DE512686C - Planetenraederwendegetriebe - Google Patents

Description

Bei Wendegetrieben für den Antrieb von Schiffen hat man anstatt den Propellerschub selbst zur Sicherung der jeweiligen Einkupplung zu benutzen, auch schon zwischen Wendegetriebe und Schiffsschrauben ein besonderes Zahnrädervorgelege (Untersetzungsgetriebe) eingeschaltet und dieses mit Schrägverzahnung ausgestattet, um je nach Drehrichtung der Schraube einen verschieden gerichteten Kupplungsdruck zu erhalten. -

Erfmdungsgemäß ist die Einrichtung so getroffen, daß die Stirnräder des Wendegetriebes selbst, und zwar an der Abtriebsseite mit Schrägverzahnung ausgestattet sind, wodurch unmittelbar die erwähnte Axialschubwirkung zustande kommt, die Anwendung eines besonderen Vorgeleges zwischen Wendegetriebe und Schraube also überflüssig wird.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung beispielsweise dargestellt. Abb. ι zeigt einen Längsschnitt, Abb. 2 einen Querschnitt.

Die Motorwelle α trägt das Schwungrad b, das den Hohlkegel b¹ für die Vorwärtsfahrt enthält. Die auf der Abtriebsseite gelegene Schraubenwelle c ist in dem den sogenannten Bremshohlkegel enthaltenden Gehäuse d und mit einem verjüngten Stirnzapfen bei e in der Antriebswelle α gelagert. Die Verbindungsstelle der beiden Wellen α und c ist in an sich bekannter Weise von dem Doppelkegelgehäuse f umschlossen, dessen Kegelfläche /^x mit dem Vorwärtshohlkegel b¹ des Schwungrades b und dessen andere Kegelfläche/² mit dem Bremshohlkegel rf¹ im Gehäuse d zusammenzuwirken haben. In dem Gehäuse/ sind auf je einer Achse-die Stirnräder g und k gelagert, von denen die schrägverzahnten Räder h mit dem schrägverzahnten Rade i auf der getriebenen Welle c kämmen, während die Räder g mit Zwischenrädern k kämmen, welche ihrerseits in Eingriff mit dem Rädern auf der Motorwelle a stehen.

Das Doppelkegelgehäuse/⁷ ist in bekannter Weise durch einen Handhebel 0 axial zu verschieben. In der gezeichneten Mittelstellung wird der Hebel 0 zweckmäßig in bekannter Weise an der Rast eines Zahnbogens festgestellt.

Läuft der Motor in der Mittelstellung des Gehäuses/, so wird dieses, ohne daß erhebliche Kräfte nach irgendeiner Richtung auftreten, zum Umlauf gebracht. Wird der Handhebel 0 im Sinne der Zeichenebene nach links ausgelegt, so erfolgt die Kupplung zwischen den Flächen f¹ und b¹, das Gehäuse / wird unter Stillstand seiner Räder für den Vorwärtsgang mitgenommen. Der Widerstand der Schraube gegen ihre Drehung bewirkt dabei durch Vermittlung der Schrägzähne der Räder i und h eine Axialschubwirkung auf das Gehäuse/ nach links hin, es wird also die Festigkeit der Kuppelverbindung verstärkt. Bei Rückwärtsgang wird durch Rechtsauslage des Hebels 0 die Schrägfläche /² des Gehäuses / in die Schrägfläche rf¹ des nicht drehbaren Gehäuses d hineinbewegt und so die Kupplung hergestellt. Der Schraubenwiderstand wirkt nunmehr bei entgegengesetztem Lauf durch die Schrägzähne an den Rädern i und h auf das Anpressen zwischen den Schrägflächen f² und d¹ hin.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Planetenräderwendegetriebe mit Doppelreibungskupplung, bei dem die angetriebene Welle gleichachsig mit der Motorwelle verläuft, insbesondere für Schiffe, dadurch gekennzeichnet, daß bei dem Stirnrädergetriebe die Stirnräder der Abtriebsseite mit Schrägverzahnung ausgestattet sind, um in beiden Drehrichtungen den Propellerschub zur Erzeugung "eines zusätzlichen Kupplungsdrucfces auszunutzen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen