DE470372C - Kraftfahrzeugbremse mit Hilfseinrichtung zum Verstaerken der Bremskraft - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugbremse, die mit einer Hilfseinrichtuing zum Verstärken der Bremskraft versehen ist. Die Hilfseinrichtung wirkt derart, daß die Drehung einer bei der Fahrt des Wagens ständig umlaufenden Welle durch eine Reibungskupplung auf eine beschränkt drehbare Welle übertragen wird, die der Fahrer beim Anziehen des Bremshebels einschaltet. Die beschränkt drehbare Welle bringt die Hilfseinrichtung in gleicher Weise bei beiden Fahrtrichtungen zur Wirkung.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, auf der beschränkt drehbaren Welle zwei frei drehbare Schwingen anzuordnen, die mit einem die Bremsbewegung weitergebenden Schwinghebel gekuppelt sind. Je nach der Drehrichtung der ständig umlaufenden Welle wird eine der beiden Schwingen von einem mit der beschränkt drehbaren WeUe fest verbundenen Mitnehmer mitgenommen. Gemäß der Erfindung sind die beschränkt drehbare und die ständig umlaufende Welle gleichachsig zueinander angeordnet, und auf der beschränkt drehbaren Welle sind ein mit dem Bremsbedienungshebel verbundener Hebel und ein Übertragungshebel vorgesehen, der mit einer Bremsengruppe oder beiden Bremsengruppen verbunden ist. Die Naben der auf der beschränkt drehbaren Welle angeordneten Hebel sind an ihren einander zugekehrten Stirnflächen durch Kupplungszähne mit schrägen KuppelfLächen miteinander verbunden.

Wenn die Bremse angezogen wird, wirkt das Bremsgestänge zunächst unmittelbar auf die zu bremsenden Teile, durch das Anziehen des Bremshebels wird dann eine Axialverschiebung der Nabe des Übertragungshebels durch die Schrägflächen der Kupplungszähne bewirkt. Diese Axialverschiebung hat zur Folge, daß die Reibungskupplung eingerückt wird und nun die Wirkung der Bremse auf die bereits gebremsten Teile durch die Hilfsbremse verstärkt und gegebenenfalls eine weitere Bremsengruppe mitgebremst wird.

Durch die gleichachsige Anordnung der beschränkt drehbaren und der ständig umlaufenden Welle wird die Bauart einfacher und gedrängter.

Auf der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes eine Vierradbremse dargestellt.

Abb. ι und 2 sind ein schematischer Längsschnitt und ein schematischer Grundriß eines Fahrzeugrahmens und zeigen die Gesamtan-Ordnung der Bremse; Abb. 3 zeigt in größerem Maßstabe und in Stinnansicht, Abb. 4 im Schnitt nach der Linie 3-3 der Abb. 3 die Kupplung zwischen dem Bremsgestänge und der Hilfsbremse; Abb. 5 ist eine Sonderdarstellung der Nabe des Bremshebels; Abb. 6 zeigt eine Dämpfungsvorrichtung für die schwingende Lagerung des dreiarmigen Schwinghebels im Schnitt nach Linie 6-6 der Abb. 3; Abb. 7 bis 9 zeigen eine Kuppeleinrichtung mit Spiel im Bremsgestänge im

Längsschnitt, im Ansicht und im Querschnitt nach der Linie 9-9 der Abb. 8.

Das Getriebegehäuse α⁴ ist an Querversteifungen des Rahmens α aufgehängt. Die Bremsbacken wirken auf Bremstrommeln a¹ an den Hinterrädern. Ausgleichvorrichtungen a² und a^s verteilen die Bremskraft gleichmäßig auf die Bremsbacken der Vorder- und Hinterradbremse.

Der Träger & ist durch Bolzend² und Muttern b¹ so befestigt, daß zwischen ihm und dem Getriebegehäuse ein Raum zur Aufnahme der Kupplung bleibt. Die Antriebswelle c der Kupplung steht ständig mit den Rädern des Fahrzeugs in Verbindung, läuft also um, solange 'dieses sich in Bewegung be-' findet. Das Ende der Welle c ist im der Wand des Getriebegehäuses a⁴= in einem Kugellager c¹ geführt. Die Welle endet in einer Buchse, die außen einen Flansche² trägt. An diesem ist unter Vermittlung 'einer Zwischenlage c¹⁰ eine Scheibe c³ durch Bolzen c⁴ und Muttern¹ c⁵ befestigt, die außen einen Kranz c^s trägt. Der Kranz, der einen nach innen vorspringenden Ringflansch c¹ hat, wird an der Scheiben³ durch Schraubenc^s und Muttern c^s gehalten. Die Scheibe c^s mit dem an ihr befestigten Ringflansch c"¹ kann ■ sich etwas axial verschieben.

In der Büchse _tam Ende der Welle c hegt der Außenring eines Kugellagers d¹, dessen Innenring auf der verschiebbar gelagerten Wellet befestigt ist. Die Zwischenlagec¹⁰ hält den Außenring des Kugellagers in der Büchse der -Welle c und ist an der Bohrung etwas abgeschrägt, so daß der Innenring des Kugellagers sich etwas gegen den Außenring verschieben kann. Um der Verschiebung Rechnung zu tragen, ist die Kugelbahn des äußeren Laufrings ip Achsrichtung etwas er weitert. Die Wellet ist am äußeren Ende unter Vermittlung der beschränkt drehbaren hohlen Welle e, des damit verbundenen Ringkörpers «³ und einer Lagerschale e* in dem Träger & gelagert.

Zwischen dem Ringflainsch c¹ und der Scheibe c³ ist auf der Wellet eine Scheibe<2² mit einer Nabe d^B befestigt. Die Scheibe trägt am Umfang einen Reibring #, der dem Ringflansch c¹ gegenübersteht und durch Nietet¹ an der Scheibed² befestigt ist. Auf der anderen. Seite des Ringflansches liegt ein zweiter Reibringe² in einer Scheibe«¹, die mit der hohlen Welle e aus eimern Stück gebildet ist. Die hohle Welle e und damit die Scheibe«¹ sind axial festgelegt, aber auf der Wellet drehbar. Die Scheiben^² und e¹ sind durch drei Bolzen is⁵ gekuppelt, von denen 'einer in Abb. 3 unten dargestellt ist.

Die Bolzen sind in der Scheibe e¹ vernietet und in der Scheibe rf² verschiebbar.

Außerhalb des Trägers b sind auf der hohlen Wellen der Scheibe«¹ zwei Hebel mit ihren Naben/¹ und g¹ drehbar gelagert. Die Nabe/¹ trägt den Bremshebel/,, der durch eine Zugstange/* mit dem Bremsfußhebel verbunden ist, die Nabeg·¹ den Übertragungshebel g, der durch eine Zugstange g², eine Kuppelung tn, eine Zugstange g·³ und die Ausgleichvorrichtungen a², a² auf die Hinterradbremsen wirkt. Die Naben der beiden Hebel sind durch Zahne/³ mit schrägen Flächen miteinander verbunden. Die Nabe /^: des Bremshebels/ ist gegen ein Kugellager/² abgestützt, das an einem Flansch des mit der hohlen Wellen durch Nut und Feder gekuppelten Ringkörpers p³ anliegt. Auch die Nabeg·¹ des Übertragungshebelsg ist gegen ein Kugellager h² abgestützt, dessen Schubscheibe h durch Nut und Feder auf der Wellen? befestigt ist. Das Ganze wird durch eine auf die Wellet geschraubte Mutterh^x zusammengehalten. Die Mutter, greift mit einer Verzahnung in eine entsprechende Verzahnung der Schubscheibe h ein. Diese Verzahnung dient zum Nachstellen der Kupplung. ,

Zwischen der Scheibe«¹ und dem Trägern sind auf der hohlen Welle e mittels Lagerschalen/¹ und k⁵ die Naben/¹ und /e¹ zweier gebogener Schwingen/ und k frei drehbar gelagert. Die Lagerschalen/⁵ und k^a werden in axialer Richtung einerseits durch die Scheibe s¹ und andererseits durch den auf das Kugellager /² ausgeübten Axialschub, der sich durch den Ringkörper ß⁸ überträgt, gehalten. Die Schwingein / und k stehen durch Lenker/² und k² mit einem dreiarmigen Schwinghebel I in Verbindung, dessen Drehzapfen/¹ durch Lenker/² am Träger & aufgehängt ist. Die Lenker/² sind auf einem Bolzen /³ gelagert, der mit einer Lagerschale /⁴ in eine Buchse &³ des Trägers b eingelegt ist. Der Bolzen hat an einem Ende einen Kopf, am anderen eine Mutter/³¹. Auf der Seite der Mutter ist zwischen die Büchse ¥· und den zugehörigen Lenker /² eine Unterlagscheibe/^p aus Stahl und eine Spiralfeder/" eingelegt, um die Schwingungen der Lenker I² zu dämpfen. Der zweite und dritte Arm des Schwinghebels/ sind durch eine Zugstange/⁷ mit den Hinterradbremseii und durch eine Zugstange/⁸ mit den Vorderradbremsen verbunden. Zwei * Mitnehmer j^l und k⁴= an der Welle d oder der hohlen Welle e erfassen je nach der. Drehrichtung eine der Schwingen/ oder k.

Die Achse τη¹ der Kuppeleinrichtung m ist in Konsolen m¹¹ an einer Querversteifung des Rahmens befestigt. Auf der Achse sind die Naben dreier Hebel m², m^u ünd-/re⁶ angeordnet. Der Hebel/W²" ist drehbar unmittel-

bar auf der Achse gelagert, während die bei- I den Hebel/n⁴ und m? mittels einer gemein- : samen Büchsem⁶ auf Lagerschalenrri¹ be- j festigt sind, die drehbar auf der Achsem¹ t liegen. Die Nabe des Hebels m² greift mit | Zähnen m³ in die Nabe des Hebels/«⁴ ein. ! Die Zähne haben Spielräume, so daß eine gewisse gegenseitige Drehung der Hebel möglich ist.

ίο Der Hebel/κ⁵ ist durch die Stange g- mit dem Übertragungshebel g und dadurch auch mit dem Bremsfußhebel p, der Hebel wz⁴ durch die Stange g^s mit den Ausgleichvorrichtungen a², a² der Hinterradbremse, der Hebel m² durch die Stange/⁷ mit dem dreiarmigen Schwinghebel/ verbunden. Wenn der Hebel n?⁵ von dem Bremsfußhebel oder der Hebel/κ² von der Hilfsbremse bewegt wird, überträgt sich die Bewegung in jedem Falle, während der Hebel m⁵ dem Hebel m- voreilen kann, ohne die Wirkung der Hilfsbremse zu stören.

Die Vorrichtung wirkt folgendermaßen:
Wenn der Führer den Bremsfußhebel ρ anzieht, dreht sich der Übertragungshebel g mit und zieht durch die Stange g² die Hinterradbremse an. Gleichzeitig werden durch die Schrägzähne/³ die Naben/¹ und g¹ der beiden Hebel auseinandergetrieben. Die Nabe/¹ ist durch das Kugellager/² festgelegt, die Nabeg·¹ geht also nach links, die Weile d verschiebt sich mit ihr nach links, was die Aussparung der äußeren Laufbahn am Kugellager^¹ zuläßt, die Kupplung wird angezogen, und die Welle c setzt den Ringflansch c¹, die Reibringe dⁱ und e², die Welle d und die hohle Welle e in Drehung. Bei der Drehung erfaßt je nach der Drehrichtung einer der Mitnehmer /* oder kl· die zugehörigen Schwin - gen/oderk, wodurch der dreiarmige Schwinghebel/ gedreht, die Vorderradbremse angezogen und die Hilfsbremse zusätzlich zu dem vom Führer auf die Hinterradbremse ausgeübten Druck auf diese zur Wirkung gebracht wird. Der Schwinghebel / kann wegen seiner schwingenden Lagerung in den Lenkern/² seine Lage den auf die Vorder- und Hinterradbremse ausgeübten Drücken anpassen.

Claims (5)

1. Patentansprüche·

   ι . Kraftfahrzeugbremse mit Hilfseinrichtung zum Verstärken der Bremskraft, bei der die Drehung einer bei der Fahrt des Wagens ständig umlaufenden Welle durch eine vom Fahrer beim Anziehen des Bremshebels einzuschaltende Reibungskupplung auf eine beschränkt drehbare Welle übertragen wird, die in gleicher Weise bei beiden Fahrtrichtungen die Hilfseinrichtung zur Wirkung bringt, dadurch, gekennzeichnet, daß bei Anordnung zweier auf der beschränkt drehbaren Welle (?) frei drehbarer, mit einem die Bremsbewegung weitergebenden Schwinghebel (/) gekuppelter Schwingen (/, k), von denen, eine je nach der Drehrichtung der ständig umlauf enden Welle (c) von einem mit der beschränkt drehbaren Welle (e) fest verbundenen Mitnehmer (/*, kl·) mitgenommen wird, die beschränkt drehbare Welle (g) und die ständig umlaufende Welle (c) gleichachsig zueinander angeordnet sind, und daß auf der beschränkt drehbaren Welle (e) ein mit dem Bremsbedienungshebel verbundener Hebel (/) und ein mit einer oder beiden Bremsengruppen verbundener Übertragungshebel (g·) vorgesehen sind, deren Naben {g¹, /^x) So an ihren einander zugekehrten Stirnflächen durch Kupplungszähne (/³) mit schrägen Kuppelflächen miteinander verbunden sind.
2. 2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung zwisehen der ständig umlaufenden Welle (c) und der beschränkt drehbaren Welle (e) als Reibungskupplung mit einem an die ständig umlaufende Welle (c) angeschlossenen Ringflansch (c⁷) und zwei zu beiden Seiten des Ringflansches angeordneten Reibscheiben (d² und e¹) ausgebildet ist, von denen die eine (e¹) mit der beschränkt drehbaren Welle (e), die andere (c^s) mit einer in der beschränkt drehbaren Welle (e) verschiebbar gelagerten Welle (d) fest verbunden ist.
3. 3. Bremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwingen (/, k) durch Lenker (/², k²) mit dem einen Arm des dreiarmig ausgebildeten Schwinghebels (/) verbunden, sind, dessen beide anderen Arme an die Bremsen der Vorder- bzw. Hinterräder (P₁ /⁸) angeschlossen sind.
4. 4. Bremse nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehzapfen (Z¹) des dreiarmigen Schwinghebels (/) schwingend aufgehängt ist.
5. 5. Bremse nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die schwingende Aufhängung des Schwinghebels (/) mit einer Dämpfungsvorrichtung (Z⁵) versehen ist.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen