DE487157C - Aufschlagzuender - Google Patents

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein Aufschlagzünder, der die nötigem Sicherungen umfaßt, mn seine ungewollte Wirkung während des Handhabens und des Transports sowie in deir Seele des Geschützrohres während der GeschoßbescHeunigung unmöglich zu machen und der entweder dtarch Hereinschlagen des vorderen Zündungsteiles durch das Beharrungsvermögen des hinteren Zündungsteiles gemeinsam scharf wird, wenn die Spitze des Geschosses auf das Hindernis aufschlägt oder auch rnuir durch das Beharrungsvermögen des hinteren Zündungsteiles allein, wenn das Geschoß auf das Hindernis mit irgendeinem anderen Teil als der Spitze trifft. In der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt; es zeigen·

Abb. ι und 2 im Schnitt nach der Längs-

ao achse eine erste Ausführungsform des Zünders in der Ruhestellung und in der Scharfstellung, Abb. 3 und 4 Schnitte nach 3-3 der Abb. 1 und 4-4 der Abb. 2, Abb. 5 im Schnitt nach der Längsachse eine abgeäinderte Ausführuingsform in der Ruhestellung. Bei diesen Ausführungsformen ist in dem vorderen Teil eines Zünderkörpers A, A¹ mittels eines Splintes C der vordere 'Zündungsteil, beispielsweise der Zündbolzen B, be- festigt, der im Abstand von dem zugehörigen anderen Zündungsteil, im vorliegenden Fall dem Zündhütchenträger D, durch eine Sperrfeder E gehalten werden kann, die am gegen ein Widerlagern des Zünderkörpers drückt. Der ZüindüngsträgerbolzenZ> besitzt einen ausgeschnittenen Teilfi?, der eine Ringnut bildet, gegen deren Sohle in der Ruhe sich Sicherunigsbacken/¹ anlegen·, die durch ein nachgiebiges Band / zusammengehalten werden. Diese Ringabschnitte sind in bekannter Weise dazu bestimmt, den 'Zündhütchenträger während des Transports und beim Handhaben sowie während der Fortbewegung des Geschosses in der Seele des Geschützes, d.h. genauer während der Dauer der Beschleunigung des Geschoßflug-es in seiner Ruhestellung zu halten.

Um das vollständige Ausrücken der Sicherungsbacken unter der Wirkung der Fliehkraft zu verhindern, ist außerdem in bekannter Weise ein zweiteiliger Sicherungsring Q-H angeordnet. Der Tearing Q stützt sich in der Ruhe auf den Boden des Zündlerkörpers und ist so angeordnet, daß· er am Schluß der Geschoßbeschleunigung nach vorn in eine Ausrückstellung geführt wird, düie den Fliehkraftbacken den Weg freigibt, so· daß. sie unter der Wirkung der Fliehkraft in ihre ausgerückte Stellung gelangen. Zur diesem Zweck besitzt der RingteilG in bekannter Weise Verriegalungshaken g, 'unter die beim Abfeuern des Schusses entsprechende Haken

des Ringteües H greifen. Eine Feder / stützt sich mit dem einen Ende gegen 'ein an eimer mit dem Zünderkörper starr verbundenen Fuhrungshülse / ausgebildeten Widerlager, S mit dem anderen Ende gegen dten Tailring H, der in der Ruhe in der in Abb. ι gezeigten Stellung gehalten wird.

Der neue Zünder ist im wesentlichen gekennzeichnet durch die Verwendung einer ίο Sicherungsmuffe K₁ die zwischen den Zünd balzenB und die Sicherungsbacken F eingesetzt ist und eine doppalte Aufgabe zu erfüllen hat. Diese Muffe, die sich innen an dem Zündpillenträgerbolzen Z> und außen in der Hülse/ führt, stützt sich in der Ruhe mit ihrer hinteren Stirnfläche! auf die Sicherungsbacken F ab und wird auf sie durch eine FedeirZ. herabgedrückt. In der Ruhe befindet sich die vordere Stirnkante der Muffe K. in einem gewissen Abstand von einem Ringrand b des Zündbolzens, der geringer ist als der Abstand zwischen den Spitzen des Zündbolzens und dem Zündhütchen M. Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß während des Transportes und solange die Beschleunigung des Geschoßfiuges in der Seele des Geschützrohres und in der Näihe der Geschützmündung dauert und bei einem ungewollten Bruch des Splintes der Zündbolzen verhindert wird, unter Berührung zwischen dem Rand b und der vorderen Stirnkante der Muffe K das Zündhütchen anzusteichen. Im übrigen ergibt sich die Wirkung der Muffe K ahnte weiteres aus. der im folgenden zu beschreibenden Arbeitsweise des Zünders beim Schuß.

Beim Abfeuern des Schusses drückt der Teil// des RingesH-G, durch das Beharrungsvermögen zurückbleibend, die Feder / zusammen und greift mit seinejn Haken h hinter die Haken g des Teilringes Q. Der Gesamtring H-G bleibt durch den Teil G aiuf dem Boden des Zünd!e|rkörpers gestützt, solange die Geschoßbeg.cMeunigung andauert, wodurch die Sicherheitsbackein F verhindert werden, sich vollkommen auszurücken und dem Druck auszuweichen, den auf sie die Muffe K. unter der Wirkung ihres Beharrungsvermögens und der Feder L ausübt. Wenn die Geschoißbeschleiundgiung beendet ist, führt die Feder/, sich entspannend, den Gesamtring H-G in die Stellung gemäß, Abb. 2, wodurch die Backen F sich voneinander entfernen können und in die Stellung gemäß Abb. 2 und 4 gelangen. Sobald die Sicherungsbacken ausgerückt sind, wird die Muffe K 'unter der Wirkung der Feder L in die Stellung gemäß Abb. 2 geführt und kommt mit einer Wulst K.^x zur Anlage gegen ein Widerlager des Zünderkörpers. Die Muffe weicht somit zurück, um den Zünd- balzenB den Weg nach innen unter der Wirkung eines Stoßes- gegen ein Hindernis freizugeben, wobei sie sich gleichzeitig mit ihrem Hiniterende; gegenüber den Sicherungsbacken F derart ,einsteilt, daß. diese verhindert werden, ungewollterweise den fnei gewordenen Zündhütchenträger /> wieder zu sichern. Wie weiter oben gezeigt, kann der Zündbolzen B bei einem plötzlichen Bruch des Splintes & das Zündhütchen nicht erreichen, da er gegen die vordere Stirnkante d'er Muffe K anschlägt. Diese bildet also eine Sicherung sowohl während des Transports und während der Fortbewegung dies Ge-Schosses in der Seele des Geschützrohres in der Nachbarschaft der Mündung sowie im Fall des ungewollten Auftreffens des Geschosses auf einen Fremdkörper vor dem Verlassen des Rohres, beispielsweise wenn der Mündungsdeckel versehentlich nicht abgenommen wurde. Wenn, das Geschoß, mit seiner Spitze auf ein Hindernis trifft, wirkt der 'Zünder durch Hereinschlagen des Zündbolzens und durch das Beharrungsvermögen S5 des Zündhütchentnägers, der unter Zusammendrückung der Sicherungsfeder E sich auf den Zündbolzen aiufschiebt.

Wenn das Geschoß mit irgendeinem anderen Teil als der Spitze; auf ein Hindernis trifft, kann keinerlei Heireinschlagen des Zündbolzens stattfinden. Die Wirkung des Zünders bleibt trotzdem gesichert durch die Tatsache, daß der Zündhütchenträger D^-M auf den an dem 'Zünderkörper befestigt gebliebenen Zündbolzen aufläuft.

Bei der abgeänderten Ausführungsform gemäß Abb. 5 umfaßt der Zündbolzen B eine Randwulst b¹, durch die er selbst beim ungewollten Bruch des Splintes von der Feder L gegen den Zünderkörper gedrückt und von dem Zündhütchen entfeirot gehalten wird. Das - andere Ende der Feder stützt sich gegen, eine Wulst Ιζ} der Sicherheitsmuffe K. ab. Die Spannung der Feder L muß- wohl verstanden stark genug sein, um den Luftdruck auf den Zündbolzen beim ungewollten Bruch des Splintes C zu überwinden.

Es versteht sich vom selbst, daß, der vordere ^;Zündungsteäl statt durch dien¹ Zündbolzen .auch durch einen Zündhütchenträger gebildet werden kann, wobei dann als hinterer Zündungsteil eine als Zündbolzenträger ausgebildete Masse dienen kann.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Aufschlagzünder, dessen einer Zündungsteil, z. B. der Zündbolzen, an dem Zünderkörper- mittels einer ausrückbaren Verriegelung, z.B. eines abscherbaren Vor-Steckers, so befestigt ist, daß er durch Stoßwirkungen nach innen geschlagen

   werden !kann, und dessen anderer Zün- _ dungsteil, z. B. der 'Zündhütchenträger, während des Transports und wähnend! dteir Geschaßbeschleunigung von durch, die Fliehkraft ausrückbarer^ Sicherungsbackein o. dgl. in Verbindung mit einem zweiteiligen. Sicherungsring in Ruhe gehalten wird, der ein vollständiges Ausrücken der Fliehkraftsicherung vor der Beendigung der Geschoßbeschleunigung verhindert, gekennzeichnet durch eine zwischen den hereinschlagbaren vorderen Zündungsteil (B) und die, Fliehkraftsichemngsbacken (F) eingesetzte Gleitmuffe (K), die mit ihrer vorderen Stirnkante in der Ruhe, beim Transport und bis zum Ende der Geschoßbeschleunigung als Anschlag dient, um eine ungewollte Einwärtsbewegung des vorderen 'Zündungsteiles at begrenzen, während sie mit der hinteren Stirnkante eine bekannte Funktion erfüllt, indem sie sich auf den Füiehkrafftsicherungsbacken abstützt und sich nach dem vOiÜständigen Ausrücken der Fliehkraftsicherung mit ihrem hinteren Teil as zwischen die Sicherungsbacken und den hinteren 'Zündungsteil einschiebt und hierdurch die ungewollte Rückkehr der Bakken in die Sicherungsstellung verhindert, wobei die Belastungsfeder (Z.), die die Gleitmuffe stetig nach hinten zu drücken strebt, zu diesem Zweck sich mit dem einen Ende an der Gleitmuffe, mit dem anderen an dem Zünderkörper oder einem Widerlager des vorderen Zündüngsteiles abstützt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen