DE49022C - Warnungssignalwerk für Lokomotiven - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Warnungssignalwerk für Lokomotiven.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 6. April 1889 ab.

Vorliegender akustischer Signalapparat für Eisenbahnen soll den Lokomotivführer, wenn er das optische Haltesignal übersehen haben sollte, aufmerksam machen oder auch direct die Vacuumbremse, das Dampfeinströmungsventil etc. beeinflussen und so ein Halten des Zuges bewirken.

Zwischen den Bahnschienen wird ein verstellbares Hindernifs angebracht, welches, wenn der Zug diese Stelle passirt, auf eine an der Lokomotive angebrachte mechanische Vorrichtung derart einwirkt, dafs durch diese eine Alarmglocke, Dampfpfeife, die Vacuumbremse, das Dampfeinströmventil oder die Umsteuerungsvorrichtung bethätigt werden kann.

Das Hindernifs ist eine verticale Scheibe d, welche auf einem Rahmen oder einer geschlitzten Platte c gelagert ist, welche ihrerseits mit einem Schieber b scharnierartig verbunden ist und mit diesem zwischen den quer zum Bahngeleise angeordneten Schienen α durch eine Zugstange e von der Signalscheibe £ aus hin- und herbewegt werden kann.

An der Lokomotive ist ein Hebel- oder Federarm g angebracht, und zwar derart, dafs seine tiefste Stelle mehr oder weniger unter den höchsten Punkt der Scheibe zu liegen kommt. Die Feder kann sich mit beiden Enden, wie Fig. ι zeigt, frei in der Längsrichtung bewegen.

Wird die Signalscheibe S auf »Halt« gestellt, so erfolgt vermittelst der Zugstange e und des Schiebers b die Stellung der Scheibe d in die Ebene des Hebelarmes g, und es wird beim Passiren der Signalstelle dieser Hebel g von der Scheibe d, indem er über dieselbe fährt, gehoben. Durch dieses Heben des Hebels g wird vermittelst der beweglichen, auf Feder g frei aufruhender Stange h und vermittelst eines weiteren Zwischenmechanismus die Signalglocke, die Dampfpfeife, die Vacuumbremse, das Dampfabsperrventil oder "die Umsteuerung beeinfiufst.

Damit der Anprall des Hebels g gegen das Hindernifs d gemildert wird, -ist einerseits der Hebel g elastisch gemacht, andererseits die Scheibe d zum Rotiren eingerichtet und auf einer nachgiebigen, eventuell durch eine Feder c¹ unterstützten oder durch Gewicht gehaltenen Unterlagsplatte c gelagert.

Durch den Hebel g könnte eventuell auch ein elektrischer Contact hergestellt und durch diesen auf irgend welche bekannte Weise eine Alarm-, Brems- oder Haltvorrichtung bethätigt werden.

Um zu wissen, dafs der Apparat in Ordnung ist und nicht durch Brechen der die Tragplatte c unterstützenden ■ Feder c¹ oder durch irgend einen sonstigen Defect aufser Function gesetzt ist, befindet sich eine Contactschraube i an der Tragplatte, welche bei Stellung des Signals auf »Halt« und richtiger Lage des Hindernisses d mit dem Contact i¹ in Verbindung steht. Die Tragplatte und der Contact sind in den' Stromkreis eines am Bahnhof be-

Claims (1)

1. findlichen Läutewerkes eingeschaltet. Ist der Apparat in Ordnung, so functionirt das Läutewerk; fällt jedoch beim eventuellen Brechen der Stützfeder die Tragplatte mit dem Hindernisse herab oder wird bei irgend einem anderen Bruch das Hindernifs nicht in die gehörige Lage gebracht, so ist der Contact unterbrochen und es findet keine Signalgebung statt.

   Pa τ en τ-An sp ruch:

   In Verbindung mit der Wendescheibe S die in dem Geleise seitlich verschiebbar gelagerte drehbare Scheibe d in ihrer Zusammenwirkung mit der an der Lokomotive angebrachten Feder g und dem auf Pfeife oder Glocke oder auf Bremse oder Dampfzulafsventil wirkenden Stabe h.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.