DE534065C - Antriebsvorrichtung fuer Fahrzeuge aller Art, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für Fahrzeuge aller Art, wie Land-, Wasser- und Luftfahrzeuge, und besteht in der Hauptsache darin, daß ein in der Atmosphäre künstlich erzeugter Luftstrom an einer Leit- oder Treibfläche oder an Gruppen von Leit- oder Treibflächen vorbeistreicht. Dabei wird die Luft genau wie bei Flugzeugtragflächen abgelenkt, und es entsteht an den Treibflächen eine das Fahrzeug antreibende Kraft.

Es sind bereits Fahrzeuge mit unmittelbarem Luftschraubenantrieb bekannt. Diese Antriebsweise hat jedoch den Nachteil, daß »5 der Luftschraubenwind nach hinten auf die Straße geblasen wird, und daß das Rückwärtsfahren nur durch Änderung des Drehsinnes der Luftschraube, z. B. durch ein besonderes Wendegetriebe oder durch Anwendung einer Luftschraube mit Flügeln ermöglicht wird, die um ihre Längsachse drehbar sind. Außerdem hat der unmittelbare Luftschraubenantrieb den Nachteil einer großen Bauhöhe und einer Gefährdung der Passanten im Sraßenverkehr.

Durch die Erfindung sollen die geschilderten Nachteile des durch Luftschraube unmittelbar angetriebenen Wagens vermieden werden.

Die Treibflächen bilden zusammen mit den Wänden des Wagenaufbaus einen sicheren Schutz der Luftschraube gegen unbeabsichtigte Berührung durch Personen oder Gegenstände.

Der aus der Antriebsvorrichtung austrer tende Luftstrom ist nicht waagerecht, sondern schräg nach oben gerichtet.

Als Ausführungsbeispiel für die Erfindung ist ein Landkraftfahrzeug gewählt. In Fig. ι ist schematisch die seitliche Ansicht auf ein Kraftfahrzeug dargestellt, in dessen hinterem Teil die Antriebsvorrichtung angeordnet ist.

Je nach dem Verwendungszweck des Fahrzeuges kann die Antriebsvorrichtung an beliebig anderer Stelle angebracht Werden.

Die Fig. 2 ist eine Ansicht von oben, und

zwar besteht der Antrieb aus dem Motor/, der Luftschraube e und den Treibflächen C₁ bis C₆. Die Treibflächen sind hieT einstellbar, jalousieartig'tieweglich angeordnet und durch die Steuerstange g miteinander verbunden, so daß sie sowohl für Vorwärts- als auch für Rückwärtsfahrt eingestellt werden können.

Die Treibflächen sind zweckmäßig, z. B. an dem herausnehmbaren oder aufklappbaren Rahmen d (Fig. 1, 2 und 3), angeordnet.

Durch den Doppelpfeilistrich h in Fig. 3 wird bei Treibfläche C₁ angedeutet, wie die Flächen auf Vor- und Rückwärtsfahrt einstellbar sind; der Pfeilstrich i (Fig. r und 3) deutet die Luftstromrichtang an, die hier also ungefähr senkrecht quer zur Fahrtrichtung ist, die aber auch z. B. waagerecht quer zur Fahrtrichtung sein kann.

Es können auch mehrere Luftschrauben von verschiedenen Steigungen und zwischen den Luftschrauben oder ähnlich wirkenden Vorrichtungen Gruppen von Treibflächen mit verschiedenen Anstellwinkeln angeordnet werden.

Der Antrieb hat namentlich für Kraftfahrzeuge den von dem unmittelbaren Luftschraubenantrieb bekannten Vorzug, daß er gegenüber dem Antrieb der Treibräder über ein Wechselgetriebe eine bedeutende Vereinfachung darstellt, da die umständliche Einrichtung zur Überfragung des Drehmoments des Motors auf die Räder fortfällt.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Antriebsvorrichtung für Fahrzeuge aller Art, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß in einem von einer Luftschraube (e) oder einer ähnlich wirkenden Vorrichtung künstlich in .der Atmosphäre erzeugten, quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Luftstrome eine Treibfläche oder Gruppen von Treibflächen (C₁ bis c_e) fest oder um Drehachsen schwenkbar angeordnet sind, die in oder angenähert in' einer zur Luftschraubenachse senkrechten Ebene liegen.
2. 2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibfläche oder die in Gruppen angeordneten Treibflächen derart um ihre Schwenkachse verstellbar sind, daß die auf die Flächen wirkenden Treibkräfte verschiedene Fahrtrichtungen hervorrufen können. *°°

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen