DE473085C

DE473085C - Lagerschale mit Oberschmierung, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE473085C
Application number: DESCH76402D
Authority: DE
Original assignee: Dr Ing Schneider and Co
Current assignee: Dr Ing Schneider and Co
Publication date: 1929-03-09

Description

Lagerschale mit Oberschmierung, insbesondere für Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die im Ölspalt zwischen Achsschenkel und Lagerschale endenden Ölzuführungslöcher unterhalb mit Mulden umgeben sind, zum Zweck, die Schmierung auch verschieden starker Achsschenkel sicherzustellen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Bei den Lagerschalen mit Ölzuführung von oben, insbesondere für Schienenfahrzeuge, muß verlangt werden, daß die ölzuführung dort geschieht, wo der zwischen belasteter Lagerschale und Zapfen vorhandene Druck gleich null ist. Diese Forderung verbietet es, Ölzuführungslöcher im oberen Teil der Lagerschale, also in seiner Druckfläche anzubringen, weil hier die Öldruckschicht angezapft

ίο und zerstört würde. Vielmehr müssen in bekannter Weise die ölzuführungslöcher seitlich angebracht werden, dort, wo zwischen Lagerschale und Achsschenkel ein Zwischenraum ist, der dem Zapfen innerhalb des Lagers ein gewisses seitliches Spiel läßt. Die Ölzuführungslöcher müssen also in diesem keilförmigen Spalt zwischen Lagerschale und Achsschenkel enden, wenn die bestmöglichste Schmierung des Lagers erreicht werden soll.

Bei dieser Anordnung besteht aber die Gefahr, daß das von oben kommende, durch diese Löcher zuströmende öl nicht auf den Achsschenkel kommt, sondern an der Lagerschale entlang nach unten läuft, ohne mit dem Achsschenkel in Berührung zu kommen. Die Folge ist eine ungenügende Schmierung des Achsschenkels, unter Umständen ein Heißlaufen des Lagers.

Im folgenden sei beschrieben, wie durch den Erfindungsgegenstand dieser Mangel behoben werden kann.

Abb. ι ist eine Aufsicht auf das Innere der Lagerschale, Abb. 2 ein Längsschnitt, Abb. 3 ein Querschnitt.

Die Lagerschale α ist mit dem Lagermetall b ausgegossen, wobei (vgl. Abb. 3) der Radius desLagermetalleingusses etwas größer gehalten ist als der Radius des Achsschenkels c. Gestrichelt ist in Abb. 3 ein Achsschenkel c' mit kleinerem Radius angedeutet. In derselben Abbildung ist der Spalt d zwischen Achsschenkel c und Lagermetall b ersichtlich. In diesem Spalt d muß, wie oben angeführt, das Ölzuführungsloch e einmün-Patenianspruch:

den, das das öl von oben auf den Achsschenkel führen soll.

Das Neue der Erfindung besteht darin, unterhalb der Ölzuführungslöcher e besondere Ölmulden f anzubringen, die verhindern, daß das Öl an der Lagermetallseite des Spaltes d nach unten läuft, ohne mit dem Achsschenkel in Berührung zu kommen. Es ist aus der Abb. 3 zu ersehen, daß diese Gefahr größer wird, je kleiner der Durchmesser des Achsschenkels wird (vgl. den gestrichelt angedeuteten Achsschenkel c'). Das öl, das aus den Ölzuführungslöchern e tritt, sammelt sich, der Schwerkraft folgend, an der Zwischenwand zwischen dem Ölzuführungsloch e und der Mulde /, von wo es, wieder durch die Schwerkraft, auf den Achsschenkel abtropft.

Die Herstellung derartiger Lagerschalen ist eine äußerst einfache, da es nur notwendig ist, den Eingußschenkel, auf dem derartige Lagerschalen ausgegossen werden, mit Aufsätzen zu versehen, die ölzuführungslöchern und Mulden entsprechen. Es wird dann die noch nicht ausgegossene Lagerschale, die mit zwei Bohrungen e versehen ist, auf diesen Eingußschenkel aufgesetzt, wobei dieZapfen h des Einguß schenkeis in diese Bohrungen der Lagerschale passen. Beim Ausguß der Lagerschale entsteht dann die gewünschte Form der ölzuführungslöcher e und der Mulden f.

In Abb. 4 ist noch gezeigt, wie ein derartiger Eingußschenkel g im Querschnitt aussieht, der dazu dient, die Lagerschale ohne jede Nachbearbeitung zu gießen. Die Zapfen h entsprechen den Ölzuführungslöchern e.