DE518846C

DE518846C - Vorrichtung zum Verriegeln und zur Freigabe des Bremshebels an Wagenbremsen

Info

Publication number: DE518846C
Application number: DEJ38794D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-07-27
Filing date: 1929-07-27
Publication date: 1931-02-20
Also published as: US1797148A; GB316013A; FR679295A

Description

Die Erfindung ziehtet sich auf solche Vorrichtungen zum Verriegeln und zur Freigabe des Bremshebels von Wagenbremsen, bei denen an Stelle eines Zahngesperres ein Klemmgesperre zum Verriegeln des Bremshebels benutzt wird. Bei bekannten Klemmgesperren dieser Art hat die durch den ständigen Gebrauch eintretende Abnutzung der den Bremshebel festklemmenden Teile die nachteilige Wirkung, daß das Festhalten des Bremshebels in einer gegebenen Lage sehr unsicher wird und daß der Bremshebel unter der auf sie wirkenden Last zurückbewegt und dadurch der Bremsdruck geschwächt wird.

Zur Vermeidung dieses Übelstandes ist das neue Klemmgesperre erfrndungsgemäß derart eingerichtet, daß ungeachtet des Abnutzungsgrades der der Reibungsabnutzung unterworfenen Teile des Klemmgesperres der

ao Bremshebel sicher in der ihm gegebenen Bremsstellung verbleibt, bis das Gesperre wieder ausgelöst wird. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Bremshebel in einer ihm gegebenen Drehstellung durch

»5 einen Keil gehalten wird, welcher zwischen einer schwingbaren und einer festen Führung verschiebbar ist und unter dem Einfluß eines unter der Wirkung einer Feder stehenden, mit dem Bremshebel verbundenen Keilverstellers

steht. '·

Die Erfindung ist auf der Zeichnung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt:

Abb. ι die Ansicht einer Vorrichtung gemäß der Erfindung, bei welcher der Bremshebel und die anderen Teile in der Ruhestellung der Bremse voll ausgezogen sind, während bei der angezogenen Bremsie die Teile die Stellung einnehmen, wie sie in gestrichelten Linien veranschaulicht ist.

Abb. 2 ist die Teilansicht der Bremsvorrichtung in der Stellung, bei welcher der Keil zwecks Freigabe der Bremse bewegt worden ist.

Abb. 3 zeigt eine andere Ausführungsform der Einrichtung zur Bewegung des¹ Keiles.

Auf der Zeichnung ist mit α ein Segment bezeichnet, auf welchem der Bremshebel b bei c angjelenkt ist. Die Vorrichtung, durch welche der Bremshebel mit der eigentlichen Bremseinrichtung verbunden wird, ist nicht dargestellt, da diese Vorrichtung nicht zur Erfindung gehört.

Die obere Kante des Segmentes bildet einen Bogen mit einem Krümmungsradius, der seinen Mittelpunkt bei c hat, an dem " einen Ende dieser oberen Kante des Segmentes befindet sich ein Ansatz«¹, an welchem das eine Ende einer kurvenförmigen Stange d angtelenkt ist. Ein Keile ist verschiebbar zwischen der kurvenförmigen oberen Kante

des Segmentes und der ebenfalls eine Kurve bildenden inneren Kante der Stange fi? angeordnet. Der Keil besitzt zwei Vorspriingie e¹ und e², die mit den nach unten hängenden Fingfern/¹ und /² eines Gliedes/ in Eingriff treten, welches auf einem Zapfen g. schwingbar gelagert ist, der aus dem Bremshebel b herausragt. Eine Feder h sitzt einerseits an dem Bremshebel und anderseits an dem ίο Glied f, und zwar an der gegenüberliegenden Seite des Fingers f¹. Diese Feder ist bestrebt, den Finger in der Ruhelage in Berührung mit dem Vorsprung¹ e¹ an. dem Keil zu halten, so daß·, wenn der Bremsheb el in der Richtung bewegt wird, um die Bremse anzuziehen, dann der Keil auf den Drehpunkt der Stange d zu bewegt wird.

