DE530847C - Fuellungsregelung bei Brennkraftmaschinen - Google Patents
Fuellungsregelung bei BrennkraftmaschinenInfo
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- DE530847C DE530847C DEM113288D DEM0113288D DE530847C DE 530847 C DE530847 C DE 530847C DE M113288 D DEM113288 D DE M113288D DE M0113288 D DEM0113288 D DE M0113288D DE 530847 C DE530847 C DE 530847C
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2700/00—Mechanical control of speed or power of a single cylinder piston engine
- F02D2700/02—Controlling by changing the air or fuel supply
- F02D2700/0217—Controlling by changing the air or fuel supply for mixture compressing engines using liquid fuel
- F02D2700/0225—Control of air or mixture supply
- F02D2700/0228—Engines without compressor
- F02D2700/023—Engines without compressor by means of one throttle device
- F02D2700/0233—Engines without compressor by means of one throttle device depending on several parameters
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
Das Hauptpatent befaßt sich, mit einer Füllungsregelung für Brennkraftmaschinen
mittels des im Vergaser selbst erzeugten Unterdrucks unter Zwischenschaltung eines
Fliehkraftreglers, der den Unterdruck in seiner Wirkung auf einen Kolben in einem
Zylinder (Servomotor) steuert. Hierbei wird die eine Zylinder Seite in. an. sich bekannter
Weise nur tmit der Unterdruckquelle oder nur
mit d'er freien Atmosphäre verbunden.
Es handelt sich also darum, in einem Zylinder einen den Vergaserhebel1 mitnehmenden
Kolben zu bewegen, und zwar dadurch, daß der Raum im Zylinder auf der einen Kolbenseite
einmal dem Unterdruck und einmal dem Atmosphärendruck ausgesetzt wird. Die Rückholung des Kolbens im letzteren Fall
geschieht unmittelbar oder mittelbar durch eine Feder.
Hier setzt nun die Erfindung ein, indem durch geeignete Mittel auch die zweite Kolbenseite
im Zylinder des Servomotors entweder nur dem Unterdruck oder nur dem Atmosphärendruck ausgesetzt wird, aber
immer in umgekehrter Weise wie die erste Seite des Kolbens im gemeinsamen Zylinder.
In einfacher und zweckmäßiger Weise wird
diese Unterdrucksteuerung für die zweite Kolbenseite im Zylinder entsprechend der der
ersten Kolbenseite ausgebildet. . go
Der erfindungsgemäße weitere Ausbau der Erfindung nach dem Hauptpatent hat den
Vorteil, daß zur Bewegung des "Kolbens im Unterdruckzylinder keine Federn mehr nötig
sind. Da also die Gegenwirkung solcher Federn wegfällt, ist für die Betätigung' der
Vorrichtung nur noch ein geringerer Unterdruck nötig.
Hierdurch wird als besonderer Vorteil der Vorrichtung eine leichtere und genauere Regelung
möglich, als es bei der Einrichtung nach dem Hauptpatent der Fall ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt, und zwar in
drei verschiedenen Stellungen. ,
Auf der Welle 1 sitzt die Hülse 2 des Fliehkraftreglers, dessen Gewichte 3 mit
Hilfe der Stangen 4 die Hülse 5 zu verschieben vermögen. An diese ist die hohle Schieberstange 6 angeschlossen, auf der die
Kolben 7, 8 und 8' sitzen. Sie werden durch den Fliehkraftregler, der mittels seiner Feder
entsprechend eingestellt werden kann, im Gehäuse 9 hin und her bewegt. Die Rohre 10
und 10' führen in die Atmosphäre. Das Rohr 11 führt zum Vergaser rohr τ 2, die Leitungen
13, 13' führen zum Unterdruckzylinder 14,
in welchem der Kolben 15 mit der Stange 16
beweglich ist.
Der Zylinder 14.i§t so angeordnet, daß das
• 5 freie Ende der Kolbenstange 16 am Vergaserhebel
17 anliegt bzw. dessen Verstellung bewirkt, und zwar unabhängig von der willkürlich
veranlaßten Verstellung des Vergaserhebels. Den Vergaserhebel bildet hier ein Winkelhebel 17, welcher auf die Achse 18 aufgekeilt
ist und mit dieser schwingen kann. Seine Verbindung mit dem um die Achse 19
schwingbaren Fußhebel 20 erfolgt durch eine federnde Vorrichtung, bestehend aus einer
Hülse 21 einer Feder 22 und einer Stange 23. Die Hülse2i ist mit einer Verlängerung 21'
an den einen Arm des Fußhebels 20 angelenkt, während die Stange 23 mit dem Winkelhebel
17 verbunden ist.
Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vergaserregelung ist an Hand der Abbildungen
erkennbar.
In Abb. ι erscheint der Regler in der Ruhestellung,
bei der der Kolbenschieber 7, 8, 8' so steht, daß im vorderen Raum des Zylinders
14 Atmosphärendruck und hinter dem Kolben 15 Unterdruck herrscht. Das freie
Ende der Kolbenstange 16 ist also vom Vergaserhebel 17 abbewegt. Der Vergaserhebel
17 und der Fußhebel 20 erscheinen in ausgezogenen Linien in der Ruhelage.
Durch Niedertreten des Fußhebels 20 wird Gas gegeben. Dadurch erfolgt zunächst keine
Veränderung der Stellung des Schiebers, da die Reglerfeder so eingestellt ist, daß die Pendel
bei den normalen Drehzahlen noch nicht ausschlagen. Erst wenn die der eingestellten
Federspannung entsprechende Drehzahl erreicht wird, schwingen die Pendel aus. Dabei
gelangen die Reglerpendel und der Schieber zunächst in die in Abb. 2 dargestellte Stellung.
In- dieser Stellung wird zunächst in dem Unterdruckzylinder undl in der Stellung
des Kolbens nichts geändert. Bei Überschreiten der eingestellten Regeldrehzahl werden
die Pendel weiter ausschwingen und dadurch in die in Abb. 3 bezeichnete Stellung gelangen,
wobei der Schieber noch weiter nach links (Pfeilrichtung A) verschoben ist. Dadurch·
wird die Leitung 13' mit der Unterdruckleitung 11 verbunden, so daß der Kolben
15 sich im Zylinder 14 nach links bewegt
und die Kolbenstange 16 den auf der Vergaserwelle sitzenden Winkelhebel 17 im Sinne
der Drosselung des Vergasers dreht. Gleichzeitig steht der hintere Kolbenraum mit der
atmosphärischen Luft in Verbindung, und zwar durch die Leitungen 13 und 10.
Die Verstellung des Vergaserhebels 17 erfolgt
unabhängig von der Lage des Fußhebels 20, in dem die Feder 22 in der Hülse 21 zusammengedrückt
wird und damit die Länge des Verbindungsgliedes zwischen Hebel 20 und Vergaserhebel 17 geändert wird. Die erreichte
vordere Endstellung; des Kolbens 15 im Zylinder 14, mit welcher dem Vergaser
die Brennstoffzufuhr beinahe oder ganz abgesperrt ist, erscheint in Abb. 3. Der Kolbenschieber
7, 8, 8', welcher hier noch in der äußersten Stellung seiner Bewegung in Pfeilrichtung^
erscheint, wird darnach infolge der durch die Abdrosselung bewirkten Drehzahlverringerung
entgegengesetzt bewegt, d. h. in Richtung des Pfeiles B.
Dadurch wird wieder der in Abb. 1 dargestellte Zustand herbeigeführt, wobei die Gewichte
des Fliehkraftreglers wieder zurückschlagen und der Schieber in. seine alte Stellung
nach rechts verschoben wird, und die Leitung 13 mit der Leitung 11 und die Leitungi3'
mit der Leitung 10' verbunden ist, so db.ß der Kolben 15 und damit die Kolbenstange
16 wieder nach rechts von dem Winkelhebel 17 wegbewegt wurde.
Im Betrieb wird, sobald die Nähe der Regeldrehzahl erreicht ist, die in Abb. 1 und 3
dargestellte äußerste Stellung nicht eingenommen, sondern der Fliehkraftregler und
der Schieber werden um die in Abb. 2 dargestellte mittlere Stellung mit ganz geringem
Regelweg nach beiden Richtungen spielen, was für die Wirkungsweise der Einrichtung
genügt, indem nur ein geringer Teil des Leitungsquerschnitts 11 durch entsprechendes
Verschieben des Kolbens 8 entweder nach rechts oder nach links freigegeben wird.
Claims (2)
- Patentansprüche:Ij Füllungsregelung bei Brennkraftmaschinen nach Patent 527 985, dadurch ge- iOo kennzeichnet, daß' auch, die zweite Kolbenseite im Zylinder (14) des Servomotors entweder nur mit der Unterdiruckquelle (12) oder nur mit der Atmosphäre (10) verbunden ist, aber immer in umgekehrter Weise wie die erste Seite des Kolbens im gemeinsamen Zylinder.
- 2. Füllungsregelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung der zweiten Kolbenseite im Zylinder (14) entsprechend der1 der ersten Kolbenseite ausgebildet ist.Hierzu 1 Blatt ZeichnungenBERLIN. GEDRUCKT IN DER REtCIISDItVCKEHEI
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM113288D DE530847C (de) | 1930-12-24 | 1930-12-24 | Fuellungsregelung bei Brennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM113288D DE530847C (de) | 1930-12-24 | 1930-12-24 | Fuellungsregelung bei Brennkraftmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE530847C true DE530847C (de) | 1931-08-01 |
Family
ID=7327762
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM113288D Expired DE530847C (de) | 1930-12-24 | 1930-12-24 | Fuellungsregelung bei Brennkraftmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE530847C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE887129C (de) * | 1940-10-19 | 1953-08-20 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zur Drehzahlbegrenzung von Kraftfahrzeugmotoren |
-
1930
- 1930-12-24 DE DEM113288D patent/DE530847C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE887129C (de) * | 1940-10-19 | 1953-08-20 | Daimler Benz Ag | Einrichtung zur Drehzahlbegrenzung von Kraftfahrzeugmotoren |
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