DE625765C - Bremse fuer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremse für Schienenfahrzeuge, und zwar auf eine solche, wie sie in anderer Beziehung bekannt ist, bei der an den Enden eines auf der Laufachse befestigten Zylinders Flansche angeordnet sind, zwischen denen eine Vorrichtung vorgesehen ist, die aus mit Hilfe von Schrägflächen gegen die Flansche des Zylinders bewegbaren Scheiben besteht.

Die Erfindung besteht nunmehr darin, daß bei einer solchen Bremse eine der bewegbaren Scheiben gegen Drehung gesichert ist, während die andere Scheibe drehbar ausgebildet ist und zum Anziehen einer zweiten Bremsvorrichtung dient. Als zweite Bremsvorrichtung kann eine Zangenbremse Verwendung finden, bei der die Enden der Zangenbremse durch die erste Bremsvorrichtung auseinandergespreizt werden.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise \-eranschaulicht, und zwar zeigt: Bild ι eine schematische Seitenansicht einer Anordnung gemäß der Erfindung, teilweise im Schnitt,

Bild 2 eine Draufsicht auf einige Teile der Anordnung nach Bild 1, teilweise im Schnitt, Bild 3 die Seitenansicht eines Teiles der

Einrichtung nach Bild 1 in Arbeitsstellung.

In der Zeichnung bedeutet a die Achse eines Schienenfahrzeuges. Diese Achse trägt eine mit ihr fest verbundene Trommel b mit zwei Seitenflanschen b_x. Die inneren Seiten dieser Flansche bilden Bremsscheiben. Innerhalb der mit der Achse fest verbundenen Trommel b ist eine weitere Trommel vorgesehen, die aus einem Teil C₁ und einem Teil c₂ besteht. Die Trommel scheibe C₁ hat auf ihrer Außenseite einen Bremsbelag d_u die Trommelscheibe¹ C₂ einen Bremsbelag d₂. Die Nabe der TrommelscheibeC₁ trägt Außengewinde/^, in das ein als Mutter ausgebildetes Glied f₂ eingreift. Der erste Trommelteil C₁ ist gleichzeitig Bremsorgan und über ein in Bild 1 erkennbares Gestänge g_lt das an einem Festpunkt^ angelenkt ist, gegen Drehung gesichert. Der erste Trommelteil C₁ ist infolgedessen lediglich axial verschiebbar. Der Flansch des zweiten Trommelteiles C₂ erfaßt die Mutter/₂ von außen. Zwischen der auf den zweiten Trommelteil C₂ einwirkenden Druckfläche /₃ und der Innenfläche der Trommelscheibe C₂ ist ein Druckring h eingeschaltet. Der Druckring h ist beispielsweise unter Vermittlung der Nabe des Trommelteiles C₁ gegen Drehung gesichert. Im Gegensatz zu dem lediglich axial verschiebbaren Trommelteil C₁ ist der Trommelteil c₂ axial verschiebbar und drehbar. Der zweite Trommelteil c₂ hat einen nach außen ragenden Ansatz i₂, der über ein Gestänge k₂ mit einem Hebel m in Verbindung steht. Die Mutter/₂ hat einen nach außen sich erstreckenden Ansatz /₄, an den ein vom Führerstand aus zu bedienendes Gestänge f_s angelenkt ist. Die Mutter /₂ trägt noch einen Ansatz /„, der als Teilring ausgebildet ist und durch eine Schraube mit der Mutter/₂ fest verbunden ist. Wie aus Bild 2 hervorgeht, greift der Ansatz /_e in eine

Innennut der Nabe des zweiten Trommelteiles C₂ ein. Die mit der Achse α fest verbundene Trommel b hat einen ringförmig ausgebildeten Anschlag b₂, der in eine Innennüt in der Nabe des ersten Trommelteiles c_t und in eine Nut des Druckringes h eingreift.

Der drehbar gelagerte zweite Trommelteil Co steht über einen Ansatz i₂ und ein Gestänge k₂ mit einem Hebel w in Verbindung, •ίο Dieser Hebel m ist der Antriebshebel einer Getriebebremse, η ist eine Getriebewelle, auf der eine Bremsscheibe ο aufgekeilt ist. Die Bremsscheibe ο reicht in den Raum zwischen den Flanschen b_t der mit der Welle α fest verbundenen Trommel b. p_} p sind die Scheibe 0 von außen erfassende Bremsbacken. Die Bremsbacken werden von Bremshebeln q getragen, die um die Drehpunkte g₂ bzw. q₂ schwenkbar sind. Die Bremsbacken £ sind mit den Bremshebeln q gelenkig verbunden. Die Bremshebel q sind als Winkelhebel ausgebildet. Die abgebogenen Arme ^₁ der Bremshebel sind so ausgebildet, daß ihre ■ Enden zangenartig aufeinanderliegen. Die Berührungsfläche ist breit gehalten. q_z ist eine Feder, die die Enden der abgebogenen Arme q_t ständig aufeinanderhält. Die Enden der abgebogenen Arme q_x haben Ansätze #₄ bzw. Aussparungen q₅, in denen die BoI-zen M₁ liegen. Die Bolzen W₁ sind an dem Hebel w befestigt. Sie liegen symmetrisch zu der durch den Angriffspunkt des Gestänges k₂ an dem Hebel w gehenden Achse des Hebels», Mit Hilfe der Bolzen W₁ wirkt der Hebel w als dreiarmiger Hebel. Das Gestänge k₂ greift hierbei an den langen Hebelarm an, während die kurzen Hebelarme mit dem Bolzen W₁ auf die Enden der abgebogenen Bremsarme q_x einwirken. Durch Bewegung des Hebels w in der in Bild 3 veranschaulichten Stellung werden die Enden der Hebelarme ^₁ voneinander entfernt und hierdurch die Bremsbacken p zum Anliegen gebracht.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende:

Durch Drehung der Mutter f₂ mittels des Gestänges_f_s und des Armes /₄ wird der erste Trommelteil C₁ dem zugehörigen Flansch ^₁ genähert. Sobald der Trommelteil C₁ zum Anliegen an den Flansch Zj₁ kommt, wirkt die Mutter/₂ über ihre Druckfläche ^₈ auf den Druckring h und über diesen auf den zweiten Trommelteil C₂, so daß auch dieser mit dem entsprechenden Flansch b_% in Berührung kommt.

Die Wirkungsweise kann selbstverständlich auch derart sein, daß zunächst der Trommelteil C₂ und dann erst der Trommelteil C₁ bewegt wird. Durch Andrücken des Trommelteiles C₁ wird lediglich gebremst, durch Andrücken des Trommelteiles C₂ wird gebremst und zugleich über das Gestänge k₂ die Getriebe-. bremse angezogen.

Die Wirkungsweise der Bremse ist ohne weiteres aus den Bildern 1 und 3 erkennbar. Mit Hilfe des gegen Drehung gesicherten Druckringes h wird sichergestellt, daß die Einwirkung der Mutter f₂ auf die Trommelscheibe C₂ bei- beiden Drehrichtungen der Achse α gleich groß ist.

Durch Rückdrehung der Mutter/₂ wird die Bremse gelöst. Mit Hilfe des Anschlags f_ß ist hierbei sichergestellt, daß sowohl der Trommelteil C₁ als auch der Trommelteil c₂ von den zugehörigen Flanschen gleichmäßig abgehoben und in eine bestimmte Ruhestellung gebracht werden. Die Ruhestellung wird durch die äußeren Kanten des Anschlags b₂ bewirkt. Für die Rückbewegung der Mutter /₂ in die Ruhestellung kann eine nicht dargestellte Feder Verwendung finden.

Claims (1)

1. Patentansprüche:

   I. Bremse für Schienenfahrzeuge mit an den Enden eines auf der Laufachse befestigten Zylinders angeordneten Flanschen, zwischen denen eine Vorrichtung vorgesehen ist, die aus mit Hilfe von Schrägflächen gegen die Flansche des Zylinders bewegbaren Scheiben besteht, durch deren Mitnahme eine Bremsung erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß eine der bewegbaren Scheiben (C₁) gegen Drehung gesichert ist, während die andere Scheibe (c₂) drehbar ist und zum Anziehen einer zweiten Bremsvorrichtung dient. 2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse auf einen Kipphebel (w, W₁) zum Spreizen der Antriebshebel (q) einer Zangenbremse, insbesondere einer Zangengetriebebremse, einwirkt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen