann.

Die Erfindung bezweckt die Vermeidung dieser Nachteile, und sie beabsichtigt, eine Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge zu schaffen, die einerseits ohne Zuhilfenahme von Werkzeugen jederzeit im Bedarfsfalle leicht entfernt werden kann, während anderseits die Glieder, die zur Befestigung der Schelle an der Lenksäule dienen, beim Benutzen der Diebstahlsicherung von außen nicht angegriffen werden können. Um diesen Zweck zu erreichen, besitzt erfindungsgemäß der Tragarm der Sperrgabel einen profilierten Fuß, mit dem er auf die entsprechend ausgebildeten Enden der fest mit der Lenksäule verbundenen Schelle aufgeschoben werden kann, wobei er sich mit einer Nase von oben her auf die profilierten Schellenenden abstützt. Der entsprechend profilierte Fuß des Tragarms ist dabei so ausgebildet, daß er die Befestigungsglieder der Schelle überdeckt und so gegen äußere Angriffe schützt.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt.

Fig. ι zeigt eine Seitenansicht der an der Lenksäule eines Kraftfahrzeuges angebrachten Diebstahlsicherung.

Fig. 2 zeigt den Eingriff der Sperrgabel in die Speichen des Lenkhandrades.

Fig. 3 zeigt die um die Lenksäule herumgelegte Schelle, teilweise im Schnitt, deren profilierte Enden von dem entsprechend ausgebildeten Fuß des Tragarms umfaßt werden.

Um die Lenksäule 1 des Steuerrades 2 ist eine Schelle 3 gelegt, deren Hälften durch Schrauben 4 fest an die Lenksäule gepreßt werden. Um die Schrauben 4 äußeren Zugriffen gegenüber unzugänglich zu machen, haben die beiden Schellenenden im Querschnitt ein eigenartiges Profil 6', 6, 5, das von dem entsprechend geformten Fuße 7 des Stützarmes 8 straff umfaßt wird. Der Fuß 7 stützt

sich, um den festen Sitz des Armes 8 zu gewährleisten, wie in Fig. ι dargestellt, mit einer Nase /^a auf die Schellenenden ab. In dem oberen Kopfende 9 des Stützarmes 8 ist die Sperrgabel 13 mit dem Gabelzinken 13' um den Bolzen 14 drehbar gelagert und kann durch das Buchstabenschloß 10 in seiner Sperrstellung gesichert werden (Fig. 1 und 2). Die Gabelzinken 13' umfassen dabei eine Speiche 12 des Lenkhandrades 2.

Die Vorrichtung wird folgendermaßen an dem zu sichernden Wagen angebracht:

Die Schelle 3 wird um die Lenksäule 1 gelegt und mittels der Schrauben 4 scharf an- gezogen. Darauf wird der Stützarm 8 mit seinem Profilfuß 7 über die profilierten Schellenenden 6', 6, 5 geschoben, wobei die Nase J^a den Stützarm in seiner richtigen Lage festhält. Die Schrauben 4 sind nun infolge der Umfassung durch den profilierten Fuß 7 nach außen hin vollkommen abgedeckt. Nunmehr wird die Gabel 13 um ihren Drehpunkt 14 hochgeschwenkt, so daß ihre Zinken 13' eine Speiche 12 des Lenkhandrades 2 umfassen, Darauf wird mittels des Schubriegels 15 des Buchstabenschlosses 10 der Gabelfuß 13" mit dem Kopfende 9 des Stützarmes 8 fest verbunden. Durch Verdrehen der Buchstabenringe findet dann die endgültige Verriegelung des Schubriegels 15 statt, und damit ist das Lenkhandrad 2 gesperrt.

Die ganze Vorrichtung ist so durchgebildet,

daß die Einzelteile mit geringstem Arbeitsaufwande hergestellt werden können. Als besonderer Vorteil ist es anzusehen, daß man 35 beim Abnehmen des Armes 8 lediglich ein einziges Stück zu verwahren hat, da die Schelle 3 fest an der Lenksäule 1 verbleibt, während die Sperrgabel 13 samt Sicherungsschloß 10 unverlierbar an dem abgenommenen 40 Arm 8 sitzen.

Claims

Patentansprüche:

i. Diebstahlsicherung für Kraftfahrzeuge mit einem mittels einer Schelle mit der Lenksäule verbundenen Tragarm für eine ausschwenkbare und durch ein Buchstabenschloß in der Sperrstellung verriegelbare Sperrgabel, welche von unten eine Speiche des Lenkhandrades umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm (8) einen profilierten Fuß (7) besitzt, mit dem er auf die entsprechend ausgebildeten Enden (5, 6, 6') der fest mit der Lenksäule verbundenen Schelle (3) aufgeschoben werden kann und hierbei mit einer Nase (y^a) von oben her auf die profilierten Schellenenden (5, 6, 6') sich abstützt.
2. Diebstahlsicherung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der profilierte Fuß (7) des Tragarms (8) die Befestigungsglieder (4) der Schelle (3) überdeckt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen