DE494327C - Einrichtung zur Zeichenuebermittlung zwischen Zug und Strecke auf induktivem Wege - Google Patents
Einrichtung zur Zeichenuebermittlung zwischen Zug und Strecke auf induktivem WegeInfo
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- DE494327C DE494327C DEV24936D DEV0024936D DE494327C DE 494327 C DE494327 C DE 494327C DE V24936 D DEV24936 D DE V24936D DE V0024936 D DEV0024936 D DE V0024936D DE 494327 C DE494327 C DE 494327C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L13/00—Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle
- B61L13/04—Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle using electrical or magnetic interaction between vehicle and track, e.g. by conductor circuits using special means or special conductors
- B61L13/047—Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle using electrical or magnetic interaction between vehicle and track, e.g. by conductor circuits using special means or special conductors controlling inductively or magnetically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM
22. MÄRZ 1930
REICHSPAT-ENTAMT
PATENTSCHRIFT
KLASSE 2Oi GRUPPE
Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. Februar 1929 ab
Bei Einrichtungen zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke auf induktivem Wege,
sei es nun, daß es sich um die Übertragung eines Signals auf den Zug oder umgekehrt
handelt, spielt die Geschwindigkeit des Zuges eine Rolle, je nachdem, ob man für die Speisung
des Systems Gleichstrom oder Wechselstrom verwendet. Benutzt man Gleichstrom, so erhält man bei großen Geschwindigkeiten
ίο einen guten Impuls, während bei kleinen Geschwindigkeiten
bzw. wenn der Zug auf der Beeinflussungsvorrichtung stehenbleibt, ein ungenügender oder gar kein Impuls erfolgt.
Benutzt man dagegen Wechselstrom normaler Frequenz, so erhält man bei kleinen Geschwindigkeiten
einen ausreichenden Impuls, während bei hohen Geschwindigkeiten zu wenig Impulse auf das Relais einwirken, um es mit
Sicherheit zum Anziehen zu bringen. Es wäre deshalb das Ideal, Wechselstrom und Gleichstrom gleichzeitig zu verwenden, wenn
eine geeignete Empfangsvorrichtung dafür gefunden wird.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann
as man nun für eine derartige Einrichtung als
Empfangsvorrichtung zwei Relais verwenden, die den Stromkreis schließen, in dem der zu
betätigende Apparat, z. B. ein Zählwerk, liegt, wobei die beiden Relais verschiedene Trägheit
besitzen, derart, daß das Relais mit geringerer Trägheit auch bei großen Zuggeschwindigkeiten
sicher anspricht, während die Trägheit des anderen Relais so bemessen ist, daß es
auch bei kleinsten Fahrgeschwindigkeiten seinen Anker anzieht und festhält, ohne währenddessen
von den einzelnen Impulsen der Wechselstromerregung beeinflußt zu werden.
Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung an Hand eines Beispiels näher erläutert,
wobei es sich um eine Einrichtung zur Fest-Stellung der Achsenzahl eines Zuges handeln
soll.
Hierbei ist 1 ein an der Strecke angeordneter Eisenkern, zwischen welchem die
Schiene angeordnet ist, wobei der Luftspalt 2 des Eisenkerns durch die Eisenmasse der
Räder überbrückt wird. Der Eisenkern besitzt zwei Wicklungen 3 und 4, von denen die
eine mit Gleichstrom, die andere mit Wechselstrom gespeist wird. Eine dritte Wicklung
5 ist als Sekundärwicklung ausgebildet und liegt in dem. Stromkreis der Wicklungen
zweier Relais 6 und 7. Das Relais 7 soll mit geringerer Trägheit, das Relais 6 mit größerer
Trägheit ausgebildet sein. Man kann es hierzu z. B. mit einem Kurzschlußring 8 versehen.
Das Relais 6 schließt durch Anziehen seines Ankers einen Kontakt 9, das Relais 7
einen Kontakt 10, die beide in ein und demselben Stromkreis liegen, der zu einem Zählwerk
11 führt. Bei geringen Geschwindigkeiten würde das Relais 7 seinen Anker wie-
V Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Dipl.-Ing. Otto Schirm in Berlin-Halensee.
derholt anziehen, entsprechend den durch die Wechselstromerregung gegebenen Impulsen.
Es würde also das Zählwerk, trotzdem die Achse sich noch im Bereiche des Impulsmagneten
befindet, mehrfach eine Zählung vornehmen. Dies wird dadurch verhindert,
daß das Relais 6 infolge seiner größeren Trägheit seinen Anker angezogen hält, so daß
also die Unterbrechungen am Kontakt io ίο überbrückt werden. Bei großen Geschwindigkeiten
dagegen würde das Relais 6 seinen Anker gar nicht zum Anziehen bringen, dagegen das Relais 7 durch den Gleichstromimpuls
beeinflußt, den Kontakt 10 schließen.
Claims (1)
- Patentanspruch :Einrichtung zur Zeichenübermittlung zwischen Zug und Strecke auf induktivem Wege, wobei das induktive System mit Gleich- und Wechselstrom gespeist wird, dadurch gekennzeichnet, daß als Empfangsapparat zwei Relais (6, 7) verschiedener Trägheit verwendet werden, deren Anker bei der Beeinflussung Kontakte (9, 10) schließen, die in Parallelschaltung in ein und. demselben über den zu betätigenden Apparat oder Zählwerk (11) geführten Stromkreis liegen, derart, daß das Relais (7) mit geringerer Trägheit auch bei großen 'Zuggeschwindigkeiten sicher anspricht, während die Trägheit des anderen Relais (6) so bemessen ist, daß es auch bei kleinsten Fahrgeschwindigkeiten seinen Anker anzieht und festhält, ohne währenddessen von den einzelnen Impulsen der Wechselstromerregung beeinflußt zu werden.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV24936D DE494327C (de) | 1929-02-14 | 1929-02-14 | Einrichtung zur Zeichenuebermittlung zwischen Zug und Strecke auf induktivem Wege |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEV24936D DE494327C (de) | 1929-02-14 | 1929-02-14 | Einrichtung zur Zeichenuebermittlung zwischen Zug und Strecke auf induktivem Wege |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE494327C true DE494327C (de) | 1930-03-22 |
Family
ID=7581555
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEV24936D Expired DE494327C (de) | 1929-02-14 | 1929-02-14 | Einrichtung zur Zeichenuebermittlung zwischen Zug und Strecke auf induktivem Wege |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE494327C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1139146B (de) * | 1960-06-29 | 1962-11-08 | Siemens Ag | Fahrzeugbetaetigtes Gleisgeraet |
-
1929
- 1929-02-14 DE DEV24936D patent/DE494327C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1139146B (de) * | 1960-06-29 | 1962-11-08 | Siemens Ag | Fahrzeugbetaetigtes Gleisgeraet |
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