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Brennkraftmaschine für Kraftwagen mit seitlichen Tragarmen Bei Brennkraftmaschinen,
insbesondere für Fahrzeugbetrieb, ist es bekannt, seitliche Tragarme der Maschine
zur Lagerung von Hilfsmaschinen auszunutzen. Diese Anordnung der Hilfsmaschinen,
die eine erwünschte Zusammenfassung aller Nebenapparate ergibt und die Fahreigenschaften
des Fahrzeuges erheblich verbessert, kann sich nicht allgemein durchsetzen, da bei
der Unterbringung des Anlassers innerhalb eines Tragarms erhebliche Schwierigkeiten
entstehen. So muß der Tragarm so groß bemessen werden, daß eine normale zylindrische
Anlaßmaschine innerhalb des Armes untergebracht werden kann und nur das kurz fliegend
gelagerte Kitzel in das Schwungradgehäuse hineinragt. Die zurr Antrieb weiterer
Hilfsmaschinen, insbesondere Lichtmaschine und Wasserpumpe, dienende, quer zur Motorwelle
liegende Nebenwelle kann bei dieser Bauart nur im erheblichen Abstand von der Motorwelle
angebracht werden, so daß die zugehörigen Gehäuse dieser Hilfsapparate die obere
waagerechte Arbeitsfläche, auf der der Zylinderblock befestigt ist, überragen; eine
Anordnung, die wegen der Schwierigkeiten bei der Bearbeitung unbedingt zu vermeiden
ist.
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Die Erfindung besteht darin, daß mindestens einer von beiden am Schwungradende
des Motors liegenden seitlichen Motortr agarmen eine Zwischenwelle enthält, die
einerseits mit einem Anlaßritzel in das Schwungrad eingreift, während an ihrem anderen
Ende eine Kupplung zum Ansetzen eines normalen Anlaßmotors vorhanden ist, der am
Tragarm oder Gehäuse gelagert ist. Durch diese Anordnung einer am Ende nochmals
gelagerten Verlängerungswelle des Anlaßmotors sind sämtliche bei den bekannten Ausführungsformen
auftretenden Schwierigkeiten beseitigt; die Zwischenwelle erfordert nur ein Gehäuse
von geringem Durchmesser, wodurch sich für die gegenseitige Anordnung der Apparate
mit gekreuzten Wellen denkbar günstige Verhältnisse ergeben.
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Eine weitere wertvolle Ausgestaltung ergibt sich, indem die Zwischenwelle
axial gleitbar gebettet ist. Hierdurch wird die Verwendung eines normalen Anlassers
möglich. So wird beispielsweise in bekannter Weise die Ankerwelle beim Einschalten
in ihrer Längsrichtung durch elektromagnetische Wirkung vorgeschoben, so daß selbsttätiges
-,Nus-und Einrücken des Anlasserritzels ermöglicht ist.
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Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung stellen die seitlich vom
Tragarm ausgebildeten Böcke dar, die zur Aufnahme des Anlaßmotors bestimmt sind.
Der Anlasser wird bei dieser Anordnung keiner wesentlichen schädlichen Erwärmung
ausgesetzt.
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Selbsttätige Abdichtung der Zwischenwelle auf der Anlassersente .erfolgt
durch ein unter Federwirkung stehendes Verschlußstück, . das sich gegen die Stirnwand
des Anlaßmotors legt; Abdichtung auf der Schwungrad@seite geschieht
zweckmäßig
durch eine zugleich als Führung für _die Zwischenwelle dienende Lagerbuclse.
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Weitere wertvolle Ausgestaltungen beziehen sich bei der Erfindung
auf Einrichtungen, die einen schnellen Ein- und Ausbau des normalen Anlassers und
der Zwischen-,velle gestatten, so daß insbesondere für den Fahrzeugbetrieb die Möglichkeit
besteht, bei Betriebsstörungen oder Abnutzung durch Auswechseln überall rasch Abhilfe
zu schaffen, da die Normalteile leicht zu ersetzen sind.
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Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel,
und zwar ist: Abb. i Querschnitt durch den Tragarara und Längsschnitt durch die
Antriebwelle der Anlaßmaschine, Abb.2 Schaubild des Reihenmotors in einer gegenüber
Abb. i etwas abgeänderten Bettung der Anlaßmaschine unter Fortlassung des Schwungrades.
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Nach Abb. i steht eine an der rechten Seite eines Motors gelagerte
elektrische Anlaßmaschine i durch eine Zwischenwelle 2 mit einem Ritzel 3 in Verbindung,
das zwecks Anlassens des Motors mit einem Zahnkranz q. des Schwungrades in Eingriff
kommt.
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Der Tragarm 6 des Motors, der senkrecht zur Motorachse verläuft, ist
auf der Zeichnung in einem Schnitt parallel zur Motorachse dargestellt. Der Tragarm
hat an seiner Oberseite eine muldenförmige Einsenkung In dieser ist eine Lichtmaschine
5 .gelagert, die in Stirnansicht schematisch angedeutet ist.
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Der Tragarm bildet an der Schnittstelle einen ihn quer durchdringenden
Kanal 8, in dem am linken Ende eine Lagerbüchse 9 angeordnet ist. Diese trägt die
drehbare und zugleich längsverschiebbare Zwischenwelle 2. Das rechte Ende der Zwischenwelle
2 ist mit dem Wellenstumpf des Anlaßmotors i durch einen den Wellenstumpf umschließenden
Nabenteil mit Querbohrung und Bolzen io verbunden. Das Ritzel 3 ist am linken Ende
der hohlen Zwischenwelle in ihre Bohrung eingepreßt und durch einen Querbolzen i
i gesichert. Der Durchmesser der Zwischenwelle ist so gewählt, daß diese samt dem
Ritzel mit der Anlaßmaschine i nach rechts herausgezogen werden kann.
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Die Anlaßmaschine i sitzt auf schmalen Böcken 12 und wird vorteilhaft
in üblicher Weise mittels Spannband festgehalten. Diese Lagerung hat den Vorteil,
daß der Maschine von dem heißen Motorgehäuse nur verhältnismäßig geringe Wärmemengen
zugeführt werden.
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Der Kanal 8 ist an beiden Enden gegen Verschmutzung abgedichtet. Die
Abdichtung an der der Anlaßmaschine i zugekehrten Seite erfolgt durch eine in einer
Erweiterung des Kanals verschiebbare Büchse 13, deren äußerer Flansch mittels
einer Feder 1q. gegen die Stirnwand des Anlaßmotors i gedrückt wird, so daß ein
selbsttätiger Abschluß entsteht.
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Anlaßmotor und Antriebsritzel können als Normteile ausgebildet sein;
der Einbau des Anlaßmotors mit der Welle und dem Ritzel kann von einer Seite aus
erfolgen. Die Abdichtung stellt sich beim Einbau von selbst ein, benötigt also keiner
besonderen Handgriffe.
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Übliche Anlaßritzel enthalten im Innern ein Sperrgetriebe, das TJberbeanspruchungen
des Ritzels bei zu spätem Ausrücken aus dem Zahnkranz q. des Schwungrades verhindern
soll.
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Bei dem Erfindungsgegenstand wird, da das Ritzel starr mit der Welle
2 verbunden ist, zweckmäßig ein solches Sperrgetriebe zwischen der Zwischenwelle
und dem Anlaßmotor i vorgesehen.
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Nach Abb.2 ist die Anlaßmaschine i an der linken Seite des Motors
vor dem Tragarm 6 gelagert und steht mit dem in einen Zahnkranz des Schwungrades
eingreifenden Ritzel 3 durch die den Tragarm 6 des Motors durchdringende Welle 2
in Verbindung. Die Welle 2 kann ebenso ausgebildet sein, wie sie in Abb. i dargestellt
ist. In der Abb. 2 ist das Schwungrad des Motors fortgelassen. Die Oberseite des
Tragarms zeigt wiederum Mulden, in denen Hilfsmaschinen, wie z. B. die Lichtmaschine,
gelagert werden können.