DE1750255B2

DE1750255B2 - Schwimmrahmenscheibenbremse für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1750255B2
Application number: DE1750255A
Authority: DE
Inventors: Leonard Solihull Redmayne; Maurice Allan Sutton Coldfield Wade
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd
Priority date: 1967-04-13
Filing date: 1968-04-11
Publication date: 1979-12-13
Also published as: DE1750255A1; ES352627A1; GB1179236A; US3470985A; FR1565791A

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwimmrahmenscheibenbremse für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einer bekannten Bremse dieser Art (US-PS 3 245 500) ist das achsfeste Bauteil ein Achsträger, an dem das Bremszylindergehäuse mittels eines auf der gleichen Seite der Bremsscheibe vorgesehenen Befestigungsauges befestigt ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schwimmrahmenscheibenbremse der genannten Art zu schaffen, die auch bei beengten Platzverhältnissen außerhalb der Radschüssel innenbords befestigt werden kann.

Diese Aufgabe wird bei einer Schwimmrahmenscheibenbremse der eingangs genannten Art durch die Kombination der Merkmale a und b nach dem Kennzeichen des Anspruchs 1 gelöst.

Bei einer Schwimmrahmenscheibenbremse, bei welcher das Bremszylindergehäuse selbst Teil des Schwimmrahmens ist und in dem zwischen der Bremsscheibe und der Radschüssel gebildeten Raum untergebracht worden ist, ist ?um Zwecke der Verkleinerung des Bremsträgers bereits bekannt, eine das achsfeste Bauteil bildende Trägerplatte auf der dem direkt beaufschlagten Bremsbacken abgewandten Innenbordseite der Bremsscheibe anzuordnen (FR-PS 1289454).

Die Erfindung ermöglicht eine platzsparende Unterbringung der Scheibenbremse entfernt vom Rad und innenbords der Radlager in dem dort in der Regel sehr begrenzten Raum.

Die Erfindung ist im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert.

Fig. 1 ist eine Draufsicht auf eine Schwimmrahmenscheibenbremse gemäß der Erfindung;

Fig. 2 ist eine Seitenansicht der Schwimmrahmenscheibenbremse nach Fig. 1;

Fig. 3 ist eine Stirnansicht der Schwimmrahmenscheibenbremse nach Fig. 1;

ίο Fig. 4,5 und 6 sind den Fig. 1 bis 3 entsprechende Ansichten einer zweiten Ausführungsform der Schwimmrahmenscheibenbremse gemäß der Erfindung;

Fig. 7 ist eine Teilansicht in Richtung des Pfeiles A in Fig. 6;

Fig. 8 ist eine Stirnansicht einer abgewandelten Trägerplatte für die Schwimmrahmenscheibenbremse, und
Fig. 9 ist eine Seitenansicht einer Trägerplatte nach Fig. 8.

Gemäß den Fig. 1 bis 3 umfaßt eine Scheibenbremse der genannten Art ein eine hydraulische Betätigungsvorrichtung enthaltendes Bremszylindergehäuse 10 und einen Schwimmrahmen 11, welcher gleitend in an gegenüberliegenden Seiten des Gehäuses 10 vorgesehenen Längsnuten 18 aufgenommen ist. Die hydraulische Betätigungsvorrichtung umfaßt ein Paar von einander entgegenwirkenden Kolben, welche in einer axialen Durchgangsbohrung in dem Gehäusc gleiten. Ein Kolben, der Reaktionskolben, besitzt einen Fortsatz 12, der an dem Schwimmrahmen 11 angreift. Der andere Kolben wirkt auf einen direkt betätigten Bremsbacken 13, der mit der einen Stirnfläche der Bremsscheibe 14 zusammenwirkt. Die andere Stirnfläche der Bremsscheibe 14 wird von dem indirekt betätigten Bremsbacken 15 beaufschlagt, der durch den Schwimmrahmen 11 betätigt ist. Ein Einlaß 16 sowie ein Abfluß 17 für Bremsflüssigkeit in dem Gehäuse 10 stehen mit dem Raum zwischen den einander entgegenwirkenden Kolben in Verbindung. Zwei lange Stifte 19 erstrecken sich durch eine benachbart dem indirekt betätigten Bremsbacken am Schwimmrahmen 11 angeschweißte Lasche 20 und werden beim Gehäuse 10 durch Federklammern (nicht dargestellt) gehalten, welche an den Stiften zwischen der Lasche 20 und dem Bremsbacken 15 vorgesehen sind. Seitliche Ansätze 21 an der Lasche 20 halten den Bremsbacken 15 in seiner Lage. Die Stifte 19 ragen durch die Stützplatten der Bremsbacken 13

so und 15 hindurch und halten diese in radialer Richtung. Die auf den direkt betätigten Bremsbacken 13 aufgebrachte Bremskraft wird direkt über seine Stützplatte auf das Bremszylindergehäuse 10 übertragen, während die auf den indirekt betätigten Bremsbacken 15 wirkende Bremskraft auf den Schwimmrahmen 11 und von dort auf das Bremszylindergehäuse 10 übertragen wird. Die Seiten des Schwimmrahmens 11 sind nach oben abgewinkelt, um die Länge der öffnung 27 zu verringern und so die Widerstandsfähigkeit des Schwimmrahmens zu erhöhen.

Das Gehäuse 10 ist benachbart der Scheibe 14 ortsfest an einer Trägerplatte 22 angebracht, und zwar auf derjenigen Seite der Bremsscheibe 14, auf der der indirekt betätigte Bremsbacken 15 angeordnet ist.

Dazu besitzt das Bremszylindergehäuse 10 ein Paar von Armen 23, die sich radial außerhalb des Umfangs der Bremsscheibe und axial zu derjenigen Seite der Bremsscheibe 14 erstrecken, auf der der indirekt be-

tätigte Bremsbacken 15 liegt Bolzen 24 und Muttern 25 verbinden die Anne 23 mit Augen 26 an der Trägerplatte 22. Die Augen 26 ragen aus der zur Aufnahme des Umfangs der Bremsscheibe ΛΛ vorgesehenen öffnung 27 in dem Schwimmrahmen 11 hervor. Die Trägerplatte ist mittels Bolzen 2S am an der Hinterachse befindlichen Differentialgehäuse 29 des Fahrzeugs befestigt.

Die Schwimmrahmenbremse wird durch Aufbringen von Bremsflüssigkeitsdruck über den Einlaß 16 betätigt, wobei dieser Druck auf den den Bremsbakken 13 unmittelbar betätigenden Kolben wirkt, während die durch den Flüssigkeitsdruck entstehende Reaktionskraft auf den den Schwimmrahmen 11 betätigenden Kolben wirkt, welcher die Reaktionskraft auf den indirekt betätigten Bremsbacken 15 überträgt.

Die hydraulische Betätigungsvorrichtung kann zwischen ihren Kolben eine automatische Nachstellvorrichtung aufweisen.

Eine mechanische Hilfsbetätigung (Handbremse) umfaßt einen Daumennocken, der an einer am Fortsatz 12 des Reaktionskolbens vorgesehenen Spindel 30 gelagert ist und auf den Reaktionskolben und über die selbsttätige Nachstellvorrichtung auf den anderen Kolben einwirkt, der unmittelbar den Bremsbacken 13 beaufschlagt. An der Spindel 30 ist ein Betätigungshebel 31 befestigt, der einen Finger 32 besitzt, welcher normalerweise im Eingriff mit einem Anschlag 33 an einem Arm 34 steht. Eine Schraube 35 hält den Arm 34 und die Feder 36, welche die Spindel 30 in ihrer Lage hält, am Gehäuse 10.

Die in den Fig. 4 bis 7 gezeigte Scheibenbremse ist in vieler Hinsicht ähnlich derjenigen nach den Fig. 1 bis 3. Gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen und nicht noch einmal beschrieben. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Ausführungsformen besteht darin, daß der Schwimmrahmen 41 abweichend vom Schwimmrahmen 11 nicht in Nuten des Bremszylindergehäuses 40, sondern in an den Augen 56 der Trägerplatte 52 vorgesehene η Aussparungen 48 gleitend unterstützt ist. Eine Feder 39 wirkt zwischen der unteren Fläche jeder Aussparung 48 und dem Schwimmrahmen 11, um den Schwimmrahmen gegen die oberen Flächen der Aussparung 48 vorzuspannen, so daß ein Verkanten vermieden wird. Das ist am deutlichsten in Fig. 7 gezeigt.

Ein weiterer Unterschied zwischen den beiden Ausführungen besteht darin, daß der indirekt betäiigte Bremsbacken 15 mit einer Stützplatte 15 a in

ι ο Umf angsrichtung zwischen den Augen 56 der Trägerplatte 52 gehalten ist. Die auf den Bremsbacken 15 übertragene Bremskraft wird dadurch direkt auf die Trägerplatte und nicht auf den Schwimmrahmen 11 oder das Bremszylindergehäuse 40 übertragen. Die Trägerplatte 52 hat einen gekröpften Abschnitt 53, der gewährleistet, daß der Bremsbacken 15 sowohl in neuem wie in abgenutztem Zustand richtig geführt ist. Wenn ein Teil der Bremskraft von den Bremsbakken 15 durch Zusammenwirken seiner Stützplatte 15a mit dem Schwimmrahmen 41 darauf übertragen wird, so wird dieser Betrag der Bremskraft von dem Schwimmrahmen 41 auf die Augen 56 der Trägerplatte 52 in praktisch derselben Ebene übertragen, so daß kein Drehmoment auf den Schwimmrahmen 41 ausgeübt wird.

Obwohl in den Fig. 4 bis 6 keine mechanische Betätigungsvorrichtung dargestellt ist, kann eine Betätigungsvorrichtung ähnlich derjenigen nach Fig. 1 bis 3 vorgesehen sein.

Bei den beiden Bremsen nach den Fig. 1 bis 7 haben die Bremszylindergehäuse 10 bzw. 40 Arme, welche den Umfang der Bremsscheibe 14 axial übergreifen und mittels denen die Eremszylindergehäuse an den Trägerplatten 22 bzw. 52 befestigt sind. Die Fig. 8 und 9 zeigen eine andere Ausführung einer Trägerplatte 62, deren Augen 66 radial über den Umfang der Bremsscheibe hinausragen und mit Abstandsbuchsen 63 versehen sind, welche den Umfang der Bremsscheibe axial übergreifen. Diese Abstandsbüchsen ermöglichen es, die Arme des Bremszylindergehäuses entsprechend zu verkürzen.

Hierzu 7 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Schwimmrahmenscheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit einem Bremszylindergehäuse mit zwei gegenläufigen Kolben, welches mit einem achsfesten Bauteil verbunden ist, und mit einem am Bremszylindergehäuse, insbesondere in Längsnuten, axial gleitend geführten Schwimmrahmen, wobei der erste Kolben den einen Bremsbacken direkt und der zweite Kolben den anderen Bremsbacken über den Schwimmrahmen indirekt beaufschlagt, gekennzeichnet durch die Korabination folgender Merkmale:

a) das achsfeste Bauteil ist eine Trägerplatte (22, 52; 62), die auf der dem direkt beaufschlagten Bremsbacken (13) abgewandten Innenbordseite der Bremsscheibe (14) angeordnet ist,

b) die Trägerplatte ist am Differentialgehäuse (29) befestigt.

2. Schwimmrahmenscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremszylindergehäuse (10; 40) Arme (23) aufweist, die an Augen (26; 56; 66) der Trägerplatte (22; 52; 62) befestigt sind, welche radial über den Umfang der Bremsscheibe (14) hinausragen.

3. Schwimmrahmenscheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Augen (66) der Trägerplatte (62) Abstandsbuchsen (63) aufweisen, welche den Umfang der Bremsscheibe (14) axial übergreifen.