Ein Handgriff/ ist am Bremshebel bei I^s angelenkt und durch einen Lenker/ mit dem Glied/ auf der gegenüberliegenden Seite des Fingers /² verbunden, derart, daß durch Betätigung des Handgriffes der Finger/² sich gegen den Vorsprung e~ des Keiles legt und letzteren nach außen bzw, von dem Drehpunkt der Stange d wegbewegt.

Ein Nabenansatz k an dem Zapfen g läuft auf der oberen Kante der Stange d, während ein anderer Ansatz k¹ an dem Zapfen k² aus der Ej^ene des Bremshebels herausragt und auf der oberen Kante eines. Segmentschlitzes/n läuft, dessen Krümmungsradius seinen Mittelpunkt im Drehzapfen des Bremshebels hat. Ein Lenker oder eine Stange ti verbindet die beiden Zapfen g und A² und dient mit dem Bremshebel gemeinsam zum Führen und Festhalten des Keiles in seitlicher Richtung¹.

Die beiden Ansätze k und k¹ mit dem

Bremshebel und dem Lenker« bilden einen geschlossenen Rahmen, welcher die Stange d und die Laufkanten des Segmentes« tungibt. Sobald der Bremshebel in einer Richtung bewegt wird, um die Bremse anzuziehen, wird der Rahmen auf den Drehpunkt der Stange zu bewegt. Gleichzeitig wird das Keilglied durch Verwendung des Fingers/¹ unter der Wirkung der Feder h nach innen gezogen.

Sobald die Bewegung zum Anziehen der

Bremse aufhört, ist der Bremszug bestrebt, den Hebel mit dem Rahmen längs der Stange d wieder nach außen zu bewegen.

Da der Winkel, welcher zwischen der Stange und dem ortsfesten Segment eingeschlossen wird, durch die darauf folgiende Bewegung des Keiles vergrößert wird, kann der Rahmen sich nicht nach außen bewegen, sondern sperrt die Stange d zu dem Keil. Je größer der Bremszug wird, desto größer wird die Sperrwir'kung',, durch welche der Rahmen beeinflußt wird.

Um die Bremse freizugeben, wird der Bremshebel etwas vorwärts bewegit, um den Druck auf den Keil aufzuheben, und letzterer wird dann durch Betätigung des Handgriffes mitgenommen. Der Bremshebel kann dann zurückbewegt werden, um die Bremse freizugeben, nimmt auch den Keil mit, welcher dann durch die Feder k wieder in die Bereitschaftsstellung gebracht wird.

An Stelle des schwingbar gelagerten Gliedes/ mit seinem nach unten hängenden Fingern/¹ und /² zur Bewegung des Keiles kann auch eine Platte p, wie in Abb. 3 dargestellt, verwendet werden. Diese Platte besitzt schräg liegende Kanten/*¹ und p². Eine Feder/t¹ preßt normal die Platte nach unten, so daß die Kante/;- sich gegen den Vorsprunge² legt und den Keil in seine Eingriffsstellung drückt, während eine Verbindung/ mit dem Handgriff ermöglicht, daß die Platte angehoben werden kann und dann die Kante/;¹ sich gegen den Vorsprung e¹ drückt und den Keil in die Freigab estellung bewegt. Die Stifte |f und k² mit ihren entsprechenden Ansätzen und der Lenker η werden, wie oben beschrieben, verwendet, sind jedoch der Klarhext wegen bei der Ausführungsform der Abb. 3 fortgelassen worden.

Die Anordnung der Einzelteile zueinander kann auch verändert werden entsprechend der Art der Bremse oder dem Fahrzeug, an dem die Bremse angeordnet ist. Die Einrichtung kann auch für andere Zwecke benutzt werden,- wo es sich darum handelt, Hebel irgendwelcher Art in bestimmten Stellungen festzulegen und einzustellen.

Claims

Patentanspruch:

Vorrichtung zum Verriegeln und zur Freigabe des Bremshebels von Wagenbremsen, dadurch gekennzeichnet, daß der ■Bremshebel (fr) in einer ihm gegebenen beliebigen Drehstellung durch einen Keil (e) gehalten wird, welcher zwischen einer schwingbaren Führung (d) und einer festen Führung (a) verschiebbar ist und unter dem Einfluß eines unter der Wirkung einer Feder (k, h¹) stehenden, mit dem Bremshebel (b) verbundenen Keilverstellers (/ bzw. p) steht. no

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen