DE491144C

DE491144C - Bremsvorrichtung fuer Viertakt-Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE491144C
Application number: DEO17217D
Authority: DE
Original assignee: Oetiker & Co Arbenzlastwagen F
Current assignee: Oetiker & Co Arbenzlastwagen F
Priority date: 1927-10-12
Filing date: 1928-03-27
Publication date: 1930-02-06

Description

Bremsvorrichtung für Viertakt-Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen Bekannt ist eine Einrichtung zum Bremsen von Kraftfahrzeugen, wie Kraftwagen, Motorbooten und Flugzeugen mit einer ViertakC-Brennkraftmaschin@e, bei welcher zum Bremsen bei. unveränderter Steuerung die Ansaugleitung vom Vergaser abgetrennt und mit der atmosphärischen Luft verbunden wird- und der Auspuff in einen geschlossenen Druckbehälter erfolgt.
Zu diesem Zwecke besitzt die Einrichtung zwischen Vergaser und Einlaßventilen des Motors eine Abschlußvorrichtung und ein Lufteinla,ßvientil und in der Auspuffleitung eine Abschlußvorrichtung, welche vom Führersitz aus betätigt werden.
Durch die vorliegende Erfindung soll ein dichter Abschluß, ein leichtes öffnen des Abschlußorgans sowie ein sicheres Verbleiben des Abschlußorgans in der öffnungsstellung erzielt werden, da ein ungewolltes Abschließen des Auspuffes bei laufendem Motor verhängnisvolle Wirkungen haben könnte.
Dies wird nun gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß in einem in die Auspuf leitung eingebauten Gehäuse ein quer zur Auspuffleitung vierschwenkbarer, an einem Schwenkarm beweglich gelagerter, durch den Druck in der Auspuffleitung auf seinen Sitz gepreßter Abschlußschieber angeordnet ist, wobei der Drehzapfen des Schwenkarmes in bezug auf die Auspuffleitung derart gelagert ist, daß zu der mittels einer Betätigungsvorrichtung auf den Drehzapfen ausgeübten Kraft zum öffnen des Schiebers deren Schwergewichtskraft sowie die Strömungsenergie des die Leitung durchströmenden Druckmittels noch hinzukommt.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs;-gegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen Aufriß der Abschlußvorrichtung.
Abb. 2 ist ein Längsschnitt nach Linie II-II in Abb. i, und Abb. 3 ist ein Längsschnitt senkrecht hierzu nach Linie III-III in Abb. i.
Das in die Auspuffleitung A mittels Flanschen eingebaute Gehäuse i besteht aus einem kreisrunden, dosenförmigen Teil ia und einem exzentrisch an diesen angesetzten Teil ib. Der erstere ist durch einen aufgeschraubten Deckel 2 und der Teil ib auf der entgegengesetzten Seite durch leinen Deckel 3 verschlossen. Der Decke12 besitzt in der horizontalen Mittelebene eine öfnung 2a von der Größe der angeschlossenen Auspuffleitung und der Boden des Teiles ia seineentsprechende ebenso große öffnung ic, welche innen innerhalb einer geschliffenen Sitzfläche id aus!-mündet. Der Boden des Teiles ia hat ein Auge it, in welchem ein kräftiger, hohler Drehzapfen 6 gelagert ist, welcher mit deiner Schulter 6a am Auge if anliegt. Durch den im Gehäuse beim Bremsen herrschenden Luftdruck wird der Drehzapfen 6 mit seiner Schulter 65 gegen das Auge it angepreßt und hierdurch die erforderliche Abdichtung an dieser Stelle gewährleistet. Der Drehzapfen 6 - hat einen Arm 6a zeit einer Bohrung am freien Ende, in welcher der Zapfen 7a des A,bschluß,-schiebers 7 frei geführt ist. Der Abschlußschieber 7 liegt mit seiner Dichtungsfläche auf der Sitzfläche id auf, die derart bemessen ist, daß der Abschlußschi:eber bei völlig frei;-' gegebener Öffnung ie noch ganz aufliegt. Auf das dem Arm 6a entgegengesetzte Ende des Drehzapfens 6 ist ein seitlich ab.gekröpfter Arm 8 befestigt, der mittels eines Lenkers, 9 an einem in der Bohrung .eiirres Führung@-ansatzes ie am Teil. iv des Gehäuses, und in. einem mittels überwurfsmutter 4 daran angesetzten Rohrstück 5 gleitenden Führungsstück io angelenkt ist. Am Führungsstück greift das relativ steife Kabelg eines vom nicht gezeichneten Führersitz aus betätigbaren Bowdenzuges B an, dessen Hülle ,@I im Rohrstück 5 befestigt ist. Anschläge i i und 12 an der Gehäusewandung begrenzen die Biewegung des Abscblußschiebers 7, damit dieser nicht jedesmal an die Gehäusewandung @anschlägt.
Soll zwecks Bremsens die Auspuffleitung, welche in Abb. i im normalen Betriebszu,-stande also geöffnet dargestellt ist, geschlossen werden, so wird am Führersitz ein Zug auf das BowdenkabellC ausgeübt, worauf durch Vermittlung des Lenkers 9 und des Hebelarmes 8 der Drehzapfen 6 und mit ihm der Abschlußschieber 7 verschwenkt wird, so daß letzterer die Öffnung ic abschließt. Durch den in der Auspuffleitung entstehenden Druck wird der Schieber 7 fest auf seinen Sitz gepreßt und hierdurch die erforderliche Abdichtung erzielt.
Soll die Bremsung aufgehoben werden, so wird durch Stoßen mit dem Bowdenkabel der Abschlußschieber verschwenkt. Hierbei tritt nicht nur die am Bowdenkabel ausgeübte Kraft in Wirkung, sondern auch de auf die Seitenwand des Schiebers einwirkende Strömungsenergie des aus der Leitung aus; tretenden Druckfluidums sowie auch das Eigengewicht des Abschlußschiebers selbst. Dank der freien Führung des Zapfens ; a des Abschlußschiebers in der Bohrung des Hebels 6a kann kein Verkanten des Schiebers eintreten, so daß dieser durch die Wirkung des Druckes in der Auspuffleitung dicht auf seine Sitzfläche aufgepreßt wird. Auch erleichtert die geringe Reibung auf der geschlif. feien,- ebenen Sitzfläche das Öffnen des Abschlußschiebers.
Anstatt eines Bowdenkabels könnte auch eine übertragungsstange vorgesehen sein.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Bremsvorrichtung für Viertakt-Brennkraftmaschnen von Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß, in einem in die Auspuffleitung ,(A) eingebauten- Gehäuse (i) ein quer zur Auspuffleitung (A) verschwenkbarer, an einem Schwenkarm (6a) beweglich gelagerter Abschlußschieber (7) derart angeordnet ist, daß er in der .Schließstellung durch den Druck in der Äuspuffleitung auf seinen'Sitz (1d) gepreßt wird, .und .daß der Drehzapfen (6) des Schwenkarmes (6a) in bezug auf die Auspuffleitung derart gelagert ist, daß die Schwerkraft das -Öffnen des Schisehers erleichtert, um einerseits einen dichten Abschluß und anderseits ein sicheres Offenbleiben zu erreichen. z. Bremsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß. der den Abschlußschieber tragende Drehzapfen (6) in einem Auge (1t) im Boden des Ventilgehäuses gelagert ist und auf der Druckseite mit einer Schulter (6a) an ihm anliegt. 3. Bremsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß am Drehzapfen (6) des Schwenkarmes ein seitlich abgekröpfber Hebel (8) befestigt ist, der durch einen Lenker (9) reit einem am Kabel (I() eines Bowdenzuges (B) befestigten, in einem Gehäuseansatz ("e) und einem an diesem angeschraubten Rohr (5) geradegeführten Führungsstück (i o) verbunden ist. q.. Bremsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des Abschlußschiebers (7) durch Anschläge (i i, 12) an der Gehäusewandung begrenzt ist, an welche sich die Nabe 1 des Schwenkarmes anlegt.