DE1655334A1 - Bremsensystem fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Bremsensystem fuer Kraftfahrzeuge

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DE1655334A1 DE19661655334 DE1655334A DE1655334A1 DE 1655334 A1 DE1655334 A1 DE 1655334A1 DE 19661655334 DE19661655334 DE 19661655334 DE 1655334 A DE1655334 A DE 1655334A DE 1655334 A1 DE1655334 A1 DE 1655334A1
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Description

q. R. M-v^hhou.» 22. Dez. 1966
Γ :it;i\tariwaU
Alfred Teves, Maschinen- und Armaturenfäbrik Kommandit-Gesellschaft, Prankfurt/Main.
Bremsensystem für Kraftfahrzeuge,
Die Erfindung betrifft ein Bremsensystem für Kraftfahrzeuge, das eine nach Art einer sogenannten Scheibenbremse wirkende . hydraulisch betätigte Fußbremse mit einem zur Lagerung und Führung der Betätigungskolben für die Bremsbeläge dienenden stationären Sattel und eine von Hand zu betätigende, zusätzliche, mechanisch betätigte Feststellbremse enthält, die von der hydraulisch betätigten Fußbremse unabhängig ist.
Bei den bekannten Anordnungen der hier in Frage stehenden ν ■
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Art bringt das Anbringen der zusätzlichen mechanisch betätigten Feststellbremse einen zusätzlichen konstruktiven Aufwand mit sich, und macht einen großen Raumaufwand erforderlich, oder aber die Betätigung ist relativ kompliziert. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es eine Anordnung zu schaffen, bei der einerseits der konstruktive und räumliche Aufwand verhältnismäßig gering ist und andererseits die Betätigung auf einfachem Wege vorgenommen werden kann.
Zu dem oben genannten Zwectc besitzt gemäß der Erfindung beim neuen Bremsensystem die zusätzliche mechanisch betätigte Feststellbremse zwei einander gegenüberliegende Kolben zur Betätigung von an einander gegenüberliegenden Stellen der Bremsscheibe angreifende Bremsbacken, die am Sattel in Richtung auf die Bremsscheibe zu und von dieser weg so geradlinig beweglich geführt sind, daß sie bei durch ein einziges, als Druckelement wirkendes Betätigungsorgan auf mechanischem fege eingeleiteter,, von der hydraulischen Bremse unabhängiger Betätigung la Richtung der Bremsscheibenachse eine gegenläufige Bewegung in einer zur Bewegungsrichtung der Betätigungskolben der hydraulisch betätigten Fußbremse parallelen oder mit dieser Bewegungsrichtung zusammenfallenden Richtung ausführen. Hierbei können z.B. die Kolbenglieder der gusätzr ' liehen mechaniscn betätigten Feststellbremse in Führungs-
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INSPECTED
.bohrungen im Sattel geführt sein, die parallel zu den Führungsbohrungen oder -ausnehmungen für die Betätigungskolben der hydraulisch betätigten fußbremse und in Umfangsrichtung der Scheibenbremse gesehen in Abstand zu diesen verlaufen. Zweckmäßig ist zur Betätigung der Kolbenglieder der zusätzlichen mechanisch betätigten Feststellbremse ein mit Hilfe, des ^andbremshebels zu betätigendes Bowden-Druck-Kabel vorgesehen, das mindestens eines der als Druckübertragungsorgane wirkenden, im Sattel beweglich geführten Betätigungskolben der zusätzlichen mechanisch betätigten Feststellbremse unmittelbar oder mittelbar über Zwischenglieder oder Zwischenmedien beeinflußt, indem es auf dieses durch Erzeugung einer Bewegung parallel zur Drehachse der Bremsscheibe einwirkt. Die erfindungsgemäße Anordnung hat den Vorteil, daß bei ihr der erforderliche Raumaufwand für das Einbauen der zusätzlichen mecnanisch betätigten Feststellbremse auf ein Minimum herabgesetzt ist und daß die verschiedenen Elemente und Organe dieser zusätzlichen mechanisch betätigten Bremse hierbei bestens gegen Schmutz und Beschädigung geschützt sind, wie sich andererseits aus der Natur der ivonetruktion ergibt, daß keine sperrigen, störenden Teile ausserhalb des Festsattels vorhanden sind, die über die Festsattelflächen vorstehen können. Im übrigen ist die Betätigung der erfindungsgemäßen Anordnung denkbar einfach, es ergeben eich praktisch beliebige Möglichkeiten
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zur Kraftiibertraguag.
