DE494327C

DE494327C - Einrichtung zur Zeichenuebermittlung zwischen Zug und Strecke auf induktivem Wege

Info

Publication number: DE494327C
Application number: DEV24936D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Otto Schirm
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1929-02-14
Filing date: 1929-02-14
Publication date: 1930-03-22

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 22. MÄRZ 1930

REICHSPAT-ENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oi GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. Februar 1929 ab

Bei Einrichtungen zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke auf induktivem Wege, sei es nun, daß es sich um die Übertragung eines Signals auf den Zug oder umgekehrt handelt, spielt die Geschwindigkeit des Zuges eine Rolle, je nachdem, ob man für die Speisung des Systems Gleichstrom oder Wechselstrom verwendet. Benutzt man Gleichstrom, so erhält man bei großen Geschwindigkeiten

ίο einen guten Impuls, während bei kleinen Geschwindigkeiten bzw. wenn der Zug auf der Beeinflussungsvorrichtung stehenbleibt, ein ungenügender oder gar kein Impuls erfolgt. Benutzt man dagegen Wechselstrom normaler Frequenz, so erhält man bei kleinen Geschwindigkeiten einen ausreichenden Impuls, während bei hohen Geschwindigkeiten zu wenig Impulse auf das Relais einwirken, um es mit Sicherheit zum Anziehen zu bringen. Es wäre deshalb das Ideal, Wechselstrom und Gleichstrom gleichzeitig zu verwenden, wenn eine geeignete Empfangsvorrichtung dafür gefunden wird.

Gemäß der vorliegenden Erfindung kann

as man nun für eine derartige Einrichtung als Empfangsvorrichtung zwei Relais verwenden, die den Stromkreis schließen, in dem der zu betätigende Apparat, z. B. ein Zählwerk, liegt, wobei die beiden Relais verschiedene Trägheit besitzen, derart, daß das Relais mit geringerer Trägheit auch bei großen Zuggeschwindigkeiten sicher anspricht, während die Trägheit des anderen Relais so bemessen ist, daß es auch bei kleinsten Fahrgeschwindigkeiten seinen Anker anzieht und festhält, ohne währenddessen von den einzelnen Impulsen der Wechselstromerregung beeinflußt zu werden.

Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung an Hand eines Beispiels näher erläutert, wobei es sich um eine Einrichtung zur Fest-Stellung der Achsenzahl eines Zuges handeln soll.

Hierbei ist 1 ein an der Strecke angeordneter Eisenkern, zwischen welchem die Schiene angeordnet ist, wobei der Luftspalt 2 des Eisenkerns durch die Eisenmasse der Räder überbrückt wird. Der Eisenkern besitzt zwei Wicklungen 3 und 4, von denen die eine mit Gleichstrom, die andere mit Wechselstrom gespeist wird. Eine dritte Wicklung 5 ist als Sekundärwicklung ausgebildet und liegt in dem. Stromkreis der Wicklungen zweier Relais 6 und 7. Das Relais 7 soll mit geringerer Trägheit, das Relais 6 mit größerer Trägheit ausgebildet sein. Man kann es hierzu z. B. mit einem Kurzschlußring 8 versehen. Das Relais 6 schließt durch Anziehen seines Ankers einen Kontakt 9, das Relais 7 einen Kontakt 10, die beide in ein und demselben Stromkreis liegen, der zu einem Zählwerk 11 führt. Bei geringen Geschwindigkeiten würde das Relais 7 seinen Anker wie-

V Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Otto Schirm in Berlin-Halensee.

derholt anziehen, entsprechend den durch die Wechselstromerregung gegebenen Impulsen. Es würde also das Zählwerk, trotzdem die Achse sich noch im Bereiche des Impulsmagneten befindet, mehrfach eine Zählung vornehmen. Dies wird dadurch verhindert, daß das Relais 6 infolge seiner größeren Trägheit seinen Anker angezogen hält, so daß also die Unterbrechungen am Kontakt io ίο überbrückt werden. Bei großen Geschwindigkeiten dagegen würde das Relais 6 seinen Anker gar nicht zum Anziehen bringen, dagegen das Relais 7 durch den Gleichstromimpuls beeinflußt, den Kontakt 10 schließen.

Claims

Patentanspruch :

Einrichtung zur Zeichenübermittlung zwischen Zug und Strecke auf induktivem Wege, wobei das induktive System mit Gleich- und Wechselstrom gespeist wird, dadurch gekennzeichnet, daß als Empfangsapparat zwei Relais (6, 7) verschiedener Trägheit verwendet werden, deren Anker bei der Beeinflussung Kontakte (9, 10) schließen, die in Parallelschaltung in ein und. demselben über den zu betätigenden Apparat oder Zählwerk (11) geführten Stromkreis liegen, derart, daß das Relais (7) mit geringerer Trägheit auch bei großen 'Zuggeschwindigkeiten sicher anspricht, während die Trägheit des anderen Relais (6) so bemessen ist, daß es auch bei kleinsten Fahrgeschwindigkeiten seinen Anker anzieht und festhält, ohne währenddessen von den einzelnen Impulsen der Wechselstromerregung beeinflußt zu werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen