DE495190C - Kippwagen - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 3. APRIL 1930

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 c GRUPPE

Fried. Krupp Akt-Ges. in Essen, Ruhr*)

Kippwagen Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. März 1929 ab

Die Erfindung bezieht sich auf Kippwagen mit einer Entladeklappe, die durch eine die Bewegung der Entladeklappe steuernde Stütze mit dem Untergestell in Verbindung steht, und besteht in erster Linie darin, daß das eine Ende der Stütze in einer am L^Tntergestell vorgesehenen, im wesentlichen waagerecht oder zur Waagerechten nur schwach geneigt liegenden Gleitbahn geführt ist.

to Auf der Zeichnung zeigt

Abb. ι ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung in Stirnansicht und

Abb. 2 eine Einzelheit der Abb. ι in größerem Maßstabe;

Abb. 3 zeigt eine Einzelheit eines zweiten Ausführungsbeispieles in Stirnansicht und
Abb. 4 eine Oberansicht zu Abb. 3, während Abb. 5 ein drittes Ausführungsbeispiel der Erfindung in Stirnansicht zeigt.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 ruht auf dem Untergestell A eines Kippwagens unter Vermittlung eines Lagers a¹ ein kippbarer Wagenkasten B, dessen eine Längsseite als Entladeklappe C ausgebildet ist. Die

as Klappe C ist mittels seitlicher Arme c¹ auf an jeder Stirnseite b^x des Wagenkastens B vorgesehenen Zapfen b² schwingbar gelagert. An jedem der Arme c¹ der Entladeklappe C ist das obere Ende einer Klappenstütze D angelenkt. An ihrem unteren Ende trägt jede Stütze D eine Rolle d¹, die sich auf die Gleitbahn E¹ einer am Untergestell A befestigten Platte E stützt (siehe besonders Abb. 2). Die Gleitbahn E¹, die durch seitliche Anschläge e- und e* begrenzt wird, verläuft im wesentlichen waagerecht und besitzt in der Nähe ihres Anschlages e^s eine Rast e* für die zugehörige Rolle d¹. Die Klappenstütze D trägt ferner einen Nocken d², in dessen Bahn zwei an der Platte E vorgesehene Anschläge e⁵ und e° liegen.

In der Ladestellung des Kippwagens ruht die Entladeklappe C mit ihrer Unterkante auf dem Boden des Wagenkastens B; jede der beiden KlappenstützenD ist infolgedessen entlastet und nimmt die in Abb. 1 und 2 mit ausgezogenen Linien gezeichnete Stellung ein. Wird mittels eines (auf der Zeichnung nicht dargestellten) Getriebes die Kippbewegung des Wagenkastens B eingeleitet, so wird jede der Klappenstützen D durch das Gewicht der Klappe C belastet, und ihr unteres Ende bewegt sich, da infolge der schrägen Stellung der Stütze eine gegen den Anschlag e" hin gerichtete Komponente der Belastung entsteht, unter Vermittlung der Rolle d¹ auf der Gleitbahn E¹ so lange gegen den Anschlag e" hin, bis die Rolled¹ an diesem zur Anlage kommt. Im weiteren Verlaufe der Kippbewegung überschreiten die nunmehr um die Achse der Rollen d¹ schwingenden Klappenstützen D ihre zur Gleitbahn E¹ senkrechte Stellung, bis ihre Nocken dr gegen die Anschläge e^r° treffen. Wird der Wagenkasten B nun vollends in die Entladestellung gebracht, so schwingen die g₅ Klappenstützen D nunmehr um die Nocken d~

*> Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Hein\ Pr\adka in Essen.

als Drehpunkt weiter, wobei jede der Rollen c?¹ auf ihrer Gleitbahn E wieder so weit zurückwandert, bis sie gegen den Anschlag e³ trifft und gleichzeitig in die Rast e* tritt. Dieser (in Abb. ι mit strichpunktierten Linien gezeichneten) Stellung der Klappenstützen D entspricht die Entladestellung des Kippwagens. Beim Zurückholen des Wagenkastens B in die Ladestellung bleiben zunächst ίο die Rollen d¹ in den Rasten e⁴ liegen, und zwar so lange, bis die Klappenstützen D im Verlaufe ihrer Schwingbewegung mit ihren Nocken d² zur Anlage an die Anschläge e^a gelangen. Die Stützen D drehen sich nunmehr bei ihrer weiteren Bewegung im Sinne des Schließens der Klappe C um die Nocken d² ; dies hat zur Folge, daß die Rollen d¹ aus den ■ Rasten e* herausgehoben werden, bis die Stützen D wieder ihre in Abb. ι und 2" mit ausgezogenen Linien gezeichnete Stellung einnehmen und der Wagen gleichzeitig wieder in seine Ladestellung gelangt ist.

Aus dem in Abb. ι dargestellten Schwerpunktsweg 1-2-3-1 der Entladeklappe C ist ersichtlich, daß der Schwerpunkt 6" der Klappe C während des ersten Teiles der Kippbewegung den schräg nach unten gerichteten Weg 1-2 zurücklegt. Auf dem Wege 1-2 hebt sich die Klappe C noch nicht vom Boden des Wagenkastens B ab; dem Wege 1-2 entspricht ferner das Wandern der Rollen d¹ aus ihrer Anfangslage bis zur Anlage an den Anschlägen e² der Gleitbahn E¹. Das Öffnen der Klappe C erfolgt erst auf dem Teile 2-3 ihres Schwerpunktweges, und die Schließbewegung vollzieht sich ohne Unterbrechung auf dem Wege 3-1. Aus dem Schwerpunkts wege der Entladeklappe ist zu ersehen, daß das Gewicht der Klappe C auf dem Wege 1-2 die selbsttätige Entladung des Wagens unterstützt. Der Weg 1-2 ist so bemessen, daß diese Unterstützung so lange erfolgt, bis das Kippmoment des Wagenkastens und der Ladung genügt, die Klappe ohne Störung der selbsttätigen Entladung anzuheben. Bei der Rückkehr in die Ladestellung unterstützt die Klappe C dauernd die Rückbewegung der Teile, was nicht der Fall wäre, wenn der Schwerpunkt der Klappe auch den Weg 3-2-1 zurücklegen würde, da in diesem Falle auf dem Wege 2-1 eine Kraftzufuhr für die Klappe erfolgen müßte.

Bei dem zweiten in Abb. 3 und 4 dargestellten Ausführungsbeispiel sind statt der Nocken d² am unteren Ende der Klappenstützen K Knaggenpaare G vorgesehen. An je einer starr mit dem Untergestell verbundenen Platte H ist eine schwach geneigte Gleitbahn H¹ angeordnet, auf die sich die zugehörige Klappenstütze K mittels einer Rolle Abstützt. Die Platte H trägt zwei seitliche Nocken J. Die Knaggen G besitzen Finger g¹, die dazu bestimmt sind, mit den Nocken 7 zusammenzuarbeiten. Die Gleitbahn H¹ ist durch Anschläge h² und h* begrenzt.

In der Ladestellung des Kippwagens nimmt jede Klappenstütze K eine Stellung ein, in der die Finger g¹ der Knaggen G an der Unterseite der Nocken/ anliegen (Abb. 3 und 4). Beim Beginn der Kippbewegung des Wagenkastens wandert jede der Stützen K mittels ihrer Rollen Ψ auf der Gleitbahn H¹ in Abb. 3 nach links, wobei die Finger g¹ der Knaggen G an der Unterseite der Nocken T entlang gleiten. Hat die Rolle k¹ den Anschlag h² erreicht und überschreitet die Klappenstütze ihre senkrechte Lage zur Gleitbahn H¹, so wandert sie wieder bis zum Anschlag h³ zurück. Hierbei werden die Finger g¹ der Knaggen G auf der Oberseite der Nocken J entlang geführt. In der Entladestellung und während der Rückkehr in die Ladestellung bleibt die Rolle k¹ in Berührung mit dem Anschlag h^s, die Knaggen G führen daher nur eine Drehung um die Achse der Rolle k^l aus und gelangen schließlich wieder in ihre Anfangslage zurück. Während dieser Vorgänge beschreiben die Finger g⁴ die in Abb. 3 mit strichpunktierten Linien wiedergegebene Bahn Ϊ.

Bei dem in Abb. 5 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist am Wagenuntergestell M auf jeder Wagenseite ein Lenker N angelenkt, an dessen freiem Ende ein Langloch n¹ mit Endflächen n²und n^s vorgesehen ist. Mit dem Langloch n¹ steht ein Zapfen p^x der Klappenstütze P in Eingriff. Die Stütze P ist in gleicher Weise wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel an ihrem unteren Ende mit einer Rolle p² versehen, die am Untergestell M auf einer Gleitbahn M¹ geführt wird. Am Lenker N ist ein Gewindezapfen n⁴ vorgesehen, der in eine Buchse n⁵ eingeschraubt ist und mittels welchem sich die Länge des Lenkers verstellen läßt.

Beim Kippen des' Wagenkastens bewegt sich die Rolle p² der Klappenstütze P zunächst aus der in Abb. 5 mit ausgezogenen Linien dargestellten Stellung nach links, worauf sie, sobald im Verlauf der Entladebewegung der no Zapfen^)¹ der StützeP zur Anlage an die Fläche n² des Langloches n¹ gelangt ist, wieder in ihre Anfangslage zurückkehrt. Im übrigen entspricht die Wirkungsweise der des ersten Ausführungsbeispieles.

Claims (7)

1. Patentansprüche:

   i. Kippwagen mit einer Entladeklappe, die durch eine die Bewegung der Entladeklappe steuernde Stütze mit dem Untergestell in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende der

   Stütze (D, K oder P) in einer am Untergestell (A) vorgesehenen, im wesentlichen waagerecht oder zur Waagerechten nur schwach geneigt liegenden Gleitbahn (E¹, H¹ oder M¹) geführt ist.
2. 2. Kippwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die am Wagenuntergestell (A) vorgesehene Gleitbahn (z. B. E¹) durch Anschläge (z. B. e", e^s)

   ίο begrenzt und mit einer Rast (z. B. <?⁴) versehen ist, in der die Klappenstütze (z. B. D) in ihrer der Lade- und der Entladestellung des Wagens entsprechenden Stellung ruht.
3. 3. Kippwagen nach xA.nspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappenstütze (D) mit einem Nocken (d²) versehen ist, der mit am Wagenuntergestell (A) vorgesehenen Anschlägen (e⁵, e^e) zu-

   ao sammenarbeiten kann.
4. 4. Kippwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappen-Stütze (D) mit Knaggen (G, g¹) versehen ist, die mit am Wagenuntergestell (A, H) vorgesehenen Nocken (7) in Eingriff stehen.
5. 5. Kippwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (P) mit einem Lenker (N) in Verbindung steht, der am Wagenuntergestell (M) angelenkt ist und nur eine begrenzte Schwingbewegung der Stütze (P) zuläßt.
6. 6. Kippwagen nach Anspruch 1 und 5> dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker (N) mit einem Langloche (n¹) versehen ist, das mit einem an der Stütze (P) befindlichen Zapfen (^¹) in Eingriff steht.
7. 7. Kippwagen nach Anspruch 1, 2, 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker CiV) in seiner Länge verstellbar ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen