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Radachse für Fahrzeuge Gegenstand der Erfindung ist eine Radachse
für Fahrzeuge aller Art, die von Tieren gezogen, durch -Maschinenkraft geschleppt
oder in anderer Weise fortbewegt werden, und bei denen die Achse mit den Rädern
fest verbunden ist, wobei die -Radachse aus Halbachsen mixt Näbenscheiben zurr Befestigung
des Rades besteht. Gemäß der Erfindung sind die beiden Halbachsen in einem U-förm,'vgen
Träger durch je ein. am Rade gelegenes Lager und- ein gemeinsames Mittellager gelagert,
welch letzteres Endbunde der Halbachsen umfaßt und hierdurch die. Achsen gegen seitliches
Spiel sichert.
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In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Gegenstandes
der Erfindung dargestellt.
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Abb. i zejgt einen Radsatz in Vorderansicht, teilweise i.n Schnitt;
Abb.2 ist ein teilweiser Längsschnitt in größerem Maßstabe; Abb.3 ist (links) ein
Schnitt nach Linie III-III bzw. (rechts) nach Linie III'-III' der Abb. 2; Abb. q.
ist ein Schnitt nach Linie IV-IV der Abb. 2; Abb. 5 und 6 beze?chnen Einzelheiten.
Zur Verbindung der Radachsen mit dem Wagengestell dient ein U-förmiger Träger i,
der sich zwischen zwei gegenüberliegenden Rädern 2 erstreckt. jedes Rad besitzt
eine Felge 3, die durch Speichen 4 mit einer Art Nabe verbunden ist, welche nicht
drehbar auf der Achse angeordnet, sondern mit dieser fest verbunden ist. Die Speichen
q. jedes Rades sind unter sich durch eine äußere Scheibe 5 verbunden, die an der
Seite der Speichen eben und außen kugelförmig gestaltet ist und von einem ringförmigen
ebenen Flansch 6 begrenzt wird, durch dessen. Löcher 6' mittels Muttern gesicherte
Verbindungsbalzen 7 gezogen sind. Innen sind die Speichen q. durch eine der Scheibe
5 entsprechende Scheibe 8 verbunden, durch deren mittleres Loch 9 die Achse io geführt
ist, die an der äußeren Scheibe 5 endigt, mit der sie verbunden ist oder aus einem
Stück besteht, während das andere Ende dieser Achse (Halbachse) etwas über den mittleren
Teil des Fahrzeuiges hinausgeht.
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Die Halbachse i o geht durch eine zweiteilige Lagerschale 12, die
in dem Träger i durch Bolzen 13 gehalten wird, welche mit ihm aus einem Stück bestehen
oder in ihn eingeschraubt sein können und mit ihren freien Enden durch Querschienen
i q. gehen, an denen sie durch Muttern gehalten werden. 15 ist ein Schmierloch
mit einem Schmiergefäß 16 zum Schmieren der Lagerschale 12. D:e Halbachse io endigt
etwas über der Mitte des Trägers i vor dem Ende der gegenüberliegenden Halbachse
i o' des anderen Rades. Die inneren Endteile der beiden Halbachsen io, io' besitzen
kleineren Durchmesser, so daß zwei Zapfen 18, 18' mit je einer .äußeren Schulter
20, 20' und inneren Bunden ig, ig' entstehen. Für die inneren Enden der Achsen ist
ein gemeinsames Mittellager
2r aus zwei Teilen, vorgesehen, das
?n dem Träger i durch bügelförmige Bolzen 22 gehalten wird, die durch seitliche
Löcher der Lagerschalenhälften gehen und an ihren Enden durch Muttern gegen Querscbienen
23 gezogen werden. Eine Vertiefung 2q. in der Lagerschale dient zur Aufnahme von
Schmier-material, das durch Löcher 25 und eine Schnmierbüchse z6 von außen zugeführt
wird. An dem Träger i sind durch Konsolen 27 o. dgl. die Längsträger 28 des Fahrzeuges
befestigt.
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Bei der Anordnung nach der Erfindung dreht sich jedes Rad unabhängig
von dem anderen, wobei eine Halbachse von zwei Lagern getragen wird, von denen das,
eine sich in der Mähe der Nabe und das andere in der Mitte befindet. Es ergibt sich
also eine gute Verteilung des Gewichtes und eine Verringerung der spezifischen Belastung
der Lager. Weiter ist die Bewegung der Räder in einer senkrechten Ebene gesichert,
und wegen des Fehlens von vorspringenden Teile, an den Naben kann. man den Lagern
eine größere Länge geben und s.o, die sorgfältige und leichte Schmierung erzielen.
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Durch drIe vorliegende Erfindung werden also die Vorteile der auf
einer feststehenden Achse drehbaren Räder und der auf einer drehbarem Achse festsitzenden
Räder vereinigt, unter Vermeidung der Nachteile derselben.