In der Zeichnung sind Auöführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, Es zeigen:
Fig. 1 eine Gesamtanordnung des erfindungsgemäßen Bremsensystems in einer Draufsicht in rein schematischer Darstellung,
Fig. 2 eine Einzelheit eines ersten Ausführunäsbeispiel8 des Gegenstandes der Erfindung in einer Seitenansicht,
Pig. 3 die Anordnung nach Pig. 2 in einem Scnnitt gemäß der Linie III-III der Fig. 2,
Fig. 4 die Anordnung nach Fig. 2 und 3 in einer Draufsicht teilweise geschnitten,
Fig. 5 eine iiJinzelheit einer zweiten Ausführungsform dee Gegenstandes der Erfindung ebenfalls in einer oeitenansicht in rein schematischer Darstellung,
Fig. 6 die Anordnung nach Fig. 5 in einem Schnitt gemäß der Linie VI-VI der Pig. 5,
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Fig. 7 die Anordnung nach Fig. 5 und 6 in einer Draufsicht und teilweise geschnitten,
Fig. 8 eine Einzelheit einer weiteren Ausführungsform des Gegenstandes der Erfindung ebenfalls in einer Seitenansicht teilweise geschnitten und
Fig. 9 die Anordnung nach Fig. 8 in einer Draufsicht und in einem waagrechten Schnitt.
Bei allen in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen des Gegenstandes der Erfindung handelt es sich um ein ßremsensystem für Δ-raftfahrzeuge, das eine nach Art einer sogenannten Scheibenbremse wirkende hydraulisch betätigte Fußbremse mit einem zur Lagerung und Führung der Betätigungskolben für die Bremsbeläge dienenden stationären Sattel und eine von nand zu betätigende, zusätzliche, mechanisch betätigte Feststellbremse enthält, die von der hydraulisch betätigten Fußbremse unabhängig ist. Bei allen in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen ist darüber hinaus gemäß vorliegender Erfindung die Anordnung so getroffen, daß die zusätzliche mechanisch betätigte Feststellbremse zwei einander gegenüberliegende und an einander gegenüberliegenden Stellen der Bremsscheibe angreifende Betätigungskolben besitzt, die am Sattel in Hich-
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tang auf die Bremsscheibe zu und von dieser weg so geradlinig beweglich geführt sind, daß sie bei auf mechanischem wege eingeleiteter Betätigung eine gegenläufige Bewegung in einer zur Bewegungsrichtung der Betätigungskolben der hydraulisch betätigten Fußbremse parallelen oder mit dieser Bewegungsrichtung zusammenführenden Hichtung ausführen. Zur Betätigung der Betätigungskolben der zusätzlichen mechanisch betätigten Feststeilbremse, ist ein mittels Handbremshebel zu betätigendes Bowden-Druck-Kabel vorgesehen, das auf mindestens eines der als Druckübertragungsorgane wirkenden, im Sattel beweglich geführten Betätigungskolben der zusätzlichen mechanisch betätigten Feststellbremse unmittelbar oder mittelbar über Zwischenglieder oder Zwischenmedien einwirkt· Die xtalbenglieder der zusätzlichen mechanisch betätigten Feststellbremse sind hierbei in Führungsbohrungen im Sattel geführt, die parallel zu den Führungsbohrungen oder -ausnehmungen für die Betätigungskolben für die hydraulisch betätigte Fußbremse und in Ümfangsrichtung der Scheibenbremse gesenen in Abstand zu diesen verlaufen. Diese Führungsbohrungen haben einen kreisförmigen Querschnitt und besitzen einen Durchmesser, der kleiner als derjenige der Bohrungen für die Betätigungskolben der hydraulisch betätigten Feststellbremse ist·
Bei der Anordnung nach Fig. 2 bis 4 ist die Bremsscheibe mit 1 bezeichnet, der Sattel ist mit 2 baseichnet, 3 ist
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der Zylinder· für die hydraulisch betätigte Fußbremse, die Zylinder der zusätzlichen mechanisch betätigten Feststellbremse sind in Fig. 2 bei 4 gestrichelt angedeutet. Diese bremse besitzt gemäß Fig. 3 zwei Bremsbacken 5a, 5b mit entsprechenden Bremsbelägen, die vom Bowdenzug gemäß Pfeil 6 aus über die Betätigungsbrücke 7 betätigt werden köanen, die am Gehäuse bzw. Sattel etwa in ihrem mittleren Bereich gemäß Pfeil 8 hin und her verschieblich geführt ist. Diese Betätigungsbrücke wirkt einerseits über das als Betätigungskolben dienende Zwischenstück 9 auf den Bremsbacken 5a ein und andererseits auf den Betätigungsstift 1o, der parallel zu dem Zwischenstück ■) geführt und achsparallel zu diesem angeordnet ist und auf den Zwischenkolben. 11 einwirkt, dessen Zylinderraum 12 über die ^uerbohrung 13 mit dem Zylinderraun 14 des anderen Betätigungskolbens 15 der zusätzlichen mechanisch betätigten Feststellbremse in Verbindung steht. Bei'Betätigung durch den Bowdenzug in Richtung dee gezeigten Pfeiles 6 wird einerseits der Bremsbacken 5a von links nach rechts bewegt und hierbei an die Bremsscheibe angelegt und andererseits über die Brücke 7 und den Stift 1o der Kolben 11 betätigt, der hierbei das Medium aus dem Zylinderraum 12 über die querrbohrung 13 in den Kaum 14 hineindrückt, wodurch ein· Bewegung von rechts nach links des anderen Betatigungs-
kolbene 15 bewirkt wird, der hierbei ebenfalls an die Bremsscheibe angelegt wird.
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Bei der Anordnung nach Fig. 5» 6 und 7 ist ebenfalls die Bremsscheibe 2o zwischen den Bremsbacken mit Bremsbelägen 21a, 21b der hydraulischen Bremse, deren Zylinder bei 22 gezeigt Bind, enthalten, und neben diesen Zylindern 22 befinden sich die Zylinder 23, die in Fig. 1 mit gestrichelten Linien dargestellt sind, der zusätzlichen mechanisch betätigten Feststellbremse, deren Bremsbacken bei 24a, 24b in Fig. 6 gezeigt sind. In diesem Falle wird der Bowdenzug 25 bei Betätigung auf den Übertragungskolben 26 einwirken, der seinerseits durch das Medium im ßylinderraum 27 und dem mit diesem in Verbindung stehenden Zylinderraum 28 auf den Kolben 28a einwirkt, der hierbei von links nach rechts bewegt wird und den Bremsbacken 24a an die Bremsscheibe 2o anlegt. Der Zylinderraum 28 des Kolbens 28a steht über die Bohrungen 29a, 29b, 29c mit dem Zylinderraum Jo des Kolbens 3oa in Verbindung, so daß bei einer Bewegung des Betätigungskolbens 26 unter Wirkung des Bowden-Druck-Kabels von links nach rechts der Betätigungskolben 3oa von rechts nach links bewegt wird und der Bremsbacken 24b ebenfalls an die Bremsscheibe angelegt wird.
Bei der Anordnung nach Fig. 8 und 9 ist der Zylinder 3o für die hydraulisch betätigte Fußbremse ebenfalls im zentralen Bereich des Sattels 31 vorgesehen. Xn diesem Falle sind jedoch die Betätigungskolben 32a, 32b der zu-
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sätzlichen mechaniscn betätigten Feststellbremse koaxial mit dea Batätigun^skolben 33a, 33b der hydraulisch betätigten Fußbremse angeordnet, deren die Bremsbeläge tragenden Bremsbacken bei 47a, 47b gezeigt sind. Den Bremsbacken sind somit sowohl die Betätigungskolben der hydraulisch betätigten Fußbremse als auch die Betätigungskolben der mechaniscti betätigten Feststellbremse zugeordnet. Diese Betätigungskolben 33a, 33b sind hierbei napfförmig hohl ausgebildet und sie enthalten die Betätigungskolben 32a, 32b,derart, daß deren Stirnflächen 34a, 34b an den Flächen 35a, 35b der Betätigungskolben der hydraulisch betätigten Fußbremse 33a, 33b anliegen, die der Bremsscheibe 36 abgewandt sind. Die Betätigungskolbeη der zusätzlichen mechanisch betätigten Feststellbremse werden vom Druck-Bowden-Kabel 38 aus betätigt, fis wird zunächst der Kolben 39 betätigt, der Medium aus seinem Zylinderraum 4o über die Kanäle" 4oa, 41, 42 und den Zylinderraum 32b1 zum Betätigungskolben 32b und über die Kanäle 41 und 43 und den Zylinderraum 32a· zum Betätigungskolben 32a wegdrückt und auf diese Weise die Betätigungskolben 32a, 32b betätigt, die über die Betätigungskolben 33a, 33b der hydrauliscn betätigten Fußbremse die Bremsbacken 47a, 47b mit ihren Bremsbelägen betätigen. Die Betätigungskolben der hydraulisch betätigten Fußbremse besitzen jeweile eine wirksame Fläche, die mit einem hydraulischen Medium von der Energiequelle der hydraulischen Bremse aus unabhängig
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von der mechanischeα Bremse beaufschlagt werden kann.
Gemäß Fig. 1 kann nunmehr unabhängig von der hydraulisch betätigten Fußbremse durcn Betätigung.des Handbremshebels 5o über die Böwdenkabel 51» 52, die als Druck-Bowden-Kabel ausgebildet sind, die machanisch betätigte Feststellbremse an die Bremsscheiben 53, 54» der Räder 55» 56 angelegt werden. Die hydraulisch betätigte Fußbremse kann nach den obigen Erläuterungen ebenfalls unabhängig von der mechanisch betätigten Feststellbremse betätigt werden.
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Claims (14)

Ansprüche
1. Bremsensystem für riraftfahrzeuge, das eine nach Art einer sogenannten Scheibenbremse wirkende hydraulisch betätigte Fußbremse mit einem zur Lagerung und Führung der Betätigungskolben für die Bremsbeläge dienenden stationären Sattel und eine von Hand zu. betätigende, zusätzliche, mechanisch betätigte Feststellbremse enthält, die von der hydraulisch betätigten Fußbremse unabhängig ist, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche, mechanisch betätigte Feststellbremse zwei einander gegenüberliegende Kolben zur Betätigung von an einander gegenüberliegenden Stellen der Bremsscheibe angreifenden Bremsbacken besitzt, die am Sattel in Richtung auf die Bremsscheibe zu und von dieser weg so geradlinig beweglich geführt sind, daß sie bei durch ein einziges als Druckelement wirkendes Betätigungsorgan auf mechanischem Wege eingeleiteter, von der hydraulischen Bremse unabhängiger Betätigung in Richtung der Bremsscheibenachse eine gegenläufige Bewegung in einer zur Bewegungsrichtung der Betätigungskolben der hydrauliech betätigten Fußbremse parallelen oder mit dieser Bewegungsrichtung zusammenfallenden Richtung aueführen.
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2. Bremsensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Betätigung der Betätigungskolben der zusätzlichen mechanisch betätigten Feststellbremse ein mit Hilfe des Handbremshebels zu betätigendes Bowden-Druck-Kabel vorgesehen ist, das mindestens eines der als Druckübertragungsorgane wirkenden, im Sattel beweglich geführten Betätigungskolben der zusätzlichen mechanisch betätigten Feststellbremse unmittelbar oder mittelbar über Zwischenglieder oder Zwischenmedien beeinflußt, indem es auf dieses durch Erzeugung einer Bewegung parallel zur Drehachse der Bremsscheibe einwirkt.
3. Bremsensystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Bowden-Druck-üabel auf den einen Betätigungskolben der zusätzlichen mechanisch betätigten Feststellbremse unmittelbar auf mechanischem Wege einwirkt und den zweiten Betätigungekolben mittelbar über ein Druckübertragungsmedium beeinflußt, wobei von der Bewegung des ersten Betätigungskolbens der Druck abgeleitet wird, der in das Druckübertragungsmedium eingeleitet wird.
4. Bremsensystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Bowden-Druck-Kabel unmittelbar und auf mechanischem Wege auf ein Betätigungsglied einwirkt, das seinerseits über ein Druckübertragungsmedium auf die beiden Betätigungskolben der zusätzlichen, mechanisch be-
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- 13 tätigten Festetellbremse einwirkt.
5. Bremsensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungskolben der zusätzlichen mechanisch betätigten Feststellbremse in Führungsbohrungen im Sattel geführt sind, die parallel zu den Führungsbohrungen oder -ausnehmungen für die Betätigungskolben der hydraulisch, betätigten Fußbremse und in Umfangerichtung der Bremsscheibe gesehen in Abstand zu diesen verlaufen.
6. Bremsensystem nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, daß die den beiden Batätigungskolben für die mechanisch betätigte Feststellbremse zugeordneten an einander gegenüberliegenden Seiten der Bremsscheibe vorgeshenen Führungsbohrungen über Verbindungskanäle miteinander in Verbindung stehen, die sich durch den Sattel hindurch erstrecken.
7. Bremsensystem nach Anspruch 5 oder- 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem in Ansicht etwa trapezförmigen Sattel die Führungsbohrungen für die Betätigungskolben der hydraulisch betätigten Fußbremse im zentralen Bereich des Sattele und in achsparalleler Anordnung zur Bremsscheibe vorgestoen sind, während die Führungsbohrungen für dl« Betätigungskolben der zusätzlichen gechanlsei! betätigten
Feststellbremse sich im Bereiqh der einen Seite des
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Trapezes befinden.
8. Bremsensystem nacn einem der Ansprüche 2 bis 7» dadurch gekennzeicnnet, daß das Bowden-Druck-iCabel einerseits unmittelbar auf den einen der beiden Betätigungskolben der mechanisch betätigten Feststellbremse und andererseits mittelbar über einen Ubertragungskolben und ein zwischengeschaltetes hydraulisches Medium auf den anderen der beiden Betätigungsieolben der betätigten Feststellbremse einwirkt.
9. Bremsensystem nach Anspruch 8, dadurch gekeanzeichnet, daß das Bowden-Druck-Kabel auf eine Ubertragungsbrücke wirkt, die an einem *<nde auf den einen Betätigungskolben der zusätzlichen mechanisch betätigten Feststellbremse einwirkt und am andern JSnde einen Stift betätigt, der mit einem Kolben in Wirkverbindung steht, dessen Zylinder über eine ^uerbohrung mit dem Zylinderraum des anderen Betätigungskolben in Verbindung steht.
10. Bremsensystem nach einam der Ansprüche 2 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß das Bowden-Druck-Kabel auf einen Betätigungekolben einwirkt, der über ein Druckmedium auf einen der beiden Betätigungskolben der zusätzlichen mechanisch betätigten Feststellbremse einwirkt, dessen Zylinderraum über entsprachende ein Druckmedium enthaltende
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tyuerbohrungen mit dem Zylinderraum dee anderen Betätigungskolbens der zusätzlichen mechanisch betätigten Feststellbremse verbunden ist.
11. Bremsensystem nach Anspruch 1o, dadurch gekennzeichnet, daß der dem Bowdenkabel zugeordnete Betätigungskolben und die beiden Betätigungslcolben der mechanisch betätigten Feststellbremse achsgleich- angeordnet und in Richtungen beweglich geführt sind, die zusammenfallen.
12. Bremsensystem nach einem der Ansprüche 2 bis 7» dadurch gekennzeichnet, da1? die Betätigungskolben der zusätzlichen mechanisch betätigten Feststellbremse und die Betätigungskolben der hydraulisch betätigten Fußbremse koaxial zueinander, jedoch unabhängig voneinander betätigbar angeordnet sind,' wobei jeweils ein Betätigungekolben der zusätzlichen mechanisch betätigten Bremse einem BetJitigungskolben der hydraulisch betätigten Bremse zugeordnet ist.
13· Bremseneystem nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die einander zugeordneten Betätigungskolben in axialer &ichtang hintere!nanderliegend angeordnet sind, wobei der Betätigungskolben für die hydraulisch betätigte Fußbremse Jeweils mit Bezug auf die Bremsscheibe dem Betätigungskolben der zusätzlichen mechanisch betätigten Feststellbremse vorgeschaltet 1st, indem er nähar an der
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- 16 Bremsscheibe angeordnet ist.
14. Bremsensystem nach Anspruch 12 oder 13» dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungskolben für die hydraulisch betätigten Fußbremse jeweils eine zentrale Ausnehmung haben und topfförmig gestaltet sind und daß die Betätigungskolben der zusätzlichen mechanisch betätigten Feststellbremse in diese zentrale Ausnehmung der Betätigungskolben der hydraulisch betätigten Bremse eingesetzt sind, wobei sie sich mit ihrer bremsscheibenseitigen Stirnfläche an der der Bremsscheibe abgewandten J-nnenfläche des Betätigungskolbens der hydraulisch betätigten Bremse absüützen, dessen äussere Stirnfläche der Bremsscheibenseitenfläche zugewandt und an diese anlegbar ist.
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