DE529853C - Lueftungseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Lueftungseinrichtung, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/26—Ventilating openings in vehicle exterior; Ducts for conveying ventilating air
- B60H1/262—Openings in or on the vehicle roof
Landscapes
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Bei schnell fahrenden geschlossenen Kraftfahrzeugen ist der Luftdurchzug bei geöffneter
vorderer und hinterer Lüftungsklappe in unangenehmer Weise fühlbar.
Gemäß der Erfindung wird dieser Nachteil dadurch vermieden, daß eine Einstellvorrichtung in der Mitte der Fahrzeugdecke angeordnet und derart ausgebildet ist, daß das Öffnen oder Schließen des Luftein- und -auslasses ίο gleichzeitig erfolgt. Frischluft strömt dabei von der Mitte der Fahrzeugdecke nach abwärts und bildet einen geschlossenen Bogen mit der Mischluft, die aufwärts nach der Mitte der Fahrzeugdecke zurückströmt.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen veranschaulicht, und zwar zeigen
Gemäß der Erfindung wird dieser Nachteil dadurch vermieden, daß eine Einstellvorrichtung in der Mitte der Fahrzeugdecke angeordnet und derart ausgebildet ist, daß das Öffnen oder Schließen des Luftein- und -auslasses ίο gleichzeitig erfolgt. Frischluft strömt dabei von der Mitte der Fahrzeugdecke nach abwärts und bildet einen geschlossenen Bogen mit der Mischluft, die aufwärts nach der Mitte der Fahrzeugdecke zurückströmt.
In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen veranschaulicht, und zwar zeigen
Abb. ι einen Längsschnitt des oberen Teiles eines mit der Lüftungseinrichtung ausgerüsteten
Kraftfahrzeuges,
Abb. 2 eine untere Ansicht der Lüftungseinrichtung,
Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie 3-3 der Abb. i,
Abb. 4 einen Schnitt nach der Linie 4-4 der Abb. 2 und
Abb. 5 eine Seitenansicht eines Teiles der Einrichtung mit einem teilweisen Schnitt nach
der Linie 5-5 der Abb. 2.
Abb. 6 ist ein Schnitt durch eine zweite Ausführungsform der Lüftungseinrichtung und
Abb. 7 ein Schnitt nach der Linie 7-7 der Abb. 6.
Das Kraftfahrzeug 1 hat ein Hohlverdeck 2, 3. Vorn und an der Hinterwand 5 des
Hohlverdecks sind Öffnungen 6 und 4 vorgesehen. Eine Leiste 7 ist oberhalb der Windscheibe
8 angeordnet.
Der Lüftungskanal besteht aus einem vorderen Abschnitt 9, einem hinteren Abschnitt 10
und einem mittleren Abschnitt 1 r, an dessen Wandungen Sitzflächen 12 vorgesehen sind.
Der mittlere Kanalabschnitt weist eine Öffnung 13 auf, die durch eine Wand 14 derart
geteilt wird, daß Luft durch den vor der Wand gelegenen Teil der Öffnung in das
Fahrzeug einströmt und durch den hinter der Wand gelegenen Teil der Öffnung wieder aus
dem Fahrzeug ausströmt. Die Endteile 15 und
16 des vorderen und hinteren Abschnitts passen genau in die Öffnungen 4 und 6. Der Abschluß
des Lüftungskanals erfolgt durch Drahtgeflechte 17, 18 und 19, 20.
Durch Wandungen 21 und 22 wird der vordere
Kanalabschnitt in eine Kammer 23 und Durchgänge 24 und der hintere Abschnitt in
eine Kammer 25 und Durchgänge 26 zerlegt. Die Kammern stehen durch Öffnungen 27 und
529858
28 mit dem Innern des Kraftfahrzeuges in
Verbindung. 29 ist ein Drahtgeflecht und 30 eine Führungsfläche für die Luft.
Der Durchgang der-Luft durch die Öffnung 13 wird mittels einer Haube 31 geregelt, die
durchlochte und an ihr befestigte Wandungen 32 aufweist. Dieselben bestehen aus an Leisten
34 befestigten Teilen 33. Die Leisten 34 verlaufen quer durch die Kappe und befinden
sich in einem gewissen Abstand voneinander, so daß eine Lücke entsteht, in welche die
Wand 14 eingepaßt ist.
Die Leisten 34 bilden in ihrer Mitte eine Muffe 36, die eine Stange 35 aufnimmt. Durch
die Haube ist eine Spindel 37 geführt, die eine in einen Ausschnitt 39 passende Scheibe 38
trägt. Eine Mutter 40 hält die Spindel an der Haube. Die Spindel kann mittels eines Handrades
42 gedreht werden, das gegen einen Bund 41 am äußeren Spindelende anliegt.
Zwischen dem Bund und der Mutter ist ein die Spindel umschließender Abstandhalter 43
vorgesehen. Die Spindel trägt einen Stift 44, der in einen Schlitz 45 der Stange 35 eingreift.
Durch Rasten 46 und 47 des Schlitzes wird die Haube in ihren entsprechenden Stellungen
festgehalten. An der Haube vorgesehene Stifte 48 erstrecken sich durch die untere Wand des
mittleren Abschnittes und verhindern eine Querbewegung der Haube und damit eine Durchbiegung der Spindel.
Die Bewegung der Luft durch die Öffnungen 27 und 28 wird durch bei 50 angelenkte
Klappen 49 geregelt, die durch Federn 51 nachgiebig geschlossen gehalten werden und
von denen- jede eine Verschlußvorrichtung mit einer Klinke 53 aufweist, die bei 54 gelagert
ist. Zähne 55 der Klinken greifen in Lücken
56 von Zahnstangen 57 ein, von denen eine in der vorderen Kammer und eine an der
Wandung 58 der Mnteren Kammer vorgesehen ist. Durch Federn 59 werden die Klinken
in ihrer -wirksamen Stellung gehalten. Das Zurückziehen
der Klinken erfolgt durch Drükker 60, die durch Vorsprünge 61 an der Tür
geführt sind« Beim Niederdrücken eines Drükkers wird die Klinke 53 zurückgezogen, so daß
die Klappe 49 frei beweglich und beliebig einstellbar ist. Bei Freigabe des Drückers 60
tritt der Zahn 5 5 der Klinke 53 in eine der erf olgten Einstellung entsprechende Lücke ein.
An den Klappen 49 sind Seitenflanschen 62 vorgesehen, die die Luft durch die Öffnungen
27 und 28 leiten.
Soll die Luft sowohl in der Mitte als an den Enden ein- und austreten, so word die
Haube und die vordere und hintere Klappe geöffnet. Die eintretende Luft nimmt alsdann
ihren Weg durch die Kammer 23 und die seitlichen Durchgänge 24 und tritt in das Fahrzeuginnere sowohl durch die Öffnung 27
als auch durch den vor der Wand 14 gelegenen Teil der Öffnung 13 ein. Der Saugzug
bewirkt ein Austreten von Luft durch den hinter der Wand 14 gelegenen Teil der Offnung
13 und durch die Öffnung 28. Bei geschlossenen Klappen 49 erfolgt der Eintritt
und Austritt der Luft nur durch die Öffnung 13. Sobald die Haube 31 geschlossen
und die vordere und hintere Klappe geöffnet ist, tritt die Luft vorn am Fahrzeug ein und
tritt hinten am Fahrzeug wieder aus.
In den Abb. 6 und 7 ist eine zweite Ausführungsform der Lüftungseinrichtung dargestellt,
die in diesem Fall z. B. an der Seitenwand eines Eisenbahnwagens angebracht ist.
Das Gehäuse 63 ist an der unteren Schiene 64 eines Fensters befestigt, dessen Hals 65 durch
eine Öffnung 66 nach innen ragt. Der Hals befindet sich in einem gewissen Abstand von
der Wandung der Öffnung, so daß ein Ringraum gebildet wird, in den ein Ring 67 einer
Haube 68 eintreten kann. An dem Ring sind Öffnungen 69 vorgesehen, die durch Drahtgeflechte
70 abgeschlossen sind. Am Kopf 71 der Haube ist ein Handgriff 72 angebracht,
um die Haube leicht einstellen zu können.
An der äußeren Wand des Gehäuses sind Leitplatten 73 mit gekrümmten Flächen 74
vorgesehen. Die Leitplatten befinden sich in einem gewissen Abstand voneinander, so daß
zwischen die Leitplatten eine Platte 75 treten kann, deren Verschiebbarkeit durch Anschläge
76 begrenzt wird. Am inneren Ende der Platte ist ein Flansch 77 vorgesehen, der am Kopf
der Haube befestigt ist. Durch die Platten 73 werden Kanäle 78 gebildet, die mit an ihren
äußeren Enden durch Drahtgeflechte 80 abgeschlossenen Luftkanälen 79 in Verbindung
stehen. Es sind außerdem noch Zwischenwände 81 aus Drahtgeflecht vorgesehen.
Wenn der Wagen sich in Bewegung befindet, zieht Luft durch einen der Kanäle 79 und
der Verbindungskanäle 78 in den Wagen, und durch die anderen Kanäle 78 und 79 tritt die
Luft wieder aus.
Der Zutritt von Frischluft wird durch Einstellung der Haube 68 geregelt und kann durch
Schließen der Haube abgestellt werden.
Claims (3)
1. Lüftungseinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit Einstellvorrichtuiagen
für den Luftein- und Luftauslaß, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einstellvorrichrung
in der Mitte der Fahrzeugdecke angeordnet und derart ausgebildet ist, daß das Öffnen oder Schließen des Luftein- und
-auslasses gleichzeitig erfolgt.
2. Lüftungseinrichtung nach Anspruch 1
mit einem an der Wagenkastendecke von vorn nach hinten durchgeführten Luft-
kanal, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftkanal durch die Einstellvorrichtung in
einen vorderen (9) und einen hinteren Abschnitt (10) zerlegt wird.
3. Lüftungseinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Eiixstellvorrichtung· eine senkrecht zum Luftkanal verschiebbare Haube (31 bis 34)
bildet, die durch quer zur Fahrtrichtung angeordnete Wände (34) unterteilt und durch eine entsprechende, im Luftkanal
vorgesehene Wand (14) geführt ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE529853T | 1930-01-26 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE529853C true DE529853C (de) | 1931-07-18 |
Family
ID=6554243
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1930529853D Expired DE529853C (de) | 1930-01-26 | 1930-01-26 | Lueftungseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE529853C (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE856500C (de) * | 1938-04-27 | 1952-12-18 | Glaceries Reunies Sa | Heizofen zum Anwaermen von Glas im Hang |
DE950110C (de) * | 1952-11-11 | 1956-10-04 | Daimler Benz Ag | Heizungs- und Luetungsanordnung fuer Kraftfahrzeuge |
DE1004946B (de) * | 1953-09-15 | 1957-03-21 | Deutsche Bundespost | Einrichtung zur Belueftung von Fahrzeugen |
DE963038C (de) * | 1951-03-01 | 1957-05-02 | Jan Oosterloo | Zugfreie Lueftung fuer geschlossene Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
-
1930
- 1930-01-26 DE DE1930529853D patent/DE529853C/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE856500C (de) * | 1938-04-27 | 1952-12-18 | Glaceries Reunies Sa | Heizofen zum Anwaermen von Glas im Hang |
DE963038C (de) * | 1951-03-01 | 1957-05-02 | Jan Oosterloo | Zugfreie Lueftung fuer geschlossene Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
DE950110C (de) * | 1952-11-11 | 1956-10-04 | Daimler Benz Ag | Heizungs- und Luetungsanordnung fuer Kraftfahrzeuge |
DE1004946B (de) * | 1953-09-15 | 1957-03-21 | Deutsche Bundespost | Einrichtung zur Belueftung von Fahrzeugen |
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