DE800979C

DE800979C - Foerderwagen mit Seitenentleerung

Info

Publication number: DE800979C
Application number: DEL178A
Authority: DE
Inventors: Erich Langen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-10-29
Filing date: 1949-10-29
Publication date: 1950-12-18

Description

Förderwagen mit Seitenentleerung Die selbsttätige Entleerung von Ladegut aus 1#alirzetigen -,N-ird auf die mannigfachste `'eise erreicht. Am bekanntesten sind die Muldenkipper, welche überwiegend bei Feldbahnen VerNvendung finden. Einige Verbreitung haben auch die sogenannten Sattelwagen, und zwar besonders bei Vollbahn«-agen. hier wird (las Ladegut nach beiden Seiten durch die sich aufklappenden Seitenwände durch =1brutschen über einen die Wagenmitte durchziehenden Sattel entleert. Bekannt sind ferner Rollkipper, bei denen die zti entleerenden Wagen über ein so sclir:ig stelicn(les(-#leisgefiilirtwerden,daßdas Ladegut aus (lern Kasten herausrutschen kann, wenn sich die eine Seitenwand öffnet. Ferner ist eine Gruppe von selbsttätigen Entleerern bekannt, bei denen sich der Boden, sei es durch Herausziehen eines Schiebers, sei es durch Aufschlagen einer Bodenklappe, öffnet. Diese _Art Wagen entladen das Gut zwischen die Schienen. Schließlich gibt es noch die Gruppe von Entleerern, bei denen der ganze Wagenkasten an einer Seite angehoben wird und der sich dann nach Öffnung der entgegengesetzten Wand voll entleert.
Diesen Konstruktionen haften aber verschiedene Mängel an. Die Muldenkipper haben eine schlechte Schwerpunktlage und geringen Laderaum; die Sattelwagen können nur nach einer Seite entleeren, wenn ein Teil des Ladegutes auf der anderen Seite des Sattels iin Wagen bleiben kann. Die Rollkipper sind an die Entladung an einer ganz bestimmten Stelle der Strecke gebunden, wo eine kostspielige Vorrichtung erforderlich ist. Die Bodenentleerer können (las Gut nur zwischen die Schienen entleeren. Das Entleeren des Wagenkastens durch Anheben vorn Untergestell erfordert einen beträchtlichen Kraftaufwand und schwächt das Fahrzeug, weil Kasten und Untergestell voneinander lösbar gehalten werden müssen.
Der neue Förderwagen mit Seitenentleerung gemäß der Erfindung vermeidet alle diese Nachteile und ermöglicht (las restlose Ausschütten des Ladegutes an beliebiger Stelle des (leises nach der einen oder anderen Seite mit verhältnismäßig geringem Kraftaufwand dadurch, daß der Boden (liier verschiebbar und uni die Wagenlängsmittelachse kippbar ausgebildet und außerdem finit Seitenklappen des Wagenkastens so gekuppelt ist. (laß sich jeweils jene Seitenklappe öffnet, unter der sich der Boden neigt.
Eine praktische 2,usführungsforrn des Erfindungsgegenstandes bestellt darin, daß der Boden an der Unterseite eine oder mehrere quer gerichtete Zahnstangen trägt, die mit entsprechenden Zalitirädern einer unter der Wagenlängsinittelachse gelagerten Welle kämmen, welch letztere, z.13. ein selbsthemmendes Schneckengetriebe aufweist, und daß sich auf die Bodenlängskanten die Seitenklappen in ihrer Schließstellung aufstützen, deren Kupplung beim Kippen des Bodens mit der jeweils hochschwingenden ßodenlängskante bestehen bleibt.
Dabei kann das Öffnen und Schließen des Wagenkastens der Förderwagen über das selbsthemmende Getriebe an beiden Wagenlängsseiten durch z. B. abnehmbare Handkurbeln oder durch Zahnräder erfolgen, Nvelch letztere, gegebenenfalls leicht versetzbar, eine Betätigung des Entleerungsinechanisnius an beliebiger Stelle der Strecke selbsttätig herbeiführen.
In der Zeichnung sind zwei als Beispiele dienende Ausführungsformen der Erfindung dargestellt. Der Wagenkasten eines Kleinförderwagens ist über den Laufrädern a trichterartig hochgezogen. Er besteht aus einem starren Gehäuseteil, der aus einem oberen, an der Kante verstärkten Rahmen b, den Stirnwänden c und den sich an diese anschließenden Seitenteilen d gebildet ist. Zwischen je zwei dieser Seitenteile d ist eine Seitenklappe e mittels Laschen f uni eine an den Seitenteilen d gelagerte waagerechte Achse g schwenkbar sowie lieb- und senkbar aufgehängt. Diese Klappen e, deren Breite dein die Länge des Wagenkastenbodens li bestimmenden Radstand entspricht, tragen an ihren Unterkanten Gabeln i, mit denen sie sich in ihrer Schließstellung auf Gelenkbolzen k an den Längskanten des M'agenkastenbodens la abstützen. Jedes Seitenteil d trägt nach außen weisende Stifte in, Fig. 4, die in der Schließstellung der Seitenklappe in Ausnehrnungen der Laschen f dieser Klappe eingreifen und sie dadurch in dieser Stellung vor einem Anheben sichern.
Der M@agenkastenboden h trägt an seiner Unterseite zwei quer gerichtete Zahnstangen ri, die mit entsprechenden Zahnrädern o einer unter der Wagenlängsmittelachse gelagerten Welle p kämmen. An letzterer greifen über selbsthemmende Schneckengetriebe q Antriebsorgane, z. B. abnehmbare Flandkurbeln r, an.
Außerdem sind an der Unterseite des Wagenkastenbodens h Führungsbügel s befestigt, die die `Felle p umgreifen, eine Querverschiebung des Bodens lc zulassen, diesen verstärken und sein Ahlieben von der `Felle p verhindern.
Wird eine der Handkurbeln r gedreht, so werden dadurch auch die Zahnräder o über die selbsthemmenden Schneckengetriebe d in Umdrehung versetzt. Infolgedessen verschieben sich die Zahnstangen ii und finit ihnen der Wagetikastenboden di. nach der einen Seite, so daß dieser unter seiner nunmehr einseitigen Belastung Tiber die Welle p nach dieser Seite abkippt. Er behält dabei jedoch seine Führung an (fieser Welle p durch die Bügel s.
Bei diesem Vorgang 1<isen sich die Gelenkbolzen k der sich senkenden 1iodenlängskante aus den Gabeln i der durch sie gesicherten Seitenklappe e und geben diese dadurch frei, so daß sie tun die Achse g ausschwingen kann. Gleichzeitig wird die gegenüberliegende Seitenklappe durch die hochsteigende ßodenlängskante unter Beibehaltung der gelenkigen Kupplung zwischen ihren Gabeln i und dem Gelenkbolzen k urn die Achse g nach innen verschwenkt und dabei in den 1.iiiigssclilitzen der Laschen f angehoben. Diese 1fu1)bewegung wird nunmehr ermöglicht, weil die Stifte in durch die SchwenkbeNvegung der Klappe e aus den Ausneliinungen der Laschen f dieser Klappe ausgehoben werden.
Wird nach der Entleerung des Wagenkastens das Getriebe in umgekehrter Richtung in Umdrehung versetzt, so wird dadurch der Boden /i in seine normale horizontale Mittelstellung zurückverschwenkt und auch die Seitenklappen e kehren in ihre senkrechte Ausgangsstellung zurück. Dabei fangen sich die abgehobenen Gabelstücke der bei der Entleerung ausgescliweiil.ten Seitenklappe c wieder an ihren Gelenkbolzen k, und die Stifte in der gegenüberliegenden Seiten-,vand d treten zu deren Sicherung gegen ein Anheben wieder in die Ausnehinungen der Laschen f der Seitenklappe ein.
Wie Fig. 3 erkennen läßt, kann man die Handkurbeln beispielsweise auch durch ein Zahnrad t ersetzen, das Nvechselweise im t Zahnstangen i.ilizw.v zusammen,#virkt. Diese sind derart ortsfest, aber gegebenenfalls versetzbar an der Förderstrecke angebracht, daß ihr aufeinanderfolgendes Zusammenwirken mit dem Zahnrad t das Offnen, die andere das Schließen des Wagenkastens bewirkt.

Claims

PATE NTANSPRUC1-IE: i. Förderwagen mit Seitenentleerung, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (1a) (hier verschiebbar und uni die Wagenlä ngsmittelachse kippbar ausgebildet und außerdem mit Seitenklappen des Wagenkastens so gekuppelt ist, daß sich jeweils jene Seitenklappe (e) öffnet, unter der sich der Boden (h) neigt.
2. Förderwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, da13 der Boden (h) an seiner Unterseite eine oder mehrere quer gerichtete Zahnstangen (n) trägt, die finit entsprechenden Zahnrädern (o) einer unter der M'agenlängsmittelachse gelagerten Welle (p) kämmen, -,velch letztere, z.13. durch ein selbsthemmendes Schnekkengetriel>e (q), das Kippen des Bodens (Ji) verursacht, und daß sich die Seitenklappen (e) in

#5. Fiir(lerwagen nach :Anspruch 1, 2.
3 Mder T, dadurch gekennzeichnet, (a13 die i)eisl)ielsweise mittels Gabeln (i) auf den 1lodenlängskmltml (I,#) aufruhenden Seitenhappen (e) uni je eine waagerechte Achse (g) in der Wagelweitenwand schwingbar und lieb- und senkbar gelagert sin(. 6. Fördermagen nach Anspruch >, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Seitenklal)-pell (e) und den \Vagenseitenwänden (d) \-c1-klinkungen (m) vorgesehen sind, die ein einer Klappe (e) erst nach deren Einschwingen gestatten. 7. Förderwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dala die Länge des Bodens (lt) tnld die auf diesen abgestimmte Breite der Seitelll:la1)1)cll (t) <1:,1n Radstand entsprichtunddaß diestarrcn"heile(d) der Seitenwände schräg über die Räder (u) 1hnweg zu den Stirnwänden. (c) hewhgezogell sind.