DE4696A

DE4696A - Eiserner Oberbau für Strafsenbahnen mit oder ohne elastische Schienenunterlage

Info

Publication number: DE4696A
Authority: DE
Original assignee: E. BÖTTCHER, Bauinspektor, in Bremen

Description

Hierzu I Blatt Zeichnungen.

Claims

1878. ■i.fY. EMIL BÖTTCHER in BREMEN. Eiserner Oberbau für Strarsenbahnen mit oder ohne elastische Schienenunterlage. Patentirt im Deutschen Reiche vom 16. Juli 1878 ab. Abweichend von den bisherigen Systemen werden die Fahrschienen durch eine elastische Zwischenlage, z. B. Holz, von den Langschwellen getrennt, um das harte Fahren zu mindern, ohne dafs die Festigkeit und Tragfähigkeit der Construction dadurch Einbufse erleiden. Der eiserne Oberbau besteht aus einer Fahrschiene und Langschwelle mit el astischer Zwischenlage, welche hier aus Buchenholz bestehend gedacht ist. Die Langschwelle hat eine Grundfläche von 10 cm Breite, eine Höhe von 15 cm und eine den Verhältnissen entsprechende Stegstärke'. Die Fahrschiene besteht, wie aus der Zeichnung ersichtlich, aus zwei Theilen α und b, wovon b zu gleicher Zeit als Klammer zur Verbindung der Fahrschiene mit der Langschwelle dienen soll. Der Theil α der Fahrschiene wird durch die Klammer c mit der Langschwelle verbunden. Die Klammern b und c werden, wie in der Zeichnung angegeben, durch den Schraubenbolzen d angezogen. An den Stellen, an welchen die Schraubenbolzen durchgezogen werden, fällt die elastische Zwischenlage weg. Die Anwendung der elastischen Zwischenlage ist unbedenklich, da vorkommenden Falles die Schiene sich auf die Schraubenbolzen aufsetzen wird und so ein Lösen der Verbindung und ein Auskippen der Fahrschiene nicht eintreten kann. Die Querverbindung erfolgt mittelst eines an der Langschwelle befestigten, in der Pflasterfuge liegenden Flacheisens. Das Gewicht des eisernen Oberbaues beträgt incl. Schiene circa 85 bis 90 kg pro Meter .Geleis. Die vorliegende Construction bietet wesentliche Vortheile dadurch, dafs aufser der Haltbarkeit und des angenehmen Fahrens die Fahrschiene sehr leicht und schnell, ohne dafs das ganze Pflaster aufzureifsen, sowie auch ohne dafs die Langschwellen aus ihrer Lage zu bringen erforderlich ist, ausgewechselt werden kann. Die zweitheilige Fahrschiene hat ferner noch den Vortheil, dafs z. B. bei Schadhaftwerdung eines Theiles derselben nur der schadhafte Theil derselben zu erneuern erforderlich ist. Die ganze Construction bezweckt die Herstellung eines einfachen, soliden und billigen Oberbaues für Strafsenbahnen bei geringen Unterhaltungskosten auch hinsichtlich des anschliefsenden Strafsenpflasters. Paten τ-Ansprüche:

1. Die Anordnung eines eisernen Oberbaues mit elastischer Schienenunterlage für Strafsenbahnen in der in der beiliegenden Zeichnung angegebenen Weise.

2. Die Herstellung der zweitheiligen Fahrschiene nach Zeichnung.