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Anlaßvorrichtung für Brennkraftmaschinen Die Anlaßvorrichtung für
Brennkraftmaschinen nach der vorliegenden Erfindung gehört zur Gattung der Eclipse-
oder Bendix-Anlasser bekannter Art. Bei manchen Arten dieser Anlasser wird der Motor-
oder Handantrieb durch ein Vorgelege auf eine Schwungmasse übertragen, und durch
diese Schwungmasse wird dann bei von Hand herbeigeführter Verschiebung eines Antriebsgliedes
letzteres nicht nur in Anwurfstellung mit dem anzulas.sendien Teil gebracht, sondern
auch durch das Schwungrad in Drehung versetzt, damit die Anlaßbewegung stattfindet.
In der vorliegenden Erfindung liegt die Neuheit .darin, daß eine zur Verschiebung
des Antriebsgliedes in Anwurfstellung dienende Stange durch die Welle des Anlaßmotors
frei hindurchgeht, wodurch die ganze Anordnung besonders gedrängt ausgebildet wird.
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Der Gehäuseteil i für die Anlaßvorrichtung umschließt eine drehbare
Hülse oder Muffe d., die ihrerseits an ihrem inneren Ende als Scheibe ausgebildet
ist und einen Satz von Planetenrädern 26 trägt, die zwischen dieser Scheibe und
einem Gegenring 27 gehalten werden. Innerhalb der Antriebshülse 4. befindet sich
eine Hohlmutter 5 in Eingriff mit einer Schraubenwelle ii. Mit dieser Schraubenwelle
ist verschiebbar durch den Flansch 18 und entsprechende Rippen der Kupplungsteil
12 verbunden, der zum Eingriff auf die Kupplungsklauen 16 eines anderen Kupplungsteiles
13 an der anzulassenden Welle 1d. bestimmt ist. Zwischen den Boden der Antriebshülse
,I und einen Flansch 9 der Mutter 5 ist eine Reibungskupplung 6 eingeschaltet, die
durch die Feder 7 in Arbeitsdruck gehalten wird, und diese Kupplung dient als elastisches
Glied zur Übertragung der Drehung eines Vorgeleges auf die Mutter 5.
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Der Antrieb mag durch den Motor 56 erfolgen, dessen Welle 58 eine
mit ihr in Schraubeneingriff stehende Kupplungshälfte 64. aufweist. Bei Drehung
der Welle 58 verschraubt sich dieser Kupplungsteil in Eingriff mit dem Kupplungsteil
65 einer Scheibe 52, die einheitlich mit einer Welle 53 ausgebildet ist. Das andere
Ende dieser Welle 53 hat Ii' "eilnuten, um auf :den Boden der Hülse 4. und damit
auf die Hülse selbst drehend einzuwirken. Durch,die von der Hülse getragenen Planetenräder
26 wird ein Sonnenrad 3i, auf der Welle 53 drehbar unterstützt, mit in Drehung versetzt,
und dieses Sonnenrad ist einheitlich mit einem größeren Stirnrad 32 ausgebildet,
das durch Ritzel34 und Kegelrad 35 das Ritzel 36 :der Schwungmasse 4.2 in Drehung
versetzt.
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Bei den heutigen größeren Maschinen, wie sie bei Flugzeugen verwendet
werden, können die leichteren Anlaßmotoren, die bei kleinerem Drehmoment eine größere
Umdrehungszahl besitzen, nicht sehr wohl verwendet werden. Der Motor 56 mag ein
Motor mit großem Drehmoment und verhältnismäßig kleiner Umdrehungszahl sein. Bei
seiner
Einschaltung wird jedoch nunmehr die Drehung.durch das mit
ihm gekuppelte Vorgelege auf das Schwungrad 42 übertragen, und zwar wird dieses
Schwungrad rasch in Drehung versetzt. Während durch die Reibungskupplung 6 die Mutter
5 mitgedreht wird, verschraubt sich diese Mutter jedoch nicht auf der Welle i i
infolge der Steilheit des Gewindes, sondern die Welle i i wird mitgedreht, und diese
Drehung wird auch auf das Kupplungsglied 12 übertragen. Um nun das Kupplungsglied
12 mit seinen Klauen 15 in Eingriff auf die Klauen 16 des anderen Gliedes 13 während
dieser Drehung zu bringen, erstreckt sich durch die Motorwelle 58 gleitbar ein Stift
22, der an .dem einen Ende an den Kupplungsteil 12 .drehbar angeschlossen ist und
an dem anderen Ende bei 23 einen Griff oder ein Gelenk für seine Verschiebung besitzt.
Wird diese Stange 22 verschoben, so wird damit auch der Kupplungsteil r2, der sich
mit der Schraubenwelle i i dreht, verschoben, und es kann dann auch selbst die Schraubeinvelle
ii in der Längsrichtung eine Verschiebung erfahren. Die Drehung erfolgt nunmehr
nach Abschaltung des Motors 56 durch das Schwungrad 42 über das Vorgelege 36, 35s
34, 32, 31 zum Planetenvorgelege und durch .die elastische Reibungskupplung
auf die Mutter 5.
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Statt des elektrischen Motors 56 kann auch die Kurbelwelle 48 zum
Antrieb benutzt werden, wenn auf dieselbe bei 5o eine Handkurbel aufgesteckt wird,
da ein an dieser Welle angebrachtes Kegelrad 5 1 mit einer Verzahnung auf
der Scheibe 52 in Eingriff steht. Es wird auch hier durch kräftige Ankurbelung die
Schwungmasse in Bewegung versetzt, um dann bei Einstoßung der Stange 22 den eingerückten
Kupplungsteil 12 zur Andrehung -der Welle 14 benutzen zu lassen.