DE512013C

DE512013C - Vorrichtung zum Ausgleich der wechselnden Geschwindigkeiten von langgliedrigen Ketten

Info

Publication number: DE512013C
Application number: DEST46337D
Authority: DE
Original assignee: WILHELM STUEHLER
Current assignee: WILHELM STUEHLER
Priority date: 1929-08-30
Filing date: 1929-08-30
Publication date: 1930-11-05

Description

Vorrichtung zum Ausgleich der wechselnden Geschwindigkeiten von langgliedrigen Ketten Die Erfindung bezweckt, die ungleiche Geschwindigkeit langgliedriger Gelenkketten, Gliederbänder o. dgl. bei ihrem Umlauf um den Kettenstern auszugleichen. Vorrichtungen dieser Art unter Verwendung von Zahnrädern, beispielsweise elliptischer oder exzentrischer Räder, sind bekannt. Es ist ferner bekannt, dem auf der Achse des Antriebsternes befestigten Zahnrad neben seiner gleichmäßigen Umfangsgeschwindigkeit noch eine zusätzliche periodische Schwingung zu erteilen, deren Periode gleich dem Produkt aus der Umdrehungszahl des Kettensternes und seiner Seitenzahl ist.
Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß von der Achse des Kettensternes aus eine Kurbel (oder Exzenter) angetrieben wird, derart, daß deren Umdrehungszahl der Schwingungsperiode des Antriebsrades entspricht und diese Drehbewegung durch eine Schubstange auf den das Antriebsrad tragenden Schwinghebel übertragen wird.
Dadurch wird der erstrebte Zweck mittels einfacher, im Maschinenbau üblicher Hilfsmittel erreicht.
Eine Sonderausführung besteht darin, daß auch der Antriebsmotor auf dem Schwinghebel mit befestigt wird. Letztere Ausführungsform ist bei dem auf beiliegender Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel angenommen. Hierbei zeigen die Abb. z bis q. den gleichen Mechanismus in vier verschiedenen Stellungen.
Es bezeichnet a den Kettenstern, welcher in dem dargestellten Beispiel als vierseitiges Polygon angenommen ist. Um diesen ist die Gliederkette b herumgeführt. Auf der Achse c des Kettensternes ist das Antriebsrad d befestigt. Um die Achse c schwingt der Hebel e, auf dem das mit dem Rad d in Eingriff stehende Ritzel f gelagert ist. In der Darstellung ist angenommen, daß dieses Ritzel direkt auf der Motorachse sitzt, der Motor g ebenfalls auf dem Hebel e befestigt ist und mit diesem schwingt. Am freien Ende des Hebels e greift ein Lenker h an, dessen anderes Ende mit einer Kurbel i verbunden ist. Diese Kurbel wird von der Achse c aus in geeigneter Weise, etwa mittels der Kette k und der Kettenräder k1 und k2, angetrieben. Das Übersetzungsverhältnis k1: k2 entspricht der Seitenzahl des Antriebsternes. Dem in der Zeichnung dargestellten vierseitigen Kettenstern entsprechend ist das Kettenrad k1 viermal so groß als k2, und jeder Polygonseite des Antriebsternes entspricht eine Umdrehung der Kurbel i.
Die Abb. x zeigt den Kettenstern a in einer Stellung, in welcher eine Polygonseite parallel zum auflaufenden Kettenstrang liegt, wo also bei gleichförmiger Umfangsgeschwindigkeit des Antriebsrades die Kettengeschwindigkeit am geringsten sein würde. Die Stellung der Kurbel i ist derart, daß ihre Einwirkung auf den Schwinghebel e am stärksten ist. Bei der durch Pfeile angedeuteten Bewegungsrichtung wird der Hebel e nach oben bewegt. Dadurch erhält das Antriebsrad d außer der gleichförmigen Umfangsgeschwindigkeit durch Antriebsritzel f noch eine zusätzliche Geschwindigkeit durch die in gleichem Sinne ausschwingende Bewegung desselben durch den Hebel e. Abb. a zeigt die Stellung, bei welcher die Kurbel i sich um go ° gedreht, die Achse c also 1/1s einer- Umdrehung zurückgelegt hat. Der Hebel e hat seine höchste Stellung erreicht; das Rad d erhält keine weitere zusätzliche Drehung, sondern nur die Umfangsgeschwindigkeit des Ritzels f.
Abb. 3 zeigt die Stellung nach einer weiteren Vierteldrehung der Kurbel i. Die Achse c hat % einer Umdrehung vollendet. Der Hebel e ist in der Abwärtsbewegung begriffen und hat seine größte Geschwindigkeit erreicht. Die Umfangsgeschwindigkeit des Rades d ist gleich der Umfangsgeschwindigkeit des Antriebsritzels f, vermindert um die Relativgeschwindigkeit durch in entgegengesetztem Sinne gerichtete Schwingbewegung desselben.
Abb. q. zeigt die Stellung nach 3/4 Umdrehung der Kurbel i und 3/1c Umdrehung der Achse c. Der Hebel c hat seine tiefste Lage erreicht; die Umfangsgeschwindigkeit des Rades d ist gleich der Umfangsgeschwindigkeit des Antriebsritzels f. Bei Weiterdrehung nimmt die Umfangsgeschwindigkeit des Rades d wieder zu, bis nach einer weiteren Vierteldrehung der Kurbel i die Stellung der Abb. z und damit die größte Geschwindigkeit des Rades d wieder erreicht wird, worauf das Arbeitsspiel sich wiederholt.
Die Erfindung hat gegenüber bereits bekannten Einrichtungen den Vorteil, daß das Übersetzungsverhältnis vom Antriebsritzel f auf das mit dem Kettenstern verbundene Rad d beliebig gewählt und besondere Zwischenvorgelege entbehrlich werden. Das konstante Übersetzungsverhältnis ermöglicht eine theoretisch genaue einheitliche Zahnform und gestattet die Herstellung der Räder mit den sonst üblichen technischen Hilfsmitteln.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:' r. Vorrichtung zum Ausgleich der wechselnden Geschwindigkeiten von langgliedrigen Ketten, die über Kettensterne laufen, bei der dem Sternantriebsrad eine periodische Schwingung erteilt wird, deren Periodenzahl gleich dem Produkt aus der Umdrehungszahl des Kettensternes und seiner Seitenzahl ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbel (i), die dementsprechend von dem Sternrad aus angetrieben wird, einen Schwinghebel (e) bewegt, der um die Sternachse (c) schwingt und der ein Zahnrad (f) trägt, welches das Zahnrad (d) auf der Sternachse antreibt. a. Vorrichtung nach Anspruch z, dadurch gekennzeichnet,. daß das Zahnrad (f) auf der Achse des Antriebsmotors (g) sitzt und mit diesem zusammen auf dem Schwinghebel (e) befestigt ist.