DE488969C

DE488969C - Anhaengerkupplung fuer Kraftfahrzeuge mit einem am Grunde eines Fangtrichters fuer die Kupplungsoese angeordneten, senkrecht verschiebbaren Kupplungsbolzen

Info

Publication number: DE488969C
Application number: DEA53439D
Authority: DE
Original assignee: ADOLF KOENG HILTY
Current assignee: ADOLF KOENG HILTY
Priority date: 1928-03-03
Filing date: 1928-03-03
Publication date: 1930-01-10

Description

Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge mit einem am Grunde eines Fangtrichters für die Kupplungsöse angeordneten, senkrecht verschiebbaren Kupplungsbolzen Die Erfindung betrifft eine Kupplung für als Zugwagen verwendete Kraftfahrzeuge, bei welcher im Grunde eines Fangtrichters des Zugfahrzeuges ein senkrecht verschiebbarer Kupplungsbolzen in Wirkungsverbindung mit einem federbeeinflußten Pufferbolzen angeordnet ist, wobei der Kupplungsbolzen in angehobener Stellung durch den Pufferbolzen gehalten ist. Gemäß der Erfindung sind im Fangtrichter seitlich der Bewegungsbahn des Kupplungsbolzens federnde Anschläge angeordnet, welche zusammen mit dem Pufferbolzen das beim Kuppeln in den Kupplungstrichter eintretende Glied stoßdämpfend beeinflussen.
Durch die neue Ausbildung der Kupplung wird der Kupplungsvorgang sehr erleichtert und verhindert, daß die Kupplungsteile durch Stöße beschädigt werden.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar in Abb. I im senkrechten Schnitt, in Abb. 2 im Horizontalschnitt und in Abb. 3 in einem Schnitt nach der Linie A-A der Abb. I.
I sind die hinteren Enden der Längsträger des Rahmens eines Kraftfahrzeuges, das als Zugwagen dienen soll. Diese Enden I verbindet eine Traverse 2 miteinander, an welcher mittels federnden Zugbolzen 3 der Fußteil 4 eines Fangtrichters 5 gehalten ist.
Am Grunde des Fangtrichters 5 ist ein Kupplungsbolzen 6 geführt, der mit einem auf dem Fangtrichter angelenkten Hebel 7 gekuppelt ist. Dieser Hebel 7 steht einerseits unter dem Einfluß zweier Zugfedern 8, andererseits greiftein Zugorgan 9 an ihm an, welches vorzugsweise vom Führersitz des Fahrzeuges aus bedient werden kann.
In dem Fußteil 4 ist ein Pufferbolzen Io verschiebbar, welcher unter dem Einfluß einer Feder II steht. Diese Feder II ist in einem zylindrischen Gehäuse I2, das an der Traverse 2 sitzt, befestigt, umgibt eine bolzenartige Verlängerung I3 des Pufferbolzens Io und stützt sich einerseits gegen das Gehäuse I2, andererseits gegen einen Bund I4 des Pufferbolzens Io.
Seitlich des Kupplungsbolzens 6 sind in Ausnehmungen des Fangtrichters 5 Anschläge I5 geführt, welche unter dem Einfluß von Federn I6 stehen und sich mit einem Flansch I7 an der Außenwandung des Fangtrichters 5 abstützen. Die Federn I6 ihrerseits stützen sich an Kappen I8 ab, welche die Anschläge I5 nach außen abschließen.
In kupplungsbereitem Zustand der beschriebenen Kupplung, wie er besonders aus Abb. I ersichtlich ist, d. h. in angehobener Stellung des Kupplungsbolzens 6, greift der Pufferbolzen Io unter dem Einfluß der Feder II unter den Kupplungsbolzen. Soll nun ein Anhänger mit dem Zugfahrzeug gekuppelt werden und kommt die Zugöse des Anhängers, die in der Zeichnung bei ig strichpunktiert angedeutet ist, beim Gegeneinanderbewegen beider Fahrzeuge in den Fangtrichter 5, so wird die Öse ig in letzterem gegen den Grund des Fangtrichters hingelenkt. Hierbei wird in den meisten Fällen die Öse ig auf einen der Anschläge I5 treffen, welche hierbei auftretende Stöße mildern und die Öse I9 zu dem Kupplungsbolzen 6 zentrieren. Wenn die Öse I9 zwischen die Anschläge I5 gelangt, trifft sie auf den Pufferbolzen Io und schiebt diesen zurück, so daß der Kupplungsbolzen 6 frei wird und unter der Wirkung der Zugfedern 8 in die Öse I9 einspringend die Kupplung bewirkt.
Soll entkuppelt werden, so wird an dem Zugorgan 9 gezogen, so daß der Kupplungsbolzen 6 die Öse I9 freigibt und beim Voneinanderbewegen der Fahrzeuge der Pufferbolzen Io den Kupplungsbolzen 6 wieder untergreift und die kupplungsbereite Lage wiederhergestellt ist.
In gewissen Fällen kann eine Lösung von Hand in der vielfach üblichen Weise erwünscht sein. Zu diesem Zweck hat der Hebel 7 eine handgriffartige Verlängerung 2o.
Die federnden. Anschläge tragen durch die dadurch erzielte Stoßdämpfung zur Schonung des ganzen Kupplungsmechanismus bei und dämpfen gleichzeitig das beim Kuppeln entstehende Geräusch.

Claims

PATUNTANSPRUCH: Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge mit einem am Grunde eines Fangtrichters für die Kupplungsöse angeordneten, senkrecht verschiebbaren Kupplungsbolzen, der in der angehobenen Stellung durch einen unter Federwirkung stehenden Pufferbolzen gehalten wird, dadurch gekennzeichnet, daß im Fangtrichter seitlich der Bewegungsbahn des Kupplungsbolzens federnde Anschläge :angeordnet sind, welche zusammen mit dem Pufferbolzen das beim Kuppeln in den Kupplungstrichter eintretende Glied stoßdämpfend beeinflussen.