DE481235C

DE481235C - Abfederung fuer Kraftfahrzeuge mit Vorderradantrieb

Info

Publication number: DE481235C
Application number: DESCH76136D
Authority: DE
Original assignee: IWAN FREIHERR VON STIETENCRON
Current assignee: IWAN FREIHERR VON STIETENCRON
Priority date: 1925-11-25
Filing date: 1925-11-25
Publication date: 1929-08-16

Description

Abfederung für Kraftfahrzeuge mit Vorderradantrieb Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung für Kraftfahrzeuge mit Vorderradantrieb, bei dem der Mittelpunkt des Antriebskardangelenkes und die Lenkzapfenachse in der Radreifenmittelebene liegen. Die Abfederung ist in an sich bekannter Weise so durchgebildet, daß das Lenkrad mit dem Vorderteil des Fahrzeuggestells oben durch zwei hintereinanderliegende Lenker und unten durch zwei hintereinanderliegende Querfedern verbunden ist. Die Besonderheit des Erfindungsgegenstandes liegt darin, daß sowohl diese beiden Lenker als auch die beiden Querfedern je an den wagerechten Zapfen von Gelenkkreuzen angreifen, die mit ihren senkrechten Zapfen das Lenkrad schwenkbar tragen. Auf diese Weise ist eine leicht zugängliche Verbindung zwischen dem Vordergestelle und den Lenkrädern hergestellt.
Auf der Zeichnung zeigt: Abb. I ein solches Vordergestell in schematischer Vorderansicht, teilweise mit Schnitt, Abb.2 einen Wagen mit einem solchen Vordergestell in schematischer Seitenansicht, und Abb.3 den zugehörigen schematischen Grundriß.
Von einem Motor a mit quer zur Fahrtrichtung angeordneter Kurbelwelle wird die Bewegung durch eine Lamellenkuppelung b und ein Stirnräderwechselgetriebe c auf ein in der Wagenmitte angeordnetes Ausgleichgetriebe d übertragen, welches zwei Kardangelenke e aufweist, an die je eine verhältnismäßig lange Zwischenwelle f angeschlossen ist.
Die Laufräder g sind scheibenförmig ausgebildet, und zwar so, daß die Scheibe außen liegt und Glockenform aufweist. Als Radmittelebene ist die durch die ringförmige Mittellinie des Laufschlauches gelegte Ebene anzusehen.
Mit der Radscheibe ist durch Schrauben h das zu einem Flansch i verbreiterte äußere Ende eines Achszapfens j verbunden, der mittels Kugelkränze in einem Lenkkörper l gelagert ist. Der Lenkkörper ist sowohl oben als auch unten gegabelt und umschließt mit seinen Gabelungen die senkrechten Zapfen m, m' von Gelenkkreuzen. Die wagerechten Zapfen n des oberen Gelenkkreuzes sind mit ihren Enden in den äußeren Enden zweier hintereinander angeordneter Lenker o1, 02 gelagert, die mit ihren inneren Enden einen wagerechten, am Vordergestell q angebrachten Bolzen p umfassen. In ähnlicher Weise sind die wagerechten Zapfen n' des unteren Gelenkkreuzes in den Gelenkaugen zweier hintereinander angeordneter Querfedern gγ und gγ gelagert, die mit ihrer Mitte unten am Vordergestell q befestigt sind.
Die Enden der Blattfedern gγ, gγ sind unterhalb des Raumes, der von der das äußere Ende der Zwischenwelle f bildenden Kardangelenkgabel f1 bestrichen wird, so tief angeordnet, daß Platz für einen vom Lenkkörper l einwärts reichenden Arm s bleibt, an welchem das --Lenkgestänge angreift. Der Lenkkörper l selbst ist Blocken- oder bügelförmig ausgebildet in der Weise, daß er seine offene Seite nach der Wagenmitte kehrt, und daß er um die Lenkkörpernabe herum in der Radmittelebene bleibt. In diesem Raum ist ein Kardankranz t untergebracht, der durch Drehzapfen u mit dem gegabelten äußeren Ende f1 der Zwischenwelle f und durch rechtwinklig zu den Drehzapfen u liegende, in der Zeichnung nicht eingetragene Drehzapfen mit einem auf den Achszapfen j von innen her aufgesteckten Mitnehmerbügel verbunden ist, der seine offene Seite nach außen kehrt.
Bei der gezeichneten Ausführung befindet sich der Motor a rechts und das Steuerrohr w links vom Führer. Da der Räderantrieb symmetrisch durchgebildet ist, steht nichts im Wege, das gesamte Vordergestell herumzudrehen, so daß bei Verwendung der nämlichen Bestandteile das Steuerrohr nach rechts gelangt. Das Steuerrohr kann also stets auf die gewünschte Seite gebracht werden. Nebenteile, wie der Anlasser x nebst seiner Antriebsdynamo y, der Ventilator z usw., sind so angeordnet, daß sie das Gewicht des einseitig von der Mitte angeordneten Motors ausgleichen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Abfederung für Kraftfahrzeuge mit Vorderradantrieb, bei dem der Mittelpunkt des Antriebskardangelenkes und (die Lenkzapfenachse in der Radreifenmittelebene liegen und das Lenkrad mit dem Vorderteil des Fahrzeuggestells oben durch zwei hintereinanderliegende Lenker und unten durch zwei hintereinanderliegende Querfedern verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern (gγ, gγ) und die Lenker (o1,o2) je an den wagerechten Zapfen (n, n@) von Gelenkkreuzen angreifen, die mit ihren senkrechten Zapfen (m, m'-) das Lenkrad schwenkbar tragen.