DE470545C - Selbstentlader - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 19. JANUAR 1929

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 470 KLASSE 20 c GRUPPE

Fried. Krupp Akt-Ges. in Essen, Ruhr*)

Selbstentlader Patentiert im Deutschen Reiche vom 26. Januar 1928 ab

Die Erfindung bezieht sich auf solche Selbstentlader, bei denen ein auf einer Verriegelungswelle gelagerter Hebel in der Verriegelungsstellung durch eine Sperrklinke gehalten wird, die durch 'ein Glied einer weiteren Verriegelungswelle in ihrer Sperrstellung gesichert ist. Die Erfindung besteht in erster Linie darin, daß in der Bahn des Hebels ein Glied angeordnet ist, das beim Übergang des Hebels in die Entriegelungsstellung in eine Lage übergeführt wird, in der es die zweite Verriegelungswelle gegen Verdrehen sichert und diese Welle erst freigibt, wenn der Hebel in seine Verriegelungsstellung zurückgekehrt ist.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung veranschaulicht, und zwar zeigt

Abb. ι eine Stirnansicht des Selbstentladers in der Ladestellung; ferner zeigen in größerem Maßstabe

Abb. 2 eine Einzelheit der Abb. 1,
Abb. 3 einen Schnitt nach 3-3 der Abb. 2, von links gesehen,

Abb. 4 eine der Abb. 2 entsprechende Darstellung bei anderer Lage der Teile und

Abb. 5 einen Schnitt nach 5-5 der Abb. 4, von links gesehen.

Die als Entladeklappen ausgebildeten' Seitenwände A und B des Selbstentladers sind an ihrer Oberkante an den starr mit dem Untergestelle verbundenen KastenwändenC schwingbar gelagert und tragen an ihrer Unterkante je eine Welle/). Diese beiden an ihrem einen Ende mit je einem Hebel d¹ versehenen Wellen tragen mehrere Riegeldaumen d², die in der Ladestellung des Selbstentladers über starr mit dem Untergestelle verbundene Gleitstücke c² greifen (Abb. 1) und ■ dadurch die Entladeklappen A und B gegenüber dem Wagenuntergestell festlegen. An der einen Stirnwand C¹ des Wagenkastens ist eine Verschlußwelle E drehbar gelagert, an deren beiden Enden je eine um einen Bolzen ß¹ schwingbare, durch einen Längsschlitzt der Welle E hindurchgreif ende Sperrklinke/⁷ vorgesehen ist. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß die Klinken/⁷ unter der Wirkung ihres Gewichtes oder einer Feder bestrebt sind, die Lage nach Abb. 2 beizubehalten. Die Spexrkliirjlken F tragen eine Nase/¹ sowie eine Fläche/², die dazu bestimmt ist, mit dem Hebel # zusammenzuarbeiten. Parallel zur Welle E ist an der Stirnwand C¹ eine weitere VerriegelungswelleG gelagert, auf der Hebelg·¹ und g² befestigt

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Heinrich Egen in Essen.

sind. Jeder der Hebel g¹ besitzt eine Aussparung g³, die in der Ladestellung (Abb. ι bis 3) über die unmittelbar benachbarte Sperrklinke F (s. besonders Abb. 2 und 3) greift. Die WeIIeG steht unter der Wirkung 'einer (nicht dargestellten) Feder, die sie in der Lage nach Abb. 2 und 3 zu halten sucht. Die Hebel g² besitzen ebenfalls je eine Aussparungg⁴ (s. besonders Abb. 2), mit der eine NaseA¹ eines zweiarmigen Hebels// in Eingriff treten kann. Die Hebel// sind auf je einem an eimer Stirnwand C¹ vorgesehenen Zapfenc³ drehbar gelagert und stehen unter der Wirkung von Federn K.. Das der FederK. abgekehrte Ende jedes Hebels// ist als über die Welle E fassende Gabel A² ausgebildet. Die Arme dieser Gabeln liegen in der Ladestellung (Abb. 1 bis 3) unter der Wirkung der Federn K. an entsprechenden Gabelarmen Φ (s. Abb. 2 und 3) der Hebel d¹ an.

In der Ladestellung des Selbstentladers nehmen die Teile die aus Abb. 1 bis 3 ersichtliche Lage 'ein. Die Entladeklappen. .<4 und B sind mittels der Daumen^² am Untergestell festgelegt; die Hebelt¹ greifen mit ihren Gabelarmen <£^s über die Welle E und werden durch die Federn K sowohl in Berührung mit den Flächen/² der Sperrklinken F als auch mit der Gabelh² der Hebel// gehalten. . Durch diese Anordnung sind die Hebel d¹ sowohl an einer Bewegung in ihrer Drehrichtung als auch an Rüttelbewegungen senkrecht zur Ebene dieser Richtung· gehindert. Die Hebel g¹ der WeUeG greifen mit ihrer Aussparung g·³ über die Sperrklinken F, die sich hierbei mittels ihrer Nasen/¹ auf die Welle E stützen. Die Sperrklinken· F. sind somit gegen Drehung um 'die Zapf ein e^x sowie um die Achse der Welle/: gesichert.

Der beschriebene Selbstentlader kann entweder nur nach der !einen oder nach der anderen Seite oder gleichzeitig nach beiden Seiten entladen werden. Soll die Entladung nur nach der einen Seite stattfinden, beispielsweise nach links, so wird die auf der linken Seite befindliche Sperrklinke/', nachdem sie durch Drehen der Welle G um 90⁰ von dein zugehörigen Hebel g·¹ freigegeben wurde, im Sinne des Pfeiles λ: (Abb. 2) ausgeschwungen, so daß, ihre Fläche/² den HebeW¹ freigibt. Der Hebel dl· kann dann im Sinne der Entriegelung der Verschlüsseid², c² gedreht werden, worauf die Entladung des Wagens unter der Wirkung des Ladegutes selbsttätig erfolgt. Sobald der Hebel«?¹ an der Sperrklinke/⁷ vorbeigeschwungen ist, kehrt diese selbsttätig in ihre Anfangsstellung (Abb. 2) zurück. Bei der erwähnten Drehung des Hebels rf¹ bringt die Federt die NaseA¹ des Hebels// in Eingriff mit der Aussparung g⁴ des Hebels g² (Abb. 4 und 5,), die beim Drehen der WeIIeG in eine Lage gebracht wurde, im der sie der NaseA¹ des Hebels// gegenübersteht. Die WeIIeG ist dann in der Stellung nach Abb. 4 und 5 festgelegt.

Bei der Rückführung des Selbstentladers in die Ladestellung wird der Hebel rf¹ ia die Stellung nach Abb. 1 bis 3 zurückbewegt, so daß die Daumen d² in Einigriff mit den Gleitstücken c² treten. Hierbei schlägt das freie Ende des Hebels d¹ gegen die Sperrklinke/⁷ und hebt sie an; gegen Ende dieser Bewegung trifft der Hebel d¹ auch gegen den Hebel// und führt ihn 'entgegen der Wirkung der Feder Ιζ in seine Anfangsstellung (Abb. 2) zurück, wobei die Naseh^x den Hebel g² wieder freigibt. Im Verlaufe dieser Bewegung fällt die Klinke/⁷ wieder in ihre Verriegelungsstellung (Abb. 2) zurück, ferner wird die Welle G durch ihren Kraftspeicher wieder in ihre Verriegelungsstellung zurückbewegt, wobei ihr Hebel g¹ über die Klinke F greift und sie festlegt. Die Verriegelung der Getriebeteile erfolgt somit selbsttätig.

Soll die Entladung gleichzeitig nach beiden Seiten stattfinden, so wird wiederum 'die Welle G um 90⁰ gedreht, so daß die Hebel g·¹ die Sperrklinken F freigeben. Hierauf wird auch die WeILeE mittels einer der Sperrklinken F um 90⁰ gedreht, wodurch die Sperrldinken aus der Bahn der Heb el d¹ heraustreten. Die Hebelt¹ können dann zum Zwecke der Entriegelung der Verschlüsse//², c² ge* dreht werden.

Wie hierbei die Rückführung des Selbstentladers in die Ladestellung erfolgt, bedarf nach vorstehendem keiner weiteren Erläuterung. Es sei nur bemerkt, daß die Verriegelung erst dann erfolgen kann, wenn beide Wagenseiten geschlossen sind. Durch die beschriebene Anordnung der Hebel H wird außerdem verhindert, daß die Hebel d¹ im Falle starker Abnutzung oder Verbieguing einzelner Teile während der Fahrt an den Verschlüssen d², c² rütteln.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   , i. Selbstentlader, bei dem ein auf 'einer Verriegelungswelle gelagerter Hebel in der Verriegelungsstellung durch eine Sperrklinke gehalten wird, die durch ein Glied einer weiteren Verriegelungswelle in ihrer SperrsteUung gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, daß in der Bahn des Hebels (^¹) ein Glied. (H) angeordnet ist, das beim Übergang des. Hebels (d¹*) in die Entriegelungsstellung in eine Lage übergeführt wird, in der es die zweite Verriegelungswelle (G) gegen Verdrehen

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   sichert und diese Welle erst freigibt, wenn der Hebel id¹) in seine Verriegelungsstellung zurückgekehrt ist.
2. 2. Selbstentlader nach. Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem Hebel (d¹) zusammenarbeitende Glied (H) unter der Wirkung leines Kraftspeichers (K) steht, der es beim Übergang des Hebels (d¹) in die Entriegelungsstellung in ieine Lage überführt, in der es die zweite Verriegelungswelle (G) gegen Verdrehen sichert.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen