DE518532C

DE518532C - Sicherheitschaltung fuer Elektromotoren

Info

Publication number: DE518532C
Application number: DEP57900D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1931-02-17

Description

51S532

Bei elektrischen Motoren, Generatoren, Umformern u. dgl. Maschinen besteht bekanntlich stets die Gefahr des Durchgehens infolge von Schaltfehlern, Belastungsschwanklingen und Überbrückungen. Je größer die Maschine ist, desto verheerender sind auch die Folgen einer zu hohen Umlaufzahl, die in zahlreichen Fällen zum Zerspringen der Motoren und damit zu gewaltigen Zerstörungen und zur Vernichtung von Menschenleben führen.

Die Erfindung soll diese Gefahr beseitigen, indem an den Motorstromkreis ein selbsttätiger Schalter eingeschaltet ist, dessen Spannungspule in einem Hilfstromkreis liegt, der durch ein Relais gesteuert wird, dessen Spule in einem zweiten Hilfstromkreis liegt, der bei Erreichung der zulässigen Höchstdrehzahl von einem vom Motor angetriebenen Tachometer geschlossen wird.

Die Erfindung ist in dem beiliegenden Schaltschema dargestellt und erläutert.

α ist ein Elektromotor, der ein Tachometer b treibt. In seinen Anlaßstrom ι bis 7 ist außer dem üblichen Anlasser c ein selbsttätiger Schalter d gelegt, dessen Spannungspule in einem (strichpunktiert gezeichneten) Hilf Stromkreis 8 bis 17 liegt. Die Kontakte 10, 11 und 14, 15 dieses Hilfstromkreises werden durch Kontaktfinger e, f überbrückt, die mit dem Kontaktmesser des Schalters d verbunden sind, also mit dem Anlaßstromkreis geöffnet und geschlossen werden. Die Kontakte 12, 13 des Hilf Stromkreises werden mittels einer Brücke g überbrückt, die an dem unter Federwirkung 'Stehenden Magneten eines Relais % befestigt ist. Die Relaisspule i liegt in einem weiteren (gestrichelt gezeichneten) Hilfstromkreis 8, 9, 18 bis 22, 14 bis 17, der bei 18, 19 durch den Tachometerzeiger oder einen sonstigen mit der Zeigerwelle verbundenen Kontaktfinger geschlossen wird, wenn das Tachometer eine bestimmte Höchstgeschwindigkeit zeigt.

Im Betrieb ist der selbsttätige Schalter d eingeschaltet und wird durch den seine Spule durchfließenden Strom festgehalten. Ebenso sind die Kontakte 10, 11 bzw. 14, 15 und 12, 13 des Hilfstromkreises geschlossen. Der zweite Hilfstromkreis 18 bis 22 ist bei 18, 19 unterbrochen. Der Motor α wird nun mittels des Anlassers c in üblicher Weise angelassen. Erreicht er nun aus irgendwelchem Grunde, z. B. · infolge einer Fehlschaltung oder Ausfall· der Belastung, die für ihn zulässige Höchstdrehzahl, so schließt das mit ihm verbundene Tachometer b den Steuerstromkreis 18 bis 22, die Relaisspule i zieht den Magneten h an und hebt die Brücke g von den Kontakten 12, 13 des dadurch unterbrochenen Hilf Stromkreises 8 bis 17. Damit wird aber auch die Spule des Schaltaütomaten d stromlos, so daß der Automat den Hauptstromkreis ι bis 7 unterbricht und den Motor α zum Stillstand bringt. Gleichzeitig werden infolge der zwangläufigen Verbindung der Koiitaktfinger e, f mit dem Automaten d auch die Kontakte 10, 11 und 14, 15 unterbrochen, so daß sowohl die Automatenspule d als auch die Relaisspule i stromlos sind. Der zwischen den Punkten 2 und 4 liegende selbsttätige Schalter hat mit der Erfindung an sich nichts zu tun. Er bildet aber eine zweckmäßige Ergänzung der Schaltung. Sobald nämlich der Motor α angelassen ist, wird dieser Schalter eingeschaltet und der Anlasser c ausgeschaltet.

Die besprochene Schaltung eignet sich auch zur Fernausschaltung in der durch den Fernstromkreis 17, 16, 15, 14, 22, 21 23 bis 25 mit Schalter k angedeuteten Weise, weil für den Relaisstrom nur eine ganz geringe Stromstärke erforderlich ist, so daß auch empfindliche Kontaktorgane, wie z.B. ein Druckknopfschalter oder der Tachometerzeiger, ohne Gefahr der Beschädigung durch Lichtbogen verwendet werden können,

Claims

Patentanspruch:

Sicherheitschaltungfür Elektromotoren, bei welcher ein vom Motor getriebenes Tachometer bei Überschreitung der Höchstdrehzahl einen die Auslösung eines Schalters bewirkenden Steuerstromkreis schließt, dadurch gekennzeichnet, daß der Tachometerstromkreis mit der Spule (i) eines Relais in Reihe geschaltet ist, dessen Unterbrecher kontakte (12, 13) mit der Spule des Hauptschalters in Reihe liegen, wobei sowohl der Tachometerstromkreis wie auch die Spule des Hauptschalters (d) durch je einen mit dem Hauptschalter (d) gekuppelten Hilfsschalter (/ und e) an das Netz gelegt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen