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Vorrichtung zum Entladen von Wagen mittels eingelegter Netze Die Erfindung
betrifft eine Entlade- und Umladevorrichtung, welche für die verschiedenartigsten
Güter, wie Kohle, Erde, Kalk, Dünger u. d@gl., insbesondere für landwirtschaftliche
Erzeugnisse, wie beispielsweise Zuckerrüben, Schnitzel und Rübenblätter, verwendbar
ist.
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ach der Erfindung soll die Umladevorrichtung ein rasches und sicheres
Umladen des Gutes ohne Anwendung von Spülverfahren ermöglichen, bei welchem Hilfskräfte
gespart werden und ein Kippen der Transportfahrzeuge vermieden wird. Auch soll der
dem Gut anhaftende Schmutz nicht mit umgeladen werden, sondern selbsttätig zurück
in das Transportfahrzeug geleitet werden.
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Zu diesem Zweck werden in die Transportfahrzeuge vor dem Beladen Drahtnetze,
Drahtgeflechte jeder Art oder Lattenroste eingelegt, welche aus in der Längsrichtung
des Transportfahrzeuges liegenden Holzlatten oder Eisenstäben bestehen, die wiederum
durch mehrere Drahtseile, Stahlbänder, Hanf-oder Ledergurte u. dgl. in der Querrichtung
verbunden sind.
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Es ist bereits bekannt, Fahrzeuge durch Einlegen von Netzen u. dgl.
zu entleeren. Es ist ferner bekannt. Ladegut zu heben und über Schurren oder ähnliche
Einrichtungen an den Entladeplatz zu befördern. Es ist auch bekannt, Gleitvorrichtungen
für das Transportgut siebartig auszugestalten, um den dem Gut anhaftenden Schmutz
zu beseitigen. Die Erfindung benutzt diese an sich einzeln bekannten Einrichtungen
in Verbindung mit einem Zwischenbehälter, welcher das Ladegut für kurze Zeit aufnimmt.
Durch das Zusammenwirken der einzelnen Teile wird eine Anlage von außerordentlich
großer R'irtschaftlichkeit geschaffen.
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Das Herausheben des gefüllten Roste' erfolgt derart, daß der Rost
durch eine an einer Seite angreifende Zugvorrichtung o. dgl. angehoben, gegebenenfalls
mittels einer geeigneten Vorrichtung aufgewickelt wird, während die andere Seite
des Rostes an einer Vorrichtung festgelegt wird, die in einfacher Weise jeder Transportwagenhöhe
angepaßt werden kann. Seitlich neben dem Fahrzeug befindet sich ein Kippkasten oder
das Transportfahrzeug, in welches umgeladen werden soll, oder Schwemme, Silo, Lagerhaufen.
Grube u. dgl.
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Dieser Kippkasten wird alsdann mittels bekannter Vorrichtungen gehoben
und dann gekippt. Das Gut fällt, rollt oder gleitet auf einer Rostschurre abwärts
in den neuen Behälter für das Gut oder in Schwetnme, Silo. Lagerhaufen u. dgl. Der
dem Gut etwa anhaftende Schmutz, Sand uAgl. fällt durch den Rost der Schurre in
einen offenen oder verschließbaren Trichter und von da gegebenenfalls direkt in
das Transportfahrzeug zurück.
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Die Rostschurre kann als Kaskadenschurre ausgebildet sein, die jaiJusieartig
in mehreren Teilen auf jede gewünschte Neigung verstellbar ist.
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In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand
näher
veranschaulicht. Die Abbildung; zeigt im Querschnitt einen Transportwagen, wie er
auf dem Lande zum Transport beispielsweise von Zuckerrüben gebräuchlich ist, mit
darin liegendem Lattengestell.
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Das Gut lagert in dem Transportwagen i auf dem lose eingelegten Lattenrost,
dessen Latten 2 durch mehrere Verbindungsseile 3' zu einem Rost verbunden sind.
Das Zugseil: hebt mittels beliebiger Hebevorrichtungen 3 den Lattenrost samt Inhalt
ttn Punkt 6 an. Neben dem Transportfahrzeug i befindet sich der Kippkasten 7. Da
-das. Zugseil -d. den Lattenrost nur an einer Seite anhebt, die obere Kante der
anderen Seite aber fest bleibt, wobei es gleichgültig ist, ob diese Festlegung im
Punkt 8 am Wagen oder an einem anderen festen Punkte erfolgt. so wird der Wageninhalt
zwangsläufig in den Kippkasten abgewälzt. Der Kippkasten 7 wird nunmehr mittels
beliebiger Vorrichtungen g gehoben und das Gut aus der. Schnauze des Kippkastens
auf die Kaskadenrostschurre io gekippt, deren einzelne Teile 13 jalousieartig
auf verschiedene Neigung eingestellt werden können. Die Entfernung der Roststäbe
voneinander muß der Größe des jeweils über die Anlage geförderten Transportgutes
angepaßt sein. Der durch den Rost hindurchfallende Schmutz oder Sand fällt in den
Trichter i i und durch Öffnen dieses Trichters zurück in den Transportwagen. 12
bezeichnet den neuen Aufnahmeraum oder Stapelplatz für das Gut, im vorliegenden
Falle einen Eisenbahnwaggon.
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Um das Gut während des Anhebens des Lattenrostes am seitlichen Herausfallen
über die Wagenstirnwände zu verhindern, sind erfindungsgemäß an dem Verladegerüst
Giebelschützell 17 angebracht, welche das erwähnte HerauSTallen des Gutes
über die Stirnwände während des Hochhebens des Lattenrostes verhindern, indem sie
gewissermaßen eine Fortsetzung der Wagengiebelschützen bilden. Diese Giebelschützen
sind an dem Verladegerüst klappbar angeordnet. Bevor das zu entladende Fahrzeug
an das Verladegerüst heranfährt, .befinden sich die Giebelschützen 17 an dem Verladegerüst
in hochgeklappten Zustande. Ist das zu entladende Fahrzeug vorgefahren, so werden
dieselben herttntergeklappt, ,vas von Hand oder mittels beliebiger Vorrichtungen
geschehen kann. Auf diese Weise wird neben einer einwandfreien F ührung des Rostes
ein vorteilhafter Abschlu3 der offenen Seiten desselben erreicht.
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Die Umladevorrichtung kann als Gesamtheit fahrbar sein, damit sie
an den Entladeräumen oder Fahrzeugen entlang bewegt werden kann. Die geschilderte
Vorrichtung ist für das Entladen aller Arten von Fahrzeugen und für das Umladen
aus Fahrzeugen in andere Fahrzeuge, Silos oder Stapelplätze geeignet. Ein besonderer
Vorteil der Anlage besteht darin, daß sowohl teuere Wagenkinpanlagen wie auch ausgedehnte
Hochrampen erspart werden. Die Vermeidung von Spül-
wasser erhöht die Haltbarkeit
des Transportgutes.