DE464848C

DE464848C - Von dem Wechselgetriebe eines Kraftfahrzeugs anzutreibende Nebenantriebsvorrichtung

Info

Publication number: DE464848C
Application number: DED50895D
Authority: DE
Original assignee: GIUSEPPE DEI
Current assignee: GIUSEPPE DEI
Priority date: 1926-07-18
Filing date: 1926-07-18
Publication date: 1928-08-28

Description

Die Erfindung betrifft eine von dem Wechselgetriebe eines Kraftfahrzeugs anzutreibende Nebenantriebsvorrichtung, deren Antriebswelle zur Verrichtung verschiedener Arbeiten herangezogen werden kann.

Bei Vorrichtungein dieser Art ist bereits vorgeschlagen worden, eine Zwischenwelle in einem mit dem Gehäuse des Wechselgetriebes verbundenen Gehäuse zu lagern. Nach

ίο der Erfindung weist das die Zwischenwelle aufnehmende Gehäuse einen seitlichen Ansatz auf, in welchem eine durch Kegelräder von der Zwischenwelle anzutreibende Nebenwelle angeordnet ist, die in ein Abzweiggehäuse hineinragt, in welchem eine biegsame Welle mit der Nebenwelle gekuppelt werden kann.

Auf der Zeichnung ist ein Ausfuhrungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt.

In Abb. ι ist schematisch im senkrechten Längsschnitt ein Geschwindigkeitsgetriebe eines Kraftfahrzeugs und der Übersetzungsvorrichtung zwischen dem Geschwindigkeitsgetriebe und einem Kopfstück dargestellt, das entweder ein Werkzeug trägt oder ganz allgemein zur Ausnutzung der Bewegung Verwendung finden kann; Abb. 2 ist ein Längsschnitt und Abb. 3 ein Querschnitt durch einen. Teil der Vorrichtung.

Das Getriebegehäuse 1 (Abb. 1) kann beliebiger Bauart sein; auf der Antriebswelle' 2 de* Getriebes ist ein Räderpaar 3 und ein Ritzel 4 verschiebbar angeordnet; letzteres ist mit Stirnzähnen 5 ausgestattet, die in unmittelbaren Eingriff mit der Antriebswelle 6 des Wagens gebracht werden können. In dem Deckel 7 des Getriebegehäuses 1 und in an der Innenseite des Deckels angeordneten Kugellagern 8 ist ein Rad 9 angeordnet, mit dem das Ritzel 4 kämmt. Der Deckel 7 des Getriebekastens 1 trägt außen ein weiteres Gehäuse 10, in dessen Längsachse eine parallel zur Welle 2 laufende Welle 11 angeordnet ist. Auf der Welle 11 ist ein Rad 12 längsverschieibbar angeordnet, das mit einem Gabelhebel 13, 14 zusammenwirkt und mit dem Ritzel 9 in Eingriff bzw. außer Eingriff gebracht werden kann.

Auf der Welle 11 ist ein Kegelrad 15 mittels eines Keiles befestigt, das mit einem zweiten Kegelrad 16 kämmt, welches auf einer in einem zylindrischen Ansatz 18 des Gehäuses 10 gelagerten Welle 17 befestigt ist.

An den zylindrischen Ansatz 18 schließt sich eine Hülse 19 an, die das Ende der Welle 17 umschließt und durch einen Dekkel 20 verschlossen werden kann. Das Ende der Welle 17 ist mit einer Vorrichtung versehen, mittels deren ein bajonettartiges oder ähnliches Verbindungsstück 2TgBkUpPeItWeT-den kann, das an einer biegsamen Welle 22 o. dgl. angeordnet ist, die an ihrem freien Ende in einem Kopfstück 23 endet. Dieses Kopfstück kann mit der WeJIe einer anzutreibenden Vorrichtung oder mit einem beliebigen Werkzeug gekuppelt werden.

Claims

Wenn der Wagen allein angetrieben wird, nimmt das Rad 12 die in Abb. 1 dargestellte Lage ein, in welcher es außer Eingriff mit dem Ritzel 9 steht, das seinerseits ständig mit dem Ritzel 4 kämmt, ganz gleichgültig, ob die Kraftübertragung mit Geschwindigkeitsuntexsetzung oder bei unmittelbarem Antrieb erfolgt. Wenn die Drehbewegung abgezweigt werden soll, braucht nur das Rad 12 durch Schalten des Hebels 14 mit dem Rad 9 in Eingriff gebracht werdein. Das Rad 9 setzt dann die, Welle 11 und die Kegelräder 15 und 16 in Umlauf, so daß die Welle 17 gedreht wird. Es erhellt, daß die Bewegung der Welle 17 bei Einschaltung einer biegsamen Welle u. dgl. an jede beliebige Stelle in der Nähe des Wagens geleitet werden kann, um irgendeine Vorrichtung in Tätigkeit zu setzen. Mittels der oben beschriebenen Vorrichtung wird auf dem Fahrzeug eine Zapfstelle zur Abnahme der Motorkraft geschaffen, um unabhängig· von den Bewegungen des Fahrzeugs Vorrichtungen o. dgl. anzutreiben. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Zapfstelle durch die Hülse 19 gebildet, die durch den Boden des Fahrzeugs hinduTchreicht; die Einschaltung erfolgt mittels des Hebels 14. Man kann auch den zylindrischen Ansatz 18 drehbar und einstellbar ausbilden, um den Antrieb in verschiedenen Richtungen fortzuleiten. Hierzu bedarf es nur der Unterteilung des Gehäuses 10 ι in zwei Hälften, von denen, die eine, 10', dien Ansatz 18 trägt. Die beiden Hälften werden mittels Flansche 24 und Bolzen 25 (Abb. 2 und 3) zusammengehalten. In diesem Fall kann die Gehäusehälfte 10' um die Längsachse der Welle 11 herumg-e:- schwenkt werden, und die Hülse 19 kann zu dieser Achse jede beliebige Stellung; einnehmen, wodurch natürlich die Verwendung der mit Hilfe einer biegsamen Welle 22 abgeleiteten Kraft 0·. dgl. erleichtert wird. PaTJJN T ANSi3RtJ CHE :

1. Von dem Wechselgetriebe eines Kraftfahrzeugs anzutreibende Nebenantriebsvorrichtung, bei der eine Zwischenwelle in einem mit dem Gehäuse des Wechselgietriebes verbundenen Gehäuse gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß das die Zwischenwelle (11) aufnehmende Gehäuse (10) einen seitlichen Ansatz (18) aufweist, in welchem eine durch Kegelräder (15, 16) von der Zwischenwelle (11) anzutreibende Nebenwelle (17) angeordnet ist, die in ein Abzweiggehäuse (19) hineinragt, in welchem eine biegsame Welle (22) mit der Nebenwelle (17) gekuppelt werden kann.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichjnet, daß ein den Ansatz (18) tragender Teil des Gehäuses (10) der Zwischenwelle gegenüber dem übrigen Teil dieses Gehäuses um die Achse der 6s Zwischenwelle (11) drehbar angeordnet ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen