DE651703C

DE651703C - Belueftungseinrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE651703C
Application number: DEH145565D
Authority: DE
Original assignee: HANSA LLOYD U GOLIATH WERKE BO
Current assignee: HANSA LLOYD U GOLIATH WERKE BO
Publication date: 1937-10-18

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Belüftungsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, bei der das im mittleren Fensterpfosten angeordnete Belüftungsrohr an der Vorder- und Rückseite mit verschließbaren Öffnungen versehen ist und der eintretende Luftstrom im Fahrzeuginnern seitlich abgeleitet wird. Während bei den bekannten Ausführungen dieser Art lästige Zugerscheinungen auftreten, erzielt die Erfindung, daß, besonders auch bei Regenwetter, in der Mitte des Fahrzeuges Luft zugfrei eingeführt werden kann. Man hat zwar zu diesem Zwecke schon an den Fenstern oben Jalousieklappen angewandt, wobei jedoch die Fenster oder die Windschutzscheibe zum Teil geöffnet werden mußte.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die vorderen und hinteren öffnungen des Belüftungsrohres durch Jalousieklappen o. dgl. je für sich regelbar und die seitlichen Austrittsöffnungen ebenfalls je für sich durch Klappen einstellbar sind.

Durch diese neue Ausbildung wird die regelbare Luftzuführung vom mittleren Fensterpfosten nach den Seiten oder unmittelbar nach hinten mit mehr oder weniger Luftdruck ermöglicht. Man kann jetzt die Luft unmittelbar nach hinten eintreten lassen, ohne daß eine erhebliche Zugwirkung eintritt. Man kann aber auch nur zum Fahrer hin an der Windschutzscheibe seitlich Luft einführen, während an der anderen Seite keine Lufteinführung stattfindet, oder umgekehrt.

In der Zeichnung ist die Erfindung veranschaulicht, und zwar zeigt:

Abb. ι die Vorderansicht eines mit der Belüftungseinrichtung versehenen Kraftfahrzeuges,

Abb. 2 den Grundriß zur Abb. 1,

Abb. 3 im größeren Maßstab einen Querschnitt nach der Linie I-I der Abb. 1 und
Abb. 4 einen senkrechten Längsschnitt.
Der mittlere Fensterpfosten a, an dessen beiden Seiten sich die beiden Vorderfenster b, b_± anschließen, die beispielsweise keilförmig zueinander angeordnet sind, ist hohl ausgeführt. Er kann, wie Abb. 3 zeigt, durch ein Rohr gebildet sein. Der Pfosten hat an seiner Vorderseite Öffnungen c, die zum Luftzuführen in den Innenraum dienen. DieLuft kann unmittelbar durch den Pfosten a hindurchströmen und durch an der Rückseite befindliche öffnungen d in den Innenraum eindringen.

Sowohl die vorderen als auch die hinteren öffnungen sind durch Verschlußmittel, z. B. Schieber e, f, verschließbar, so daß die einzelnen Öffnungen ganz oder teilweise geschlossen werden können. Nach Abb. 3 und 4 ist ein der Hohlform des Pfostens α angepaßter und in diesem geführter vorderer Schieber e in senkrechter Richtung mittels eines Antriebshebels g verschiebbar angeordnet. Die hinteren Öffnungen d sind durch einen Schieber / verschließbar, der mit einem Griff h versehen ist.

Der Hohlpfosten α ist außerdem mit seitlichen Austrittsschlitzen i versehen, die durch schwenkbare Klappen h verschließbar sind. Dadurch ist es möglich, die durch den Pfosten α eintretende Frischluft an der Innenseite der Scheiben b entlang zu leiten, wobei die Klappen k als Führungsmittel für die Luft im geöffneten Zustande dienen. Schieber und Klappen können in beliebiger Weise in ihren Offen- und Verschluß Stellungen feststellbar sein. Als Verschlußmittel können auch Drehschieber o. dgl. verwendet werden. An dem Hohlpfosten α können unten, gegebenenfalls auch oben, Abzweigrohre Z angeschlossen sein, die mit Verschlußmitteln, z. B. Klappen oder Ventilen, versehen sind und zu beliebigen Stellen des Innenfahrzeugraumes führen. So kann Frischluft auch zu den Hintersitzen geleitet werden.

In derselben Weise wie der mittlere Vorderpfosten können auch die Seitenpfosten des Fahrzeuges hohl ausgeführt und mit öffnungen versehen sein, um hierdurch Luft in das Fahrzeuginnere einführen zu können.

Claims

Patentanspruch:

Belüftungseinrichtung für Kraftfahrzeuge, bei der das im mittleren Fensterpfosten angeordnete Belüftungsrohr an Yprder- und Rückseite mit verschließbaren Öffnungen ist und der eintretende Luftstrom im Fahrzeuginnern seitlich abgeleitet wird, dadurch gekennzeichnet, daß ' die vorderen und hinteren öffnungen (c, d) des Belüftungsrohres durch Jalousieklappen o. dgl. je für sich regelbar und die seitlichen Austrittsöffnungen (i) ebenfalls je für sich durch Klappen (k) einstellbar sind. ' -

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen