DE474084C - Elektrische Warnsignalanlage fuer Neben- und Kleinbahnen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Verkehrssicherung für nicht elektrisch betriebene Bahnen, wobei Signal und Weiche nicht gegeneinander verriegelt sind, die bei irrtümlicher Fahrstellung für besetztes Gleis bzw. falscher Weichenstellung in Tätigkeit tritt.

Derartige Vorrichtungen sind für elektrisch betriebene Bahnen bekannt, haben jedoch den Nachteil, daß durch Verwendung von Schleifkontakten bei Vereisung und Schneelage die Warnsignalvorrichtungen nicht ausgelöst werden, da eine sichere Kontaktgebung in Frage gestellt ist.

Nach der Erfindung werden mit der Bewegung der bestehenden Signale und Weichen in einem Stromkreis liegende Schalter derart gesteuert, daß beim Überfahren von an der Strecke vorgesehenen Radtastern bei irrtümlicher Fahrstellung für besetztes Gleis bzw. falscher Weichenstellung Warnsignale gegeben werden. Der Vorteil gegenüber der bekannten Einrichtung besteht darin, daß die ganze Warnsignaleinrichtung an der Strecke entlang über Signal und Weiche derart verlegt ist, daß dieselbe auch bei nicht elektrisch betriebenen Fahrzeugen benutzt werden kann, und weiter darin, daß unter Fortfall der stromleitenden Schienen nunmehr Kabel verwandt werden, die, gegen äußere Schäden geschützt, im Erdreich verlegt sind.

In der Zeichnung ist die Vorrichtung dargestellt, und zwar zeigen:

Abb. ι die Anordnung und Schaltung der elektrischen Einrichtungen und

Abb. 2 das Gleisstellungsschaubild für die Abb. i.

In der Zeichnung sind drei ineinanderlaufende eingleisige Schienenstränge i, 2 und 3 dargestellt mit den zugehörigen Signalmasten und Schaltern a_u a,, a_:> sowie den Weichenumschaltern b_x, b₂, b_s. Bei Signal auf Halt werden durch die Stellungen der Schalter a_v a₂ und α_Ά beim Überfahren der federnd gelagerten Kontaktschienen C₁, c„, C₃ durch die Umschalter d_v d₂ und ^₃ die Stromkreise geschlossen, wodurch die Magnete e_x, e₂ und e_z die Knallkapseln auf die Schienen auflegen. Bei freier Fahrt und falscher Weichenstellung, wenn beispielsweise von Gleis ι nach Gleis 2 die Weiche für 1 falsch liegt, ergibt sich nach der Zeichnung folgende Schaltung, wenn das Signal am Schienenstrang ι auf freier Fahrt steht und der Zug über die Kontaktschienen f_x fährt. Die Weichenschalter b_v b₂, b_s sind durch die Weichenstellung nach Gleisstellungsschaubild Abb. 2 in eine solche Stellung gebracht, daß die gleichzeitig mit den Drehhebeln k_x, k₂ und k_s in Verbindung stehenden Schalter W₁ bzw. m\, To₂ bzw. m'₂ und To₃ bzw. m'₃, von denen stets der eine offen und der andere geschlossen ist, so geschaltet sind, daß die Schalter To₁, Ot₂ und w'_s offen und die Schalter m\, m\ und Ot₈ geschlossen sind. Demnach ergibt sich bei freier Fahrt und falscher Weichenstellung, wie beispielsweise von Gleis 1 nach Gleis 2, wobei die Weiche für 1 falsch liegt, folgende Schaltung. Von dem Pluspol der

Batterie g_x führt der Strom über den Signalschalter , a_x zu der Hupe h_v dem Umschalter i_v dem Weichenschalter h₁ zu dem Schalter W₃ des Weiohenschalters b₃ nach dem Minuspol der Batterie g_x. Die Hupe K₁ tritt in Tätigkeit und gibt dem Führer die erste Warnung, daß die Strecke trotz gezogenem Signal nicht frei ist. Fährt er trotzdem weiter, so wird beim Überfahren der Kontaktschiene C₁ durch den Umschalter ^₁ der gleiche Stromkreis geschlossen und durch den Magneten ^₁ als zweite Warnung die Knallkapsel auf die Schienen gelegt. Wird nun die Weiche für Gleis ι nach Gleis 2 richtig umgelegt, so dreht sich auch gleichzeitig der Weichenschalter Z^₁ und die Schalter W₁ und m\, wobei dann Wi₁ geschlossen und m\ offen ist. Durch diese Umschaltung wird der Stromkreis unterbrochen, und ein Zug kann sich von Gleis 1 nach Gleis 2 ohne Hindernis fortbewegen. Sollte nun unmittelbar hinterher ein Zug aus der gleichen Richtung auf dem gleichen Gleise in die gleiche Strecke einfahren wollen, so würde bei gezogenem Signal und richtiger Weichenstellung, solange der erste Zug über die Kontaktschienen c₂, f₂ fährt, wieder ein Stromkreis geschlossen werden, welcher ebenfalls den zweiten Zug durch die Hupe A₁ und später durch Auflegen

der Knallkapseln durch den Magneten e_x warnen. Hierdurch wäre ein Auffahren des zweiten Zuges auf den ersten verhütet. Die Kontakte C₁, c₂ und c_s können innerhalb einer Strecke zwischen zwei Signalen beliebig den Bedürfnissen entsprechend angeordnet werden.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Elektrische Warnsignalanlage für Nebenund Kleinbahnen ohne Stromquelle auf dem Fahrzeug mit längs der Strecke vorgesehenen Warnsignalen, deren Ströme durch Schalter an den gegeneinander nicht verriegelten Signalen und Weichen gesteuert werden, dadurch gekennzeichnet, daß bei Fahrstellung des Signals, aber falscher Stellung der zugehörigen Weiche über die vom Signal gesteuerten Schalter ((Z₁, a₂, a_s) und die von der Weiche gesteuerten Umschalter (W₁, m\, W₂, m\, w_8J w'₃) ein Stromkreis von einer Batterie (§Ί> ?2> £3) ^zu durch Schaltschienen bäi Shl (^ i i d d d)

   betätigten Schaltern

   d₂, d₃)

   g _{1 2 v 2}

   vorbereitet wird, welch letztere beim Befahren einer Schaltschiene (f_v f₂, f₃) ein akustisches Signal (Hupe A₁, h₂, h_s) auslösen und beim Befahren einer zweiten Schaltschiene (C₁, c₂,' c₃) mittels eines Elektromagneten. (e_v e₂, e_s) Knallkapseln auf die Schienen legen.

   Hierzu I Blatt Zeichnungen