DE467855C

DE467855C - Stossfreie Gleiskreuzung fuer Zweischienen-Haengebahnen

Info

Publication number: DE467855C
Application number: DET34049D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1928-11-01

Description

Die bei Zweischienen-Bahnen gebräuchlichen festen Gleiskreuzungen haben den großen Nachteil, daß der zwischen den beiden Schienen für das Laufwerksgehänge frei zu lassende Raum (Schlitz) durch die Laufrollen übersprungen werden muß. Hierbei entsteht je nach der Schwere der zu transportierenden Last ein mehr oder minder starker Stoß, welcher sehr ungünstig auf die Lauf-Werkskonstruktion (Kugellager) wirkt und unter Umständen - den Transport von empfindlichem Fördergut unmöglich macht. Durch die Wahl großer Laufrollen kann man diesen Stoß abschwächen, aber nicht beseitigen. Andererseits wird -durch die Verwendung großer Rollen die Laufbahn schwerer und teurer als die Förderlast dies erfordert. Die Erfindung löst die Aufgabe der stoßfreien Gleiskreuzung dadurch, daß um lotrechte Zapfen drehbare Zungen an sich bekannter Art vorgesehen werden, welche die ganze Spurweite zwischen den beiden Schienen eines Gleisstranges überbrücken. Solche Drehzungen sind bei Gleiskreuzungen für Straßenbahnen mit Rillenschienen an sich bekannt. Während sie hier j edoch nur die Rille überbrücken, bilden sie bei vorliegender Erfindung eine Überbrückung der ganzen Spurweite des Zweischienen-Hängebahngleises.

Bei den Gleiskreuzungen für Straßenbahnen mit Rillenschienen ist an jedem der vier Schnittpunkte eine solche Drehzunge* erforderlich. Im Gegensatz dazu sind für Zweischienen-Hängebahnen nach der Erfindung nur an zwei diagonal sich gegenüberstehenden Schnittpunkten der Gleiskreuzung Drehzungen angeordnet, die in an sich bekannter Weise durch Drehhebel und Kuppelstangen o. dgl. so miteinander verbunden sind, daß sie je nach ihrer Stellung einmal die beiden Lücken in den Schienen des einen Gleisstranges, das andere Mal die Lücken im anderen Gleisstrang überbrücken.

In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Beispiel dargestellt, wobei Abb. r die Ansicht und Abb. 2 den Grundriß zeigt.

An dem Träger α sind die Laufschienen b mittels der Tragkonsole c in bekannter Weise befestigt. In den beiden Eckverbindungen d werden die Zungen e und f beweglieh gelagert, derart, daß eine Drehung von etwa 90⁰ ermöglicht wird. Kommt nun die Laufkatze g in der Pfeilrichtung (Abb. 2) angefahren, so wird die Zunge e durch die Laufkatze während der Fahrt um etwa 90⁰ gedreht, wobei die zweite Zunge f gleichzeitig eine entgegengesetzte Bewegung macht. Die Drehung der Zungen e und f ist beim Auffahren der Laufrollen g auf die Zungen bereits vollendet und der Zwischenraum zwisehen den beiden Laufschienen b geschlossen für einen stoßfreien Übergang. Die gleichzeitige Bewegung der beiden Zungen erfolgt in der Weise, daß an den Drehzapfen der Zungen e und / die Hebel h befestigt werden, die beim Drehen die Hebel i mitnehmen. Die Hebel i sind auf den senkrechten Wellen k befestigt, an deren oberem Ende die Hebel Z festgekeilt sind. Diese beiden Hebel sind durch die Stange» miteinander verbunden, wodurch die gewünschte zwangläufige und gleichzeitige Bewegung der beiden Zungen entsteht. Die Verbindung der beiden Zungen kann natürlich auch in anderer Weise erfolgen.

Claims

Patentansprüche:

1. Stoßfreie Gleiskreuzung für Zweischienen-Hängebahnen, gekennzeichnet· durch um lotrechte Zapfen drehbare Zungen (<?, f) an sich bekannter Art, welche die ganze Spurweite zwischen den beiden Schienen (&) eines Gleisstranges überbrücken.

2. Gleiskreuzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nur an zwei diagonal sich gegenüberstehenden Schnittpunkten der Gleiskreuzung Drehzungen (e, f) angeordnet sind, die in an sich bekannter Weise durch Drehhebel {h, i) und Kuppelstange (») o. dgl. so miteinander verbunden sind, daß sie je nach ihrer Stellung einmal die beiden Lücken in den Schienen (&) des einen Gleisstranges, das andere Mal die Lücken im anderen Gleisstrang überbrücken.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen