DE49404C

DE49404C - Fafsbindemaschine

Info

Publication number: DE49404C
Application number: DENDAT49404D
Authority: DE
Original assignee: h. h. reed, Richter in Philadelphia, V. St. A
Anticipated expiration: 1908-11-28

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Fa fs b in d e m as ch i η e.

Bei der vorliegenden Maschine zum Binden von Fässern werden die Dauben zwischen zwei bewegliche, aber während des Bindens festgestellte Scheiben mit Ringnuthen eingeführt, von den Scheiben zusammengehalten und in dieser Stellung an beiden Enden mit Reifen versehen. Die beiden Böden werden gleichzeitig durch Vermittelung des Luftdrucks an den Scheiben in richtiger Lage gehalten, so dafs der Maschine die Dauben einzeln zugeführt werden und das Fafs mit Reifen und Böden versehen die Maschine verläfst.

Auf den Zeichnungen zeigen Fig. 1 einen verticalen Längsschnitt durch die Maschine, Fig. 2 einen verticalen Querschnitt und Fig. 3 bis 7 verschiedene Einzeltheile der Maschine.

Die beiden Scheiben C, zwischen welchen das Fafs gebildet wird, sind mittelst eines oberen Ansatzes C², Fig. 1 und 2, an den beiden Knaggen C³ um Zapfen c* drehbar aufgehängt. Diese Knaggen sind stellbar an den beiden Stangen J3¹ B² befestigt, welche aufser der Stange B die beiden Endwände A zu einem festen Gestell verbinden. An den unteren Enden werden die Scheiben C mittelst Sperrklinken in der Lage festgehalten, welche sie beim Binden eines Fasses einnehmen müssen. Auf den Stangen B 5^J B² sind ferner zu beiden Seiten der Scheiben C die Scheiben D angeordnet, welche mittelst Schrauben, die in den Endwänden A gelagert sind und nach beiden Richtungen gedreht werden können, in der Richtung der Stangen B B¹ B² verschiebbar sind und die Reifenauftreiber V tragen.

Jede Scheibe C ist mit einer ringförmigen Nuth c versehen, in welche die von dem"Zuführungstisch E, Fig. 2, kommenden Dauben hineingeführt werden. In jeder Nuth c befindet sich ein loser, drehbarer Ring 2, Fig. 3, der auf seiner flachen Rückseite von einer Anzahl Rollen 3 unterstützt wird, welche auf geeigneten Achsen 4 angebracht sind. Ein zweiter Ring 5, welcher den Ring 2 überlappt und denselben in seiner Lage hält, ist mittelst Schrauben oder Bolzen 6 an der Scheibe C befestigt. Auf den Bolzen 6 sind gleichzeitig eine Anzahl von Rollen 7 angebracht, welche den Ring 2 stets in einer concentrischen Lage zu der Achse der Scheibe C halten.

Die äufsere Wand der Nuth c ist oben so weit unterbrochen, Fig. 2, dafs die Dauben nach einander mit ihren Enden in die Nuthen c der beiden Scheiben C eingeführt werden können; hierbei stützen sich ihre Enden gegen die in den Nuthen c befindlichen drehbaren Ringe 2, so dafs der Druck auf diese Ringe übertragen wird, die Ringe 2 sich mit den Dauben entsprechend der Einführung derselben zwischen die Scheiben im Kreise herumbewegen und das Einführen der Dauben in die Nuthen ohne grofsen Kraftverbrauch vor sich geht.

Anstatt des Ringes 2 könnten auch Rollen angebracht sein, gegen welche sich die Dauben mit ihren Enden stützen, allein in diesem Falle müfsten die Rollen so dicht neben einander angebracht sein, dafs ihre Anordnung mit Schwierigkeiten verknüpft ist, weshalb die Anordnung des Ringes 2 vorzuziehen ist.

Die zur Aufnahme der Dauben dienenden Scheiben C sind in der Mitte mit einer Oeffnung F versehen, welche von einem Flantschy umgeben ist, mit dem ein Rohr G. verbunden

ist, welches in ein Rohr H mündet, das mit einem Exhaustor /, Fig. 6, in Verbindung steht, vermittels dessen die Böden χ in der später zu beschreibenden Weise angesaugt und an den Scheiben C festgehalten werden.

Da bei dem Auftreiben der Reifen auf die von den Scheiben C gehaltenen Dauben von beiden Seiten aus die aufgewendete Kraft sich nicht gleichmäfsig vertheilt, so ist es, wie durch Versuche festgestellt ist, nicht praktisch, nur eine Feder anzuwenden, um die beiden Scheiben zusammenzuhalten. Bei Anwendung einer Feder z. B. würde, wenn eine Daube an dem einen Ende etwas breiter ist als an dem anderen, bei dem Auftreiben der Reifen auf die Dauben an diesem Ende des Fasses ein gröfserer Druck entstehen, infolge dessen die Feder sich strecken und das Fafs aus seiner Lage weichen würde.

Um dieses zu verhindern, werden die Scheiben C durch Sperrklinken N, Fig. i, gehalten, welche erst gelöst werden, wenn die Reifenauftreiber V auf ihrem Rückgang einen gewissen Theil des Weges zurückgelegt haben. Auf der unteren Stange B sind zu diesem Zwecke Gleitstücke M, Fig. ι, stellbar befestigt, mit welchen die Klinken N gelenkig verbunden sind. Diese Klinken laufen, wie Fig. 4 schaubildlich darstellt, in zwei Arme η η aus, die sich gegen die Vorsprünge C* der Scheiben C legen und dieselben in der Lage halten, Fig. 1, welche sie beim Binden des Fasses einnehmen müssen.

An der unteren Seite der Klinken N sind ferner Arme n¹ angebracht, mit denen die Stangen P verbunden sind, welche durch an der Stange B befestigte Führungen Q hindurch bis in die Führungen R der Scheiben D reichen, welche die Reifenauftreiber bethätigen. Die auf den Stangen P sitzenden Spiralfedern stützen sich auf der einen Seite gegen Vorsprünge ρ der Stangen P, auf der anderen Seite gegen die festen Führungen Q., so dafs die Federn stets das Bestreben haben, die Arme η der Klinken N in der in Fig. 1 dargestellten Stellung zu erhalten.

Jeder Stab P ist an seiner unteren Fläche mit einem Ansatz q versehen und an seinem Ende k abgeschrägt, in der Weise, dafs das abgeschrägte Ende einem abgeschrägten Anschlag K entspricht, der an einem auf der Stange B angebrachten Stelleisen £>² befestigt ist.

Die beiden Scheiben C C werden nun in folgender Weise aus einander gezogen. Mit jeder Scheibe ist ein Stab a¹, Fig. 1, gelenkig verbunden, welcher durch eine Oeffnung der auf der betreffenden Seite befindlichen Scheibe reicht und mit einem Einschnitt a² versehen ist, in welchen die Scheibe D eingreift, wenn sie um ein gewisses Stück vorwärts bewegt ist. Das Ende eines Jeden Stabes α¹ ist abgeschrägt und kommt bei dem Zurückbewegen durch die Scheibe D an einer bestimmten Stelle mit einem abgeschrägten, am Stelleisen b- angebrachten Anschlag b¹ in Berührung, durch welchen der Stab aufgehoben wird, so dafs die Scheibe C freigegeben wird und in ihre normale Stellung zurückgehen kann.

Bevor die Scheibe D bei ihrer Rückwärtsbewegung in den Einschnitt a² des Stabes a¹ eingreift, fafst die an der Scheibe D befestigte Führung R hinter den Ansatz q der Stange P und zieht hierdurch die Stange P mit sich, so dafs die Arme η der Klinken N nach unten gedreht werden, bevor die Scheibe C von der Stange a¹ nach rückwärts gezogen wird. Sobald aber die Scheibe D in den Einschnitt ader Stange a¹ eingeschnappt ist und die Scheibe C mit sich nimmt, stöfst nach kurzem Wege das abgeschrägte Ende der Stange P gegen den Anschlag IC und wird von diesem emporgehoben. Hierdurch wird die Stange P frei von der Führung R, so dafs die Feder S in Wirkung treten und die Arme η der Klinken N wieder nach oben pressen kann, worauf dieselben wieder ihre alte Lage einnehmen und sich gegen die Vorsprünge C¹ der Scheibe C stützen können, wenn diese von der Scheibe D freigegeben und wieder in ihre alte Lage zurückgekehrt ist.

Auf der unteren Stange B ist ferner ein Schlitten W, Fig. 2 und 5, angebracht, aus zwei Hebeln w bestehend, die durch Stangen n>^x mit einander verbunden sind. Die längeren Arme dieser Hebel werden nach der Form des Fasses gebogen. Einer der Hebel w ist mittelst einer Zugstange y mit einem Fufstritt Y verbunden. Ist nun das Fafs gebunden, so wird, bevor die Scheiben C zurückgezogen werden, der Schlitten mittelst des Fufstrittes in die in Fig. 2 mit punktirten Linien angedeutete Stellung gebracht. Werden die Scheiben C nun zurückgezogen, so liegt das Fafs auf dem Schlitten und kann von dem die Maschine bedienenden Arbeiter leicht nach vorn aus der Maschine herausgenommen werden.

Jeder der Reifenauftreiber V ist mit einem Hülfstreiber ν versehen, der bei v¹ drehbar mit dem Haupttreiber V verbunden und mit einer Feder v² versehen ist, die an dem Haupttreiber V befestigt und bestrebt ist, den Hülfstreiber gegen die Dauben zu drücken, wenn die Reifen auf die Dauben geprefst werden.

Vermittelst dieser Einrichtung kann man die Reifen von beiden Seiten gleichzeitig auf das Fafs pressen. Die Reifen werden zu diesem Zweck auf die Scheiben C C gebracht, bevor die Dauben in die Nuthen derselben eingeführt werden. Wenn genug Dauben für ein Fafs in die Maschine eingeführt sind, werden die weitesten Reifen von Hand auf die Enden des Fasses geschoben, so dafs, wenn die Reifen-

auftreiber gegen das Fafs bewegt werden, die Hülfstreiber ν zuerst auf die weiten Reifen wirken, und wenn diese weit genug auf die Dauben aufgeschoben sind, die Haupttreiber V anfangen, die anderen Reifen aufzutreiben. Wenn die Reifen genügend weit aufgetrieben sind, wird der Drehungssinn des Triebwerkes geändert, so dafs die Auftreiber zurückgezogen werden, bis zu ihrer normalen Stellung.

Jedes Rohr G ist mit einem biegsamen Theil versehen, so dafs das untere Ende des Rohres den Bewegungen der Scheibe C folgen kann. An dem einen Ende der Röhre H ist ein in irgend einer geeigneten Weise angetriebener Exhaustor / angeordnet, während an dem anderen Ende des Rohres H ein Regulirventil h angebracht ist, durch welches die in dem Rohr G bewirkte Luftverdünnung regulirt werden kann. Ist das Ventil offen, so wird die Luft in dem Mafse, wie sie von dem Exhaustor abgesaugt wird, durch das Ventil einströmen, während, wenn das Ventil geschlossen ist, ein theilweises Vacuum in der Röhre entstehen wird, vorausgesetzt natürlich, dafs die Oeffnungen in den Scheiben C geschlossen sind.

Soll ein Fafs gebunden werden, so wird der Exhaustor/in Betrieb gesetzt und die Böden xx, Fig. ι und 2, des Fasses werden centrisch auf die Scheiben C gelegt, wobei die Flantschen/ mit einer Packung versehen werden können, um einen dichteren Abschlufs zu erzielen. Die in den Röhren H und G herrschende Luftverdünnung bewirkt, dafs der auf die Fafsböden wirkende Luftdruck diese fest gegen die Scheiben C prefst, wobei jedoch den Fafsböden genügend Freiheit gelassen wird, um sich seitwärts verschieben zu können, wenn die Dauben in der Nuth herumgeführt werden. Mittelst des Ventils h kann man den zu diesem Zweck nothwendigen Druck leicht reguliren.

Bei einer gewissen Art von Fässern, namentlich solchen, welche mit OeI gefüllt werden sollen, werden die Fässer liegend aufgestapelt, mit dem Spundloch nach oben, in welchem Falle die Faserrichtung der Böden vertical laufen mufs. Da bei dieser Art von Fässern das Spundloch schon in eine der Dauben gebohrt wird, bevor diese zu dem Fafs zusammengesetzt werden, so mufs die. Faserrichtung der Böden zu dieser Daube eine ganz bestimmte Lage einnehmen.

Beim Binden dieser Fässer werden daher die Böden χ auf die Scheibe C der Maschine in eine bestimmte Lage gebracht, und um zu verhüten, dafs sie mit den Dauben herumgeführt werden, wenn diese in die Maschine hineingebracht werden, sind die Scheiben C mit einer Anzahl vorspringender Stifte¹ i, Fig. 3, versehen, welche die Böden festhalten und verhindern, dafs sich dieselben drehen. Die Dauben werden so in die Maschine eingeführt, dafs die das Spundloch enthaltende Daube in der Faserrichtung der Böden liegt.

In Fig. 7 ist an Stelle des Exhaustors und der Saugröhren ein Cylinder F¹ mit einem Kolben f¹ dargestellt, welcher in geeigneter Weise von der Maschine bethätigt werden kann, wodurch dann die Luftverdünnung erzielt wird, welche den Boden χ an der Scheibe C festhält; die erstere Anordnung ist jedoch vorzuziehen.

Claims

Pate nt-An Sprüche:

1. Eine Fafsbindemaschine, bei welcher die beiden Scheiben (C) die Dauben zwischen sich aufnehmen und gleichzeitig die Böden (x) durch Erzeugung einer Luftverdünnung hinter denselben auf den Scheiben an ihrem Platz erhalten werden.

2. Bei der durch Anspruch 1. gekennzeichneten Fafsbindemaschine:

a) die mit einem drehbaren Ringe (2) oder Rollen versehenen Nuthen (c) in den Scheiben (C) zur Aufnahme der Daubenenden;

b) die Anordnung der Sperrklinken (N) zum Feststellen der Scheiben (C), welche Sperrklinken von den die Reifenauftreiber tragenden Scheiben (D) ausgelöst werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.