DE47780C - Führung der Gelenkkette von Streckenförderungen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung bezieht sich auf die Klasse ober- oder unterirdischer Grubenbahnen, durch welche die "Erze, Kohlen oder das Personal führenden Wagen auf bestimmte Strecken fortbewegt werden sollen. Hierzu wird eine besonders hergestellte, eigenthümlich eingerichtete, mit Mitnehmern versehene Kette angewendet, welche ersteren die Wagen fortstofsen; ferner sind besondere Laufbahnen für die Kette angeordnet, um einen sicheren und leichten Betrieb bei verhältnifsmäfsig billiger Anlage zu erhalten.

Es ist auf den Zeichnungen:

Fig. ι eine Ansicht der unterirdischen Kettenförderung,

Fig. 2 dieselbe im Grundrifs,

Fig. 3 ein Querschnitt mit Ansicht des Antriebes,

Fig. 4 derselbe mit Kettenspannvorrichtung,

Fig. 5 eine gerade Strecke mit Kettenlaufbahn,

Fig. 6 eine Unterführung der Kettenbahn, bei welcher die Achse der Kettenbahn von einer Schienenbahn durchkreuzt wird,

Fig. 7 der Schnitt der Kettenbahn mit verticalen Curyen,

Fig. 8 der Antrieb der Kettenbahn,

Fig. 9 eine abgeänderte Art der Unterführung mit Führungsrolle,

Fig. 10 der Querschnitt dieser Führungsrolle, Fig. 9,

Fig. 11 ein Theil der Kette in der Oberansicht,

Fig. 12 ein einzelnes Glied der Kette im Längsschnitt,

Fig. 13 ein Mitnehmerglied mit den Gummibuffern, geschnitten.

Fig. 14 und 15 sind die Seiten- und Oberansicht der Führungsrolle der Kette,

Fig. 16 und 17 die Seiten- und Oberansicht der Zwischenscheiben.

Fig. 18 ist die Verbindungsschraube zweier Kettenglieder,

Fig. 19 die Ansicht eines Kettengliedes mit Mitnehmer,

Fig. 20 der Mitnehmer für sich im Querschnitt,

Fig. 21 die Seitenahsicht der geschlossenen Laufschiene und der Schnitt,

Fig. 22 die Oberansicht derselben,

Fig. 23 der Querschnitt derselben nebst Kette" und Mitnehmer,

Fig. 24 die Antriebsscheibe im Schnitt,

Fig. 25 der Kranz derselben in gröfserem Mafsstabe mit aufgelegter Kette,

Fig. 26 die Antriebsscheibe im Querschnitt, Fig. 27 dieselbe in der Vorderansicht.

Die maschinelle Kettenförderuilg wird damit erreicht, dafs eine aus einzelnen Gliedern bestehende, durch einen Motor in Bewegung gesetzte Kette mittelst daran besonders angeordneter Mitnehmer f sich gegen die Achse der Transportwagen anlegt und dadurch diese mitnimmt.

Die Gelenkkette ist auf dem Boden der Strecke angeordnet, kann in beliebigen hori-

zontalen und verticalen Curven und geraden Linien geführt werden und ist an den Curvenstellen oder an anderen Stellen, wo es erforderlich ist,, mit geschlossenen Laufschienen (Fig. 2i und 22) versehen, welche der Kette die Bogenführung geben.

Auf gerader Strecke genügt es, die Kette auf Schienen zu führen (Fig. 5 und 8) mit abwechselnder Anordnung von geschlossenen Führungen; es wird hierbei ein Oelen der Kette dadurch erreicht, dafs sie an der tiefsten Stelle der Antriebsscheibe durch einen OeI-behälter streicht.

Die Kette selbst ist in Fig. 11 bis 20 näher zur Darstellung gebracht, sowohl in ihrer Zusammenstellung als auch in ihren einzelnen Theilen; die einzelnen Glieder α α der Kette sind aus Stahlgufs hergestellt und haben bei b b Löcher für die Schraubenbolzen cc; die beiden Löcher eines Kettengliedes und demgemäfs auch die Schraubenbolzen stehen senkrecht zu einander. Die Kettenglieder sind wie die Schraubenlöcher senkrecht zu einander an beiden Enden ausgespart, und dienen diese Aussparungen zur Aufnahme der Rollen e und e¹ und als Achsen derselben die Schraubenbolzen c c. Von diesen Rollen dient abwechselnd eine zur Führung der Kette in horizontaler und die nächstfolgende zur Führung der Kette in verticaler Richtung.

Sollte die eine oder die andere Rolle überflüssig erscheinen, so kann der Zwischenraum d zwischen den einzelnen Kettengliedern auch durch eine Zwischenscheibe (Fig. 16 und 17) ausgefüllt werden. Die grofsen Rollen e sind in Fig. 14 und 1 5 dargestellt.

Einzelne Kettenglieder tragen in bestimmten Entfernungen von einander Mitnehmer f, die, seitlich an die Kettenglieder angesetzt, eine eigenthümlich gekrümmte Gestalt haben, derart, dafs die Stofsfiächen der. Mitnehmer genau in der Achse der Kettenglieder liegen. Die Stofsfläche der Mitnehmer ist nach beiden Seiten durch Gummibuffer g g elastisch gemacht, die, in den Kopf des Mitnehmers eingesetzt, sich gegen die Mittelwand h desselben legen und den Stofs der gegen die Wagenachsen anlaufenden Mitnehmer abschwächen.

Bei der beschriebenen Einrichtung können die Kettenglieder beliebig in horizontaler oder verticaler Richtung gekrümmt und gegen einander verstellt werden.

Die Führungsschienen für die Förderkette sind theils geschlossene, theils offene, und zwar sind sie für die Führung der Kette in senkrechten oder waagrechten Curven stets geschlossen, während auf geraden Strecken geschlossene und offene Führungsschienen in Anwendung gebracht werden können. Für lange gerade Strecken werden von Zeit zu Zeit geschlossene Führungsschienen in Anwendung gebracht, um ein Hin- und Herschwanken der Kettenglieder zu verhindern. Eine geschlossene Führungsschiene ist in den Fig. 21 und 22 zur Anschauung gebracht; die Kettenglieder kufen sowohl horizontal an den Seiten i i¹ der Laufschienen, als auch vertical entweder bei P oder i^s an. Aufserdem erhalten die geschlossenen Laufschienen (Fig. 21 und 22) eine Längsfuge k, durch welche der Mitnehmer f hindurchgreift.

Diese geschlossenen Laufschienen können gekrümmt sein, wie in Fig. 6 und 7 angegeben, oder auch gerade, immer aber sind sie derart eingerichtet, dafs die Rollen mit geringem Spielraum an den horizontalen und verticalen Wandungen gleiten und geführt werden.

Die offenen Führungsschienen /, Fig. 6, 7, 21 und 22, werden aus Profileisen, Bandeisen oder anderem gewalzten oder gegossenen Eisen hergestellt, gehen mit ihrer Oberkante in die untere Fläche der geschlossenen Schienen über und dienen lediglich dazu, den verticalen Führungsrollen der Kettenglieder eine geradlinige Führung zu geben.

Der Antrieb der Kette erfolgt von irgend einem Motor aus; in der Zeichnung (Fig. 1 und 2) ist hierzu eine Zwillings - Dampfmaschine mit Vorgelege benutzt, welche in möglichster Nähe des Förderschachtes in einem in der dem Schacht gegenüberliegenden Seitenwand der Förderstrecke hergestellten Raum aufgestellt ist. Die Kette ist eine endlose, indem von den beiden neben einander liegenden Kettentrümmern das eine hingeht, während das andere zurückgeht (Fig. 1 und 2); an beiden Enden der Kette sind nach unten gekrümmte, geschlossene Laufschienen (Fig. 8) angeordnet, welche die Kette der Antriebsscheibe (Fig. 1 und 2 und 24 bis 27) zuführen; das Profil derselben ist in Fig. 25 in gröfserem Mafsstabe dargestellt, die verticalen Rollen der Kette legen sich in Ausschnitte des Kranzes und die Köpfe der verticalen Schraubenbolzen finden in entsprechenden Vertiefungen des Kranzes Platz. Für das Kettenglied selbst erhält die Antriebsscheibe eine durchgehende Mittelnuth. Der Antrieb erfolgt derart, dafs dieses Antriebsrad die eine Strecke der Kette heranzieht und die Kette nach der anderen Strecke hin abliefert.

Eine Spannvorrichtung für die Kette ist in Fig. 4 angegeben; dieselbe besteht aus einer Spannrolle, die an einem Ende eines Hebels angebracht ist, der, gelagert am anderen Ende, ein Gegengewicht trägt, das die Spannrolle an die Kette andrückt.

Die Antriebsscheibe (Fig. 1 und 24) ist an ihrer unteren Hälfte von einem Oelbehälter umgeben, so dafs die Kette in das OeI ein-

taucht und während ihrer Bewegungen geschmiert wird.

Statt Spannrollen kann auch eine einfache Rolle an dem einen Ende des Kettenstranges angewendet werden, die, in verschiebbaren Lagern laufend, durch Höher- oder Niedrigerstellen dieser Lager die Kette mehr oder weniger anziehen und spannen.

Unterführungen der Kettenbahn behufs Ausweichens von Schienenstrecken lassen sich leicht durch entsprechende Zusammensetzung gekrümmter geschlossener Laufschienen herstellen, wie in Fig. 6 angegeben.

Man kann auch diese gekrümmten Laufschienen für Geleiseunterführungen nach der Anordnung Fig. 9 durch Führungsrollen m ersetzen, welche wegen der Mitnehmer f an ihrem Kranz derartig eingefurcht sein müssen, dafs für die Mitnehmer Spielraum bleibt, wie in Fig. 10 angegeben.

Der kurze unterirdische Theil der Kettenbahn ist überdeckt und ist das Geleise hier ■unterbrochen. Die an solche Kreuzungspunkte gelangenden Wagen werden je nach ihren Bestimmungsörtern durch daselbst befindliche Arbeiter entweder der wieder zu Tage tretenden Kette weiter übergeben oder auf die Geleise der Seitenstrecken gestofsen.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Bei Gelenkketten mit im Winkel von 90⁰ zu einander angeordneten Laufrollen die Anordnung von gebogenen und mit Schlitz zum Durchtritt der Mitnehmer versehenen Führungsröhren behufs Unterführung der Kette.